Cabina feminina
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Gojny, Joanna Skalik e Stefan Malczewski. Foto de M. Yasinskaya
As mulleres están facendo cada vez mellor no duro mercado da aviación. Traballan en compañías aéreas, en aeroportos, nos consellos de administración de empresas de pezas de avións, axudando a desenvolver o negocio das start-ups da aviación. The Feminine Approach to Piloting - Joanna Wieczorek, avogada de Dentons que traballa en tecnoloxías de aviación emerxentes en privado co Wieczorek Flying Team, falou con pilotos que traballan a diario para LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Comecei a miña aventura de voo cun Cessna 152. Conseguín un ataque PPL neste avión. Despois voou en diferentes avións, incl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T bimotor, adquirindo así diversas experiencias en aviación. Tiven a oportunidade de remolcar planeadores e facer voos de travesía desde aeroportos de clubs de voos ata aeroportos controlados. Cabe destacar que os avións de aviación xeral non adoitan estar equipados cun piloto automático. Polo tanto, o piloto controla a aeronave todo o tempo, tamén se corresponde co despachador e vai ao punto seleccionado. Isto pode ser un problema ao principio, pero durante o adestramento aprendemos todas estas actividades.
Joanna Skalick
En Polonia, os Cessna 152 voan con máis frecuencia con instrumentos de avións tradicionais, nos EUA usei Diamond DA-40 e DA-42 equipados con Glass Cockpit, que definitivamente se asemellan aos avións de comunicación modernos.
Nun dos meus primeiros voos, escoitei unha burla do instrutor: sabes que as mulleres non poden voar? Entón tiven que demostrarlle que podían.
Mentres pasaba moito tempo no aeroporto de Częstochowa e me preparaba para os exames de liña, coñecín ao meu marido, que me mostrou unha aviación completamente diferente: competicións deportivas e voando por puro pracer. Descubrín que voar así faime cada vez mellor.
Conseguín unha incursión moi valiosa grazas á puntería da aviación e ás competicións de rallyes onde usas un mapa, reloxos precisos e instrumentos básicos no avión.
E o percorrido, que dura aproximadamente unha hora e media, debe completarse cunha precisión de máis ou menos segundo! Ademais, é tecnicamente correcto aterrar nunha liña de 2 m de lonxitude.
Iván Krzhanov
A incursión foi principalmente en Eslovaquia, República Checa, Hungría, Eslovenia e Croacia. Os meus voos con Aviación Xeral foron principalmente Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Este é un avión tipo Tecnames usado pola Lot Flight Academy. Creo que este é un bo avión en canto ao despegue da aviación: sinxelo, económico, con boas propiedades aerodinámicas. Debo recoñecer que se tivese que pilotar un Cessna, sería o meu avión favorito. Cando comecei a adestrar non me decatei de que os meus compañeiros me discriminaban, pola contra, sentía a súa diferenza e podía contar co compañeirismo.De cando en vez, en aeroportos pequenos, coñecía xente que se impresionaba ao ver unha rapaza. reabastecemento de combustible katana. Agora son un compañeiro igual no traballo. Tamén voo a miúdo con capitanas femininas: Kasya Goyny e Asia Skalik. As carruaxes femininas, con todo, son unha gran sorpresa.
Joanna Vechorek: Todos voades no Embraer, que a min persoalmente me encanta voar como pasaxeiro e se me convertese en piloto gustaríame que fose o meu primeiro tipo. Teño carteis do seu Servizo Federal de Migracións colgados no meu apartamento, un agasallo do irmán do piloto. Este é un fermoso avión do pensamento tecnolóxico brasileiro cunha cabina de deseño; podes estar tentado a dicir que foi creado pensando nunha muller. Que fai que sexa especialmente fácil traballar e os voos diarios?
