Proba Zero FXE: pequena moto eléctrica para a cidade
Contido
Saír dos camiños trillados da eléctrica "clásica", ofrecendo cada día máis modelos divertidos e sensacionais? Isto é bo, esta é unha característica de Zero Motorcycles. Afastémonos dos patinetes durante unha semana e deixemos paso ao supermotivo con Zero FXE.
Despois das irmás maiores Zero SR/S e SR/F, o fabricante californiano volve cun novo modelo eléctrico que é máis divertido que nunca. Máis pequeno, máis lixeiro e especialmente animado, o Zero Motorcycles FXE é unha pequena sorpresa diaria cos seus puntos positivos e pequenos defectos. Percorremos máis de 200 km ao volante!
Zero FXE: supermoto electrificado
Digno sucesor de Zero FX e FXS, esta nova versión, construída sobre as raíces universais da marca, é tan urbana como sensacional. E isto é evidente sobre todo no típico look de supermotard, cuxo deseño futurista e sofisticación, sinalados por Huge Design, se combinan con estuches mate moi sofisticados.
As dúas tapas vermellas engaden algo de cor ao conxunto, entrecruzadas coas marcas "ZERO" e "7.2", reforzadas con pequenos letreiros moi chics "Crafted in California". Electric require que o Zero FXE non desordena mangueiras e outros cables visibles desde todas as direccións. Desde os paneis laterais ata a iluminación LED completa, a instrumentación e as pezas da bicicleta, os nosos FXE teñen unha calidade de construción e construción absolutamente impecable.
Por último, está a coroa do garfo, que aporta un toque retro ao faro redondo, cuxa carcasa exterior inclúe un paragolpes en forma de ornitorrinco. Este panel frontal, asinado por Bill Webb (Huge Design), divide: a uns gústalles moito, a outros non. Unha cousa é segura: ninguén queda indiferente a FXE. Para nós, a nosa supermotard electrificada é un gran éxito estético.
Motocicleta eléctrica pequena con motor forzado
Baixo a carrocería e detrás dos paneis do Zero Motorcycles FXE atópase o motor eléctrico ZF75-5, dispoñible en dúas versións: 15 CV. para o A1 (o noso modelo de proba) e 21 CV. para a licenza A2/A.
Non andemos pola matogueira: no noso caso, é difícil crer que este FXE estea asimilado a 125 cc. A pequena motocicleta eléctrica ofrece unha capacidade de resposta impresionante cun par instantáneo dispoñible de 106 Nm e un peso lixeiro de 135 kg. En pocas palabras, é a relación potencia-peso máis eficiente neste segmento. Na práctica, isto dá como resultado unha aceleración moi nítida en todas as circunstancias, tanto ao comezar desde parado como despois de que a bicicleta xa estea en marcha.
Dous modos de condución Eco e Sport están dispoñibles de serie. O primeiro axusta o par para unha aceleración máis suave, que é máis segura na cidade e menos codiciosa no lado da batería. Neste modo económico, a velocidade máxima tamén está limitada a 110 km/h. No modo Sport, o Zero FXE ofrece o 100 % de par e potencia para explosións reais con cada movemento da manivela. O suficiente para alcanzar rapidamente unha velocidade máxima de 139 km/h. Tamén está dispoñible un modo de usuario totalmente programable (velocidade máxima, par máximo, recuperación de enerxía durante a desaceleración e a freada). Aproveitamos para maximizar a potencia E a recuperación enerxética, sendo un dos dous loxicamente menos privilexiado segundo esteamos en modo Sport ou Eco.
Autonomía e recarga
Isto lévanos ao aspecto máis importante, a obriga eléctrica: a autonomía. A diferenza dos seus predecesores, o Zero FXE non utiliza unha batería extraíble en aras dunha mellor integración estética para manter o espírito do supermotard o máis próximo posible. A batería integrada de 7,2 kWh proporciona unha autonomía de 160 km en modo urbano e 92 km en modo mixto. Quede claro: é moi posible achegarse aos 160 km, conducindo estrictamente en cidade e en modo económico, constantemente ao redor dos 40 km/h, sen tirar da manilla, ao tempo que se aproveita ao máximo a recuperación de enerxía.
