Luz verde para F-110
Visión da fragata F-110. Non é o máis recente, pero as diferenzas cos barcos reais serán estéticas.
As promesas feitas polos políticos aos mariñeiros polacos raramente se cumpren a tempo e na súa totalidade, se é o caso. Mentres, cando o presidente do Goberno español, Pedro Sánchez, anunciou a mediados do ano pasado que se celebraría un contrato de mil millóns de euros para comprar unha serie de fragatas antes de finais do ano pasado, cumpriu a súa palabra. Así, o programa de construción de buques de escolta de nova xeración para a Armada Española entrou nunha fase decisiva previa á súa produción.
O 12 de decembro de 2018 celebrouse o citado contrato entre o Ministerio de Defensa de Madrid e a empresa de construción naval estatal Navantia SA. O seu custo foi de 4,326 millóns de euros, e refírese á realización dun deseño técnico e á construción dunha serie de cinco fragatas multiusos F-110 para substituír seis buques do tipo F-80 Santa María. Estes últimos, ao tratarse dunha versión con licenza do tipo americano OH Perry, foron construídos no estaleiro local Bazán (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) de Ferrol e entraron en servizo en 1986-1994. No ano 2000, esta planta fusionouse con Astilleros Españoles SA, creando IZAR, pero cinco anos máis tarde, o principal accionista, Sociedade Estatal de Participaciones Industriales, separou dela o sector militar, denominado Navantia, polo que -a pesar do cambio de denominación. - conservouse a produción de barcos en Ferrol. As fragatas Santa María son estruturalmente compatibles cos últimos buques OH Perry da Armada dos Estados Unidos de casco máis longo e teñen unha manga aumentada de menos dun metro. Alí tamén se despregaron os primeiros sistemas electrónicos e de armas domésticos, incluíndo o pouco exitoso sistema de defensa de curto alcance Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa de 12 mm de 20 canóns. Os seis barcos foron o segundo froito da colaboración coa industria naval estadounidense, xa que anteriormente se construían en España cinco fragatas Baleares, que eran copias de unidades da clase Knox (en servizo 1973-2006). Tamén foi a última.
Dúas décadas de reconstrución e posterior explotación do pensamento técnico estadounidense sentaron as bases para o deseño independente de grandes buques de guerra. Pronto quedou claro que os españois o estaban facendo máis que ben. O proxecto de catro fragatas F-100 (Álvaro de Bazán, en servizo entre 2002 e 2006), ás que se uniu unha quinta seis anos despois, gañou a competición americana e europea, converténdose na base do AWD (Air Warfare Destroyer), en que a Royal Australian Navy recibiu tres destrutores antiaéreos. Anteriormente, Navantia gañou a competición por unha fragata para o noruegués Sjøforsvaret, e en 2006–2011 foi reforzada por cinco unidades de Fridtjof Nansen. O estaleiro tamén construíu buques de patrulla offshore para Venezuela (catro Avante 1400 e catro 2200 Combatants) e recentemente comezou a produción de cinco corvetas para Arabia Saudita baseadas no deseño Avante 2200. Con esta experiencia, a empresa puido comezar a traballar no unha nova xeración de barcos.
Preparativos
Os intentos de poñer en marcha o programa F-110 fixéronse desde finais da última década. A Armada española, ao entender que o ciclo de construción dunha nova xeración de fragatas require polo menos 10 anos -desde a posta en servizo ata a finalización- iniciou en 2009 os esforzos para dotar de recursos económicos para este fin. Foron iniciados pola AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Dirección Principal del Estado Mayor de la Armada). Xa daquela, organizouse a primeira xornada técnica, na que se deron a coñecer as expectativas iniciais da frota respecto dos novos escoltas. Un ano despois, AJEMA emitiu un escrito no que fundamentaba a necesidade operativa necesaria para iniciar o procedemento de obtención de material militar. Indicaba que as primeiras fragatas Santa María terán máis de 2020 anos en 30, o que indica a necesidade de iniciar un novo programa en 2012 e convertelas en metal a partir de 2018. Para tranquilizar aos políticos, o F-110 foi designado no documento como unha unidade entre as grandes fragatas F-100, deseñadas para participar en conflitos armados a gran escala, e as patrullas BAM (Buque de Acción Marítima, tipo Meteoro) de 94 metros. utilizado nas operacións de vixilancia da seguridade marítima.
