Cambio de fluído da dirección asistida, cando e como facelo

Nos camións pesados, a dirección asistida instalouse nos anos 30 do século pasado. Os primeiros turismos con dirección asistida apareceron despois da Segunda Guerra Mundial.

A introdución xeneralizada da suspensión dianteira tipo MacPherson en combinación coa dirección de piñón e cremallera provocou unha rápida propagación dos sistemas hidráulicos, xa que a cremallera de dirección requiriu moito esforzo do condutor ao xirar o volante.

Actualmente, os dispositivos hidráulicos están sendo substituídos por servodirección eléctrica.

Que é o fluído da dirección asistida

A dirección asistida é un sistema de accionamento hidráulico volumétrico pechado no que a alta presión do fluído de traballo creado pola bomba move os actuadores que controlan as rodas.

O fluído da dirección asistida é un aceite especial.

O fabricante indica o tipo de aceite (mineral, semisintético, sintético) e a marca comercial (nome) nas instrucións de uso do vehículo.

Cando e en que casos se substitúe o fluído de traballo.

No sistema hidráulico pechado da dirección asistida, o fluído de traballo está sometido a importantes efectos de temperatura, contaminado con produtos de desgaste dos mecanismos. Baixo a influencia do envellecemento natural, o aceite base e os aditivos perden as súas propiedades.

A principal desvantaxe de todos os impulsores hidráulicos é que a bomba de alta presión funciona continuamente mentres xira o cigüeñal do motor. Se o coche está en movemento ou parado nun atasco, o rotor da bomba segue xirando, as súas láminas rozan contra o corpo, provocando o recurso do fluído de traballo e o propio mecanismo.

Debe realizarse unha inspección externa do mecanismo de dirección e dirección asistida en cada ITV ou cada 15 mil quilómetros, controlando o nivel de aceite no tanque e mantendoo na marca "máximo".

Tamén se recomenda limpar regularmente o orificio de "respiración" da tapa do tanque.

Todos os aceites hidráulicos teñen unha volatilidade moi baixa, polo que as lixeiras flutuacións de nivel probablemente sexan causadas por cambios de temperatura no volume do fluído hidráulico. Se o nivel cae por debaixo da marca "min", hai que encher aceite.

Algunhas fontes recomendan recargar o aceite hidráulico Multi HF de alta tecnoloxía de Motul. Desafortunadamente, esta "novedade do mercado" faise sobre unha base totalmente sintética; non se recomenda mesturala con aceites minerais.

Unha caída persistente do nivel de aceite, mesmo despois de recargar, pode ser causada por fugas do sistema fáciles de atopar. Como regra xeral, o fluído de traballo filtra a través dos selos do eixe de transmisión da bomba danados ou desgastados, os selos da válvula de carrete e as conexións de liñas soltas.

Se a inspección revelou fendas na capa exterior das mangueiras de subministración e retorno, fugas dos accesorios das mangueiras de alta presión, o funcionamento do coche debe deterse inmediatamente, o aceite debe ser drenado e os elementos defectuosos deben substituírse sen agardando o seu fracaso.

Ao final da reparación, enche aceite hidráulico novo.

Ademais, o fluído hidráulico do impulsor hidráulico debe ser cambiado se perdeu a súa cor orixinal e quedou turbio.

Se a dirección asistida está en boas condicións, un fluído de traballo de alta calidade pode durar ata cinco anos, a súa substitución completa será necesaria non antes de 60-100 mil quilómetros.

Os aceites sintéticos duran máis que os aceites minerais, pero substituílos, e mesmo lavar o sistema, custará moito máis ao propietario.

Que tipo de aceite encher o reforzo hidráulico

Indicando o tipo e a marca de fluído de traballo nas instrucións de funcionamento, o fabricante do automóbil tivo en conta non só a fiabilidade do sistema de dirección asistida, senón tamén o seu propio interese económico.

Por iso, por exemplo, Volkswagen AG recomenda o fluído verde PSF Pentosin para todos os seus modelos. A súa composición e paquete de aditivos son tan específicos que non se recomenda a substitución por calquera outro.

Para líquidos doutras "cores" - vermello ou amarelo - é fácil escoller análogos minerais e semisintéticos das clases PSF e ATF.

Moi bo e case universal é o transparente DEXRON III (CLASS MERCON), un aceite mineral de calidade ATF económico producido por Eneos que cumpre todos os requisitos de GM. Producido en latas, que exclúe a falsificación.

O uso de fluídos ATF sintéticos destinados a transmisións automáticas, por máis que os militares os elogien, só debe basearse nas instrucións directas do fabricante.

Substitución de fluído na dirección asistida

Engadir aceite ao tanque non é especialmente difícil e calquera propietario pode facelo por conta propia.

Drenar o aceite, reparar a dirección asistida coa substitución dos seus compoñentes e pezas individuais para eliminar fugas e, a continuación, encher aceite novo é un procedemento bastante complicado e recoméndase encomendalo a especialistas.

Un cambio de aceite ao final da súa vida útil é bastante accesible se o propietario ten a oportunidade de usar un orificio de visualización ou un paso elevado.

Ao redor de 1,0 litros de aceite colócanse no sistema de dirección asistida dun turismo convencional. Os fluídos hidráulicos entran na rede de distribución en recipientes cunha capacidade de 0,94-1 l, polo que hai que mercar polo menos dúas "botellas".

Procedemento de reposición

Traballo preparatorio:

• Instala o coche nun burato de observación ou nun paso elevado.
• Levante a carrocería con dous gatos e colgue as rodas dianteiras, instalando previamente calzos.
• Retire a bandexa inferior do motor.

Cambio de aceite real:

• Retire o tanque sen desconectar as mangueiras del, desenrosque o tapón. Incline o tanque, bota o aceite vello no recipiente preparado. Se o corpo do tanque é plegable, retire o amortiguador e o filtro. Deixa o depósito colgado boca abaixo sobre o recipiente de recollida de aceite.
• Xire o volante de traba a traba varias veces en ambas direccións. O aceite que queda na bobina e na cavidade da cremallera de dirección sairá cara ao depósito e máis aló pola mangueira de "retorno".
• Desenrosque o tapón da bomba, baixo o cal se atopa a válvula de alivio de presión, retire a chave (garda o anel de cobre debaixo do tapón!).
• Lave todas as pezas eliminadas (filtro, malla, válvula) en aceite limpo, usando un cepillo, e sopra con aire comprimido.

Atención! Non desmonte a válvula de alivio de presión, non xire o parafuso de axuste!

• Enxágüe e purga o interior do tanque.

Ao lavar pezas, non use a mesma "porción" de aceite varias veces.

• Instala o filtro limpo e a malla no tanque, fixa o tanque no seu lugar.
• Lubrique a junta tórica da válvula con aceite limpo e instálea coidadosamente na carcasa da bomba. Envolve a cortiza, despois de poñerlle un anel de cobre.
• Bota aceite novo no tanque ata a marca "max".
• Arranque o motor, xire o volante unha vez de traba a traba. Engade de novo aceite novo ata a marca superior.
• Xire o volante ata as posicións extremas, expulse o aire restante do sistema. Engade o nivel de aceite se é necesario.
• Pare o motor. Envolve a tapa do tanque, despois de limpar o orificio de "respiración".

Reinstale a protección do cárter. Quitar gatos, calzos das rodas.

Cambio de aceite da dirección asistida completado.

¡Fai unha boa viaxe!