As cousas complícanse máis en canto usamos o poder ao noso alcance. No modo Sport (e ata Eco con aceleracións secuenciais) a autonomía despréndese como a neve ao sol coa menor sacudida durante a inserción ou adiantar... ou só por diversión a 70 km/h!
É certo que o FXE ofrece o pracer do overclocking e da velocidade. Non esperes máis de 50-60 km mentres cavas con pracer. Comprenderás: baixo o pretexto dun aventureiro de enduro, trátase dunha motocicleta eléctrica creada principalmente para a cidade. Pero a verdadeira limitación deste Zero é a súa recarga. A falta de batería extraíble, é importante ter preto unha toma de corrente, un porto de carga de tres puntas (entre outras cousas, un cable tipo C13 ou un ordenador de sobremesa) que non permita o uso de terminais externos. Se estás nun piso sen aparcamento pechado e con acceso á rede, nin sequera o penses. Ademais, un ciclo completo do 9 ao 0% leva 100 horas. Non obstante, o fabricante asegurounos no futuro e admitiu que actualmente está a traballar neste tema.
A vida a bordo: ergonomía e tecnoloxía
Zero Motorcycles FXE, tan conectado e de alta tecnoloxía como o resto dos modelos, utiliza indicadores dixitais para coincidir coa súa identidade futurista.
O panel mostra unha interface limpa que ofrece información esencial en todo momento: velocidade, quilometraxe total, nivel de carga e distribución do par/recuperación de enerxía. Tamén podes ver a información á esquerda e á dereita da pantalla para escoller entre a autonomía restante, a velocidade do motor, o estado da batería, os códigos de erro, as viaxes de dous quilómetros e o consumo medio de enerxía. en Wh/km. Unha interface adicional con varias liñas de información sería xenial ao mesmo tempo.
Tamén atopamos os clásicos controis de faro e intermitentes á esquerda, e o modo de encendido e condución á dereita. O minimalismo é normal, o Zero FXE carece de funcións adicionais como un enchufe USB ou empuñaduras quente.
Como mencionamos, o resto do conxunto tecnolóxico ocorre no lado das aplicacións móbiles. Está moi completo con toda a información sobre a batería, carga e datos de navegación. Así, a experiencia a bordo ponse inmediatamente á obra: acende o contacto, selecciona o modo (ou non) e conduce.
No volante: comodidade cotiá
Aínda que a comodidade de carga aínda está por mellorar (máis de 200 km en modo Sport implican xa varias paradas longas na toma de corrente), a comodidade no volante ofrécenos todo o que necesitamos para un agradable desprazamento diario.
Ademais dun funcionamento silencioso, que garante unha experiencia de condución serena e menos fatigosa como xa sabedes, Zero FXE é un exemplo de lixeireza. A posición vertical do manillar fai que a bicicleta sexa moi maniobrable, sen esquecer a maniobrabilidade que lle permite o seu lixeiro peso. As suspensións, inicialmente algo ríxidas para o noso gusto, ben poderían axustarse ás nosas necesidades, o que é un plus no centro da cidade, entre camiños estragados, obras viarias e outras vías asfaltadas.
Os pneumáticos laterais da serie Pirelli Diablo Rosso II proporcionan tracción en todas as condicións, tanto secas como molladas, e chegan a parar grazas a unha freada ABS moi aguda e eficaz na parte dianteira e traseira. Mención especial merece a palanca do freo dianteiro que, presionada lixeiramente sen activar as pinzas, desencadea a recuperación da enerxía de freada, moi cómoda nos descensos e nas fases de parada.
FXE cero: 13 € sen bonificación
Zero Motorcycles FXE véndese por (sen bonificación) 13 euros. Cantidade bastante alta, pero para unha motocicleta eléctrica de gama alta, cuxo rendemento en condicións urbanas depende do coñecemento do fabricante.
Non obstante, será necesario facer algunhas concesións prácticas por falta de memoria ou carga rápida. Hoxe, o FXE é o complemento perfecto, aínda que caro, para usuarios urbanos que xa posúen un vehículo principal. Pero confía en nós: se tes os medios e a saída, vai a por iso!
Revisión da proba Zero Motorcycles FXE
| Gustounos | Gustounos menos |
|
|
