Enche o coche

Xa temos preto de 2 millóns de vehículos a gas en Polonia. O aumento dos prezos da gasolina está a convencer a máis e máis condutores de que utilicen este combustible.

A ninguén lle sorprende encher un BMW ou un Jaguar con gas licuado nunha gasolineira. Pois todo o mundo sabe contar, e botando propano-butano deixamos no mostrador a metade do diñeiro que ao repostar con etileno.

LPG significa Gas Licuado de Petróleo. A proporción de propano e butano na mestura depende da estación do ano, proporcionando unha presión de vapor axeitada (que depende da temperatura ambiente) - no inverno (1 de novembro - 31 de marzo) en Polonia unha mestura cun maior contido de propano é usado, e no verán a proporción é a metade.

A vantaxe máis notable do GLP é o prezo, mentres que un litro de gasolina custa uns 4,30 PLN, un litro de gasolina enchedo nun coche custa uns 2,02 PLN. "É un subproduto do refino de petróleo cru", di Sylvia Poplawska da Coalition for Autogas. – Así, canto máis caro o cru, maior será o prezo da gasolina nas estacións. Afortunadamente, este non é un cambio tan grande en comparación con prezos da gasolina - cando o etileno aumenta de prezo nunha ducia ou dous centavos, o gas licuado por uns poucos. O propano-butano é un combustible estacional. Durante o período de calefacción, o seu prezo adoita aumentar nun 10%.

O gas é un combustible máis ecolóxico que a gasolina: é unha combinación de carbono e hidróxeno sen outras impurezas. Crea unha mestura de aire-combustible máis homoxénea e arde completamente mesmo cando o motor está frío. Os gases de escape son máis limpos que a gasolina: o seu compoñente principal é o dióxido de carbono, non hai chumbo, óxidos de nitróxeno e xofre. O motor é máis silencioso porque o gas non ten combustión de detonación.

Tamén hai desvantaxes

O coche a gasolina é un pouco máis débil. Este efecto conséguese non só nos sistemas de inxección de gas máis modernos. O motor ten unha temperatura de funcionamento máis alta, o que resulta nunha substitución máis rápida da xunta da culata. Tamén necesitas un lugar para o tanque, polo que o maleteiro será máis pequeno e, se está, por exemplo, no lugar da roda de reposto, terá que estar escondido nalgún lugar.

Cando viaxas ao estranxeiro, non esquezas levar contigo adaptadores especiais de recheo, por exemplo, a Alemaña, os Países Baixos, Bélxica, o Reino Unido e os países escandinavos, onde as infusións teñen diferentes diámetros.

O comprador dun coche con instalación de gas debe solicitar ao vendedor un certificado de aprobación do tanque; sen el, non poderá pasar a inspección técnica anual.

Ademais, algúns operadores de aparcadoiros subterráneos non permiten a entrada de vehículos a gas. "Por suposto que teñen dereito a iso", di a gorra. Witold Labajczyk, portavoz do departamento de bombeiros municipal de Varsovia - Non obstante, na nosa opinión, non hai ningunha razón racional para tal prohibición.

Algunhas persoas teñen medo dunha posible explosión dun tanque de gasolina en caso de colisión - Eu aínda non oín falar dese caso, - di Michal Grabowski de Auto-Gaz Centrum - Un tanque de gasolina pode soportar unha presión varias veces superior á presión do gas que contén.

Algunhas contas

Se decidimos instalar unha instalación de gas, comprobemos se será unha operación económicamente rendible. Hai que calcular o custo da gasolina utilizada para o ano e o custo da gasolina se percorremos o mesmo número de quilómetros (nótese que o consumo de gasolina en litros é aproximadamente un 10-15% superior ao da gasolina). A diferenza no noso "beneficio", que agora hai que comparar co prezo da planta de gas, despois de dividir o custo da instalación entre o "beneficio", obtemos o número de anos que tardará en recuperar o custo da instalación. planta de gas. instalación. Esta é a forma máis sinxela de calcular, porque tamén hai que ter en conta os custos operativos máis elevados dun coche que funciona con gasolina: a inspección técnica custa máis (114 PLN), é necesario substituír un filtro adicional (gaso - uns 30 PLN) e o feito é que un coche deste tipo require unha substitución máis frecuente de bujías e cables de ignición (polo menos unha vez ao ano). No caso dos vehículos equipados con instalacións de xeración 1,5, leva uns XNUMX anos devolver a instalación.

Non obstante, é interesante comparar o gasóleo cun motor de gasolina; resulta que nun coche comparable, o custo do combustible diésel usado para percorrer 10 km é só lixeiramente superior ao custo do gas, porque os diésel adoitan ser económicos. motores. Se temos en conta todos os custos, resulta que a instalación dunha instalación de gas non é rendible.

Non para motores modernos

A unidade de gas pódese instalar en case calquera tipo de motor de ignición por chispa; algúns talleres incluso instálanos en coches arrefriados por aire. Non obstante, hai excepcións: a subministración de gas aos motores con inxección directa de combustible no cilindro non é posible, di Michal Grabowski de Auto-Gaz Centrum. – Trátase, por exemplo, dos motores Volkswagen FSI ou Toyota D4. Nestes coches, os inxectores de gasolina danaranse; despois de pecharlles o subministro de combustible e cambiar a gas, non se arrefriarán.