Por desgraza para o F-110 en 2008, a crise económica atrasou o inicio do programa ata 2013. Porén, en decembro de 2011, o Ministerio de Defensa puido celebrar un contrato con Indra e Navantia por un valor simbólico de 2 millóns de euros para realizar unha análise preliminar da posibilidade de fabricar o mastro integrado MASTIN (de Mástil Integrado) para novas fragatas. A pesar das dificultades económicas, en xaneiro de 2013 AJEMA presentou tarefas técnicas previas (Objetivo de Estado Mayor), e baseándose na súa análise en xullo
No ano 2014 formuláronse os requisitos técnicos (Requisitos de Estado Mayor). Estes foron os últimos documentos necesarios para a elaboración dun estudo de viabilidade por parte da Dirección Xeral de Armamento e Material Militar. Durante este período, o barco "inchado" de 4500 a 5500 toneladas. as primeiras propostas de deseño do mastro e axustes tácticos e técnicos, incluída a central eléctrica. No mesmo ano, creouse a Oficina de Deseño F-110.
Os fondos reais foron recibidos en agosto de 2015. Nese momento, o Ministerio de Defensa de Madrid asinou coas citadas empresas un contrato por valor de 135,314 millóns de euros para a execución de once traballos máis de investigación e desenvolvemento relacionados, en particular, co deseño e fabricación de prototipos e demostradores de sensores, entre os que destacan: un panel de antenas con módulos de transmisión e recepción do sistema de observación de superficie en banda X da clase AFAR; Panel de radar de vixilancia aérea de banda S AESA; sistemas de guerra electrónica RESM e CESM; sistema de recoñecemento TsIT-26, que funciona nos modos 5 e S, cunha antena de anel; amplificadores de alta potencia para o sistema de transmisión de datos Link 16; así como a fase inicial de desenvolvemento do sistema de combate SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) con ordenadores, consolas e os seus compoñentes para a súa instalación no posto de integración costeira do CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). Para iso, Navantia Sistemas e Indra constituíron unha empresa mixta PROTEC F-110 (Programas Tecnolóxicos F-110). Pronto, a Universidade Tecnolóxica de Madrid (Universidad Politécnica de Madrid) foi invitada a colaborar. Ademais do Ministerio de Defensa, o Ministerio de Industria, Enerxía e Turismo sumouse ao financiamento da obra. PROTEC presentou varias configuracións de sensores montados no mastro ao persoal naval. Para o deseño posterior, escolleuse unha forma cunha base octogonal.
Tamén se traballou na plataforma da fragata. Unha das primeiras ideas foi utilizar un deseño F-100 debidamente modificado, pero este non foi adoptado polos militares. En 2010, na exposición Euronaval de París, Navantia presentou a "fragata do futuro" F2M2 Steel Pike. O concepto facíase en certa medida eco do proxecto Austal dunha instalación de tres cascos do tipo Independence, producida en serie para a Mariña dos Estados Unidos baixo o programa LCS. Non obstante, comprobouse que o sistema de trimarán non é óptimo para operacións PDO, o sistema de propulsión é demasiado alto e a característica de deseño do trimarán é desexable nalgunhas aplicacións, é dicir. gran ancho total (30 fronte a 18,6 m para o F-100) e a superficie de cuberta resultante, neste caso, insuficiente para as necesidades. Tamén resultou demasiado vangardista e probablemente demasiado caro de implementar e operar. Cómpre sinalar que se trataba dunha iniciativa do estaleiro, que consideraba así a capacidade dun deseño deste tipo para cumprir cos requisitos esperados do F-110 (definidos no seu momento de forma moi ampla), así como o interese dos potenciais destinatarios estranxeiros. .