Katarzyna Goynin
O avión Embraer 170/190 que voo distínguese principalmente polo feito de ser ergonómico e altamente automatizado. Conta con sistemas de última xeración como o Fly-by-Wire System, o Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) e un sistema como o Autoland, que permite aterrar en condicións meteorolóxicas difíciles e cunha visibilidade limitada. Un alto nivel de automatización e integración de sistemas facilita o traballo do piloto, pero non elimina o chamado. “Monitorización”, é dicir, xestión de sistemas. O mal funcionamento do sistema require a intervención do piloto. circunstancia que adestramos en simuladores.
Joanna Skalick
Embraer é un avión moi reflexivo, comunícase ben coa tripulación, pódese dicir, extremadamente intuitivo e "amable co piloto". Voar nel é un pracer! Cada detalle foi pensado ata o máis mínimo detalle: a información móstrase moi claramente; afronta ben en condicións de vento cruzado, a aeronave ten moitas funcións útiles, leva moito traballo ao piloto. Para o pasaxeiro, tamén é extremadamente cómodo: o sistema de asentos 2 por 2 garante unha viaxe cómoda.
Iván Krzhanov
Non todos os pasaxeiros de Europa tiveron a oportunidade de voar con Embraer, xa que Boeing e Airbus seguen sendo as compañías aéreas europeas máis populares, pero en LOT Embraer é un piar das rutas europeas. Persoalmente, gústame este avión, é conveniente tanto para pilotos como para mulleres.
A sinerxía do habitáculo, a disposición dos sistemas e a súa automatización están a un nivel moi alto. O concepto da denominada "cabina escura e silenciosa", é dicir, o correcto funcionamento dos sistemas (manifestado pola ausencia de avisos visuais e sonoros e a colocación dos interruptores na posición "ás 12:00 horas"), fai que o o traballo de piloto agradable.
O Embraer está deseñado para voos de curta e media distancia e pode despegar e aterrar en aeroportos máis pequenos. Do mesmo xeito que Asia, notaches correctamente que este é un avión ideal para os chamados. clasificación do primeiro tipo, que é o primeiro tipo despois de entrar na fila.
Joanna Vechorek: Cantas veces adestras en simuladores? Podes revelar cales son as situacións que se están a considerar, practicadas con instrutores? Tanto o xefe da flota de Embraer, o capitán instrutor Dariusz Zawłocki, como o membro do consello Stefan Malczewski, afirman que as mulleres teñen un rendemento excepcional no simulador porque, naturalmente, prestan máis atención aos procedementos e detalles.
Katarzyna Goynin
As sesións de formación realízanse dúas veces ao ano. Facemos unha proba de competencia en liña (LPC) unha vez ao ano e cada vez facemos unha proba de competencia de operador (OPC). Durante o LPC, temos un exame que amplía a chamada "Calificación de tipo" para avións Embraer, é dicir. ampliamos o período de cualificación esixido pola normativa de aviación. O OPC é un exame realizado polo operador, é dicir, a compañía aérea. Para unha sesión de adestramento, temos dúas sesións no simulador durante catro horas cada unha. Antes de cada sesión tamén facemos un briefing co instrutor, que comenta os elementos que practicaremos durante a sesión no simulador. Que estamos practicando? Diversas situacións, na súa maioría de emerxencia, como despegue abortado, voo e aterraxe cun motor inoperativo, procedementos de aproximación frustrada e outras. Ademais, tamén practicamos aproximacións e aterraxes de aterraxe en aeroportos nos que existen procedementos especiais e onde a tripulación debe someterse primeiro ao adestramento en simulador. Despois de cada lección, tamén levamos a cabo un informe, onde o instrutor comenta o curso da sesión do simulador e avalía aos pilotos. Ademais das sesións de simulador, tamén temos o chamado Line Check (LC), un exame realizado por un instrutor durante un cruceiro con pasaxeiros.