A instalación de gas tamén se pode instalar en coches novos sen anular a garantía. General Motors (Opel, Chevrolet) permite esta operación nos seus talleres autorizados. Fiat recomenda talleres de reparación específicos, mentres que Citroen e Peugeot non o permiten instalación de instalacións de gas.

Os concesionarios tamén venden vehículos xa instalados, incl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Evolución da instalación

Os tipos de instalación divídense condicionalmente en xeracións. O máis sinxelo chamado. A xeración XNUMX está deseñada para coches con carburadores ou inxección de combustible sen conversor catalítico. O gas en forma líquida entra no reductor, onde, cando se quenta polo líquido do sistema de refrixeración, cambia o seu estado de agregación a gasoso. Entón a súa presión baixa. A partir de aí, entra no mesturador montado no colector de admisión, que axusta a súa dose segundo as necesidades do motor (é dicir, engadindo ou reducindo "gas") para que a mestura proporcione o proceso de combustión correcto e un consumo óptimo de combustible. As válvulas solenoides bloquean a subministración de gasolina ou gas, dependendo da elección do combustible.

O acender e apagar o sistema de gas pódese facer de forma manual ou automática e, ademais, pódese instalar un indicador de nivel de gas ou un interruptor no tanque, o que obrigou a conducir só a gasolina ou a gasolina. Tal instalación custa uns 1100-1500 zł.

A segunda xeración da unidade está deseñada para vehículos con inxección de combustible e catalizador. O principio de funcionamento é o mesmo que o da xeración 1600, excepto que está equipado con electrónica e software que controla a mestura de aire e combustible. O sistema recolle información, incluíndo a sonda lambda, o número de revolucións do motor e, en función delas, controla o funcionamento do motor paso a paso, que regula o subministro de gas ao mesturador para que as condicións de combustión e as emisións de escape sexan o mellor posible. . O emulador electrónico apaga o subministro de combustible aos inxectores, tamén ten que "enganar" o ordenador do coche para que, en tal situación, non decida pasar ao funcionamento de emerxencia do motor (ou prohibir completamente o movemento). O custo é de PLN 1800-XNUMX.

A instalación de XNUMXth xeración difire da XNUMXth en que o gas é subministrado desde o reductor ao dosificador e máis aló ao distribuidor, e despois aos portos de admisión individuais do motor, detrás dos colectores de admisión. Utilízase en coches con colectores de plástico - ás veces o gas do colector acende e rompe o elemento plástico. As unidades están equipadas con sistemas electrónicos que realizan a mesma función que na XNUMXa xeración.

O custo é de aproximadamente 1800-2200 mil zlotys. "Estas son plantas que se usan cada vez menos", di Michal Grabowski. “Están sendo substituídos por sistemas de inxección secuencial máis avanzados e, ao mesmo tempo, algo máis caros.

Nas unidades de xeración 2800, o gas expandido e volátil procedente do redutor entrégase ás boquillas situadas en cada cilindro. O ordenador de gas recibe os datos dos inxectores de gasolina do ordenador do coche e convérteos en comandos para os inxectores de gas. O gas é subministrado ao cilindro ao mesmo tempo que a gasolina nunha dose calculada correctamente. Así, o funcionamento da unidade está controlado polo ordenador de a bordo, o que significa que se gardan todas as súas funcións (por exemplo, control da composición da mestura, apagado, etc.) A unidade acendese automaticamente despois de alcanzar as condicións adecuadas: refrixerante temperatura, velocidade do motor, presión do gas no depósito, etc. Neste sistema, o coche conserva todos os parámetros técnicos (aceleración, potencia, combustión, etc.), e o funcionamento do motor non difire do da gasolina. Tes que pagar PLN 4000-XNUMX por isto.

O desenvolvemento dos sistemas de xeración XNUMX é a inxección de gas en fase líquida, é dicir. XNUMXa xeración. Aquí, o gas introdúcese nos cilindros como a gasolina, en estado líquido. "Son unidades caras e non moi populares", engade Grabowski. - A diferenza no rendemento do motor en comparación coa cuarta xeración é mínima e non debe pagar de máis.

Futuro para o KKE?

Entón, cada vez serán máis os vehículos equipados con instalacións de GLP? Non necesariamente, porque a competencia por propano-butano - GNC, é dicir. gas natural comprimido, como o que temos nas redes de gas. É aínda máis barato que o gas licuado de petróleo: un litro custa uns 1,7 PLN. É un produto completamente natural que se atopa na natureza en grandes cantidades; os recursos coñecidos estímase en 100 anos. Desafortunadamente, hai moi poucas estacións de servizo en Polonia - menos de 20 para todo o país, e a instalación é bastante cara - uns 5-6 mil zlotys. Aínda quedan obstáculos tecnolóxicos por superar: para encher a cantidade correcta de gas, debe estar altamente comprimido, o que leva moito tempo e require tanques fortes e, polo tanto, pesados.

Non obstante, hai esperanza: podes mercar varios modelos de coches con sistemas de GNC equipados de fábrica (incluíndo Fiat, Renault, Honda e Toyota), e nos Estados Unidos tamén hai un dispositivo para repostar un coche no teu propio garaxe. Conectado á rede urbana, o depósito do coche enchese toda a noite.