O afundimento do cruceiro antiaéreo "Niobe".
Os restos do cruceiro antiaéreo "Niobe" en Kotka. A foto foi tomada despois de poñerse en funcionamento as armas e o equipamento. Fotos de Sudáfrica Kuva
16 de xullo de 1944 despois das 17:00, un ataque coidadosamente preparado por unha forte formación de avións soviéticos contra unidades de ancoraxe no porto finlandés de Kotka, no Golfo de Finlandia, trouxo un éxito considerable en forma do afundimento do cruceiro antiaéreo alemán. Niobe. Tamén foi o final do último dos antigos cruceiros blindados holandeses.
O "nacemento" desta unidade cunha historia de servizos interesante ocorreu 46 anos antes. A quilla para a construción foi colocada o 1 de novembro de 1897 no estaleiro Wilton-Fijenoord en Rotterdam, o casco do cruceiro foi botado o 28 de setembro de 1898 e o barco entrou en servizo o 15 de xullo de 1900.
Os cruceiros acoirazados e de cuberta daquel período diferían en tamaño (desde os pequenos con desprazamento normal, tamén chamados de deseño, unhas 3000 toneladas, ata os medianos - 4000-6000 toneladas, ata os grandes - máis de 10 toneladas), xa que estaban armados. Desenvolveron unha velocidade duns 000 nós, polo que coas súas accións poderían, se fose necesario, apoiar as accións dos barcos de alta velocidade e pequenos torpedeiros da frota. O feito de que a súa armadura se limitase a unha cuberta blindada interna (con biseles), por regra xeral, en toda a súa lonxitude, xa se consideraba unha solución obsoleta a principios do século XX. Mirando os parámetros do cruceiro Gelderland, podemos dicir que era un cruceiro blindado de tamaño medio.
O desprazamento normal do buque de dobre tubo (unha da sexta serie de cruceiros blindados construídos para os Países Baixos) foi de 6 toneladas, 4030 m de lonxitude, 94,76 m de ancho, 14,76 m de profundidade Os lugares máis importantes para a "supervivencia" do barco. barco.
Orixinalmente estaba armado con dous canóns de 2 mm L/150, seis canóns de 40 mm L/6, seis canóns de 120 mm e oito de 40 mm e dous canóns de 6 mm. Subministro de vapor a partir de 75 caldeiras do sistema Yarrow, dúas máquinas de vapor de triple expansión de tres cilindros cunha potencia total de 8 CV. nodos (normalmente 37 nodos). Cunha subministración máxima de carbón cargado de 2 toneladas, podía cubrir unha distancia de 450 millas náuticas a unha velocidade económica de nós 12. A tripulación a tempo completo do cruceiro estaba formada por 10 oficiais e mariñeiros.
Unha das tarefas "políticamente máis destacadas" que recibiu o cruceiro ao comezo do seu servizo foi a súa saída de Marsella o 20 de outubro de 1900 cara a Lourenço Marches (hoxe Maputo), a capital da entón colonia portuguesa de Mozambique. Durante a Segunda Guerra Bóer, o presidente da República de Transvaal, Paul Kruger, viuse obrigado pola acción militar a fuxir a esta cidade. Gelderland, despois de levar a Kruger a bordo en Lourenço Marques, chegou con el a Marsella o 22 de novembro.
Despois de completar esta misión, Gelderland foi enviada ás Indias Orientais Holandesas (actual Indonesia). No camiño, ao entrar en Port Said, produciuse unha colisión co vapor británico Peterson. A colisión obrigou á tripulación do cruceiro a deterse e realizar reparacións en Suez. Despois de reparar o dano, Gelderland retomou a súa viaxe o 6 de xaneiro de 1901 e chegou ao porto de Surabaya, no leste de Xava, unha ducia de días despois, comezando varios anos de servizo nestas augas.
