Protexeranos o coche do smog? Comprobando o exemplo do Toyota C-HR

Non se pode negar que o aire acondicionado en moitas rexións de Polonia é terrible. No inverno, as concentracións de po en suspensión poden superar a norma en varios centos por cento. Como conseguen filtrar os contaminantes os coches con filtro de habitáculo convencional? Probamos isto co Toyota C-HR.

Cada vez son máis os fabricantes que introducen sistemas avanzados de limpeza de interiores de coches. Desde filtros de carbón ata ionización de aire ou pulverización de nanopartículas. Como ten sentido? Non nos protexen da contaminación os coches cun filtro de habitáculo normal?

Probamos isto en condicións bastante extremas, en Cracovia, onde o smog está pasando factura aos residentes. Para iso, equipámonos cun medidor de concentración de po PM2,5.

Por que PM2,5? Porque estas partículas son moi perigosas para os humanos. Canto menor é o diámetro do po (e PM2,5 significa non máis de 2,5 micrómetros), máis difícil é filtrar, o que supón un maior risco de enfermidades respiratorias ou cardiovasculares.

A maioría das estacións de medición miden o po PM10, pero o noso sistema respiratorio aínda fai un bo traballo, aínda que, por suposto, a exposición a longo prazo ao po tamén nos prexudica.

Como xa mencionamos, as PM2,5 son moito máis perigosas para a nosa saúde, que pasa facilmente ao sistema respiratorio e, debido á súa pequena estrutura, penetra rapidamente no torrente sanguíneo. Este "asasino silencioso" é responsable das enfermidades dos sistemas respiratorio e circulatorio. Estímase que as persoas expostas a el viven de media 8 meses menos (na UE) -en Polonia lévanos outros 1-2 meses de vida.

Polo tanto, é importante que o tratemos o menos posible. Entón, pode o Toyota C-HR, un coche cun filtro de aire de habitáculo clásico, illarnos das PM2,5?

Pomiar

Realicemos a medición do seguinte xeito. Aparcaremos o C-HR no centro de Cracovia. Colocaremos un medidor de PM2,5 nun coche que se conecte a un teléfono intelixente mediante Bluetooth. Abramos todas as fiestras durante unha ducia ou dous minutos para ver como localmente -nun punto dentro da máquina- se presenta o nivel de po antes da filtración.

Despois acendemos o aire acondicionado nun circuíto pechado, pechamos as fiestras, establecemos o caudal máximo de aire e saímos do coche. O sistema respiratorio humano actúa como un filtro adicional e queremos medir as capacidades de filtrado do C-HR, non do editorial.

Comprobaremos as lecturas de PM2,5 nuns minutos. Se o resultado aínda non é satisfactorio, agardaremos uns minutos máis para ver se podemos filtrar a maioría dos contaminantes.

Ben, xa sabemos!

Aire acondicionado - moi enfadado

A primeira lectura confirma os nosos medos: o estado do aire é realmente malo. Unha concentración de 194 µm/m3 clasifícase como moi mala, e a exposición a longo prazo a esa contaminación atmosférica seguramente afectará á nosa saúde. Entón, sabemos en que nivel comezamos. É hora de ver se se pode evitar.

En só sete minutos, os niveis de PM2,5 baixaron un 67%. O contador tamén mide partículas PM10: aquí o coche funciona de forma moito máis eficiente. Observamos un descenso de 147 a 49 micras/m3. Animados polos resultados, agardamos outros catro minutos.

O resultado da proba é optimista: dos orixinais 194 micras/m3, só quedaron na cabina 32 micras/m3 de PM2,5 e 25 micras/m3 de PM10. Estamos a salvo!

Lembremos os intercambios habituais!

Aínda que a capacidade de filtración do C-HR resultou satisfactoria, hai que lembrar que esta condición non durará moito. Co uso diario do coche, especialmente nas cidades, o filtro pode perder rapidamente as súas propiedades orixinais. Moitas veces esquecémonos deste elemento por completo, porque non afecta o funcionamento do coche, pero, como podes ver, pode protexernos do po nocivo no aire.

Recoméndase cambiar o filtro da cabina incluso cada seis meses. Quizais o próximo inverno nos anime a botar unha ollada máis atenta a este filtro, tan importante agora. Por sorte, o custo de substitución non é elevado e podemos manexar a maioría dos coches sen a axuda dos mecánicos. 

Queda unha pregunta máis por resolver. É mellor conducir só nun coche que está a proba de smog pero que, atrapado nun atasco, contribúe á súa formación, ou optar por un transporte público e unha máscara anti smog, esperando que estemos actuando polo ben da sociedade?

Creo que temos unha solución que nos satisfará tanto a nós como aos que nos rodean. Abonda con conducir un coche híbrido ou, máis aínda, un coche eléctrico. Se todo fose tan sinxelo...