Joanna Skalick
As clases no simulador realízanse 2 veces ao ano - 2 sesións de 4 horas. Grazas a isto, podemos ensinar procedementos de emerxencia que non se poden aprender durante o voo diario. As sesións teñen elementos básicos como a avaría do motor e o lume ou a abordaxe dun só motor; e mal funcionamento dos sistemas individuais da aeronave, etc. "Incapacidade do piloto". Cada sesión está ben pensada e require que o piloto tome decisións, e moitas veces permite discusións co instrutor sobre as mellores decisións (hai 3 persoas na sesión: o capitán, o oficial e o instrutor como supervisor).
Iván Krzhanov
Este ano, despois de incorporarme á compañía aérea, voei nun simulador que formaba parte da habilitación de tipo. Foron 10 leccións de 4 horas nun simulador de voo certificado. É durante estas sesións cando o piloto aprende todos os procedementos rutineiros e non rutinarios sobre o tipo de avión que vai voar. Aquí tamén aprendemos a cooperación na tripulación, que é a base. Non se pode negar que o meu primeiro simulador foi unha experiencia incrible para min. Practicando todos os procedementos dos que lin nos manuais ata o momento, probándome en emerxencias, probando se podo seguir coa lóxica XNUMXD na práctica. Na maioría das veces, o piloto ten que xestionar a falla dun motor, a aterraxe de emerxencia, a despresurización da cabina, os fallos de varios sistemas e o lume a bordo. Para min, o máis interesante foi elaborar o pouso con fume que apareceu na cabina. O simulador conclúe cun exame durante o cal o piloto debe demostrar a súa competencia en voos reais. Os examinadores son estritos, pero isto é unha garantía de seguridade.
Recordo o meu primeiro simulador con bágoas nos ollos, como a experiencia da miña vida na fermosa Xordania en Ammán. Agora terei máis máquinas máis pequenas: o estándar é de 2 ao ano. A vida dun piloto é unha constante aprendizaxe e aprendizaxe sobre novos procedementos e a súa implementación nesta industria en rápido cambio.
Joanna Vechorek: Todos os meus interlocutores, agás a forza de carácter e os grandes coñecementos da aviación, tamén son mulleres novas fermosas. Como equilibra unha muller piloto a casa e o traballo? É posible o amor nesta profesión e unha muller piloto pode namorarse dunha parella non voadora?
Joanna Skalick
Os nosos traballos implican longas horas, algunhas noites ao mes fóra da casa e "vivir en maletas", pero grazas á capacidade de "planificar xuntos", o meu marido e eu pasamos a maior parte dos fins de semana xuntos, o que axuda moito. Tamén realizamos voos deportivos de abril a setembro, o que significa que estamos no avión case todos os días, no traballo ou durante os adestramentos e competicións, preparándonos para a Copa do Mundo, que se celebra este ano en Sudáfrica. Despois de todo, representar a Polonia é unha enorme responsabilidade, debemos facer o posible. Voar é unha gran parte das nosas vidas e non queremos renunciar nin a máis mínima oportunidade de tomar o aire. Iso si, ademais de voar, tamén atopamos tempo para ir ao ximnasio, a cabaciña, ao cine ou a cociñar, que é a miña próxima paixón, pero que require unha boa xestión do tempo. Creo que non é difícil para unha persoa que o quere e non busco escusas. Non quero confirmar o estereotipo de que unha muller non encaixa na profesión de piloto. Tonterías! Podes combinar un fogar feliz cun traballo como piloto, o único que necesitas é moita ilusión.
Cando coñecín ao meu marido, xa estaba a facer exames de liña; grazas a que tamén é piloto, deuse conta do importante que é esta etapa na miña vida. Despois de que comecei a traballar para LOT Polish Airlines, o meu marido, que aínda era un volante deportivo, obtivo unha licenza de compañía aérea e tamén comezou a súa carreira nas comunicacións da aviación. Por suposto, o tema da aviación é o principal tema de conversa na casa, podemos compartir os nosos pensamentos sobre o traballo e o voo nas competicións. Creo que grazas a iso creamos un equipo ben coordinado e entendemos as nosas necesidades.
