Volante duro no canto de dobre masa - paga a pena?

Un volante de inercia de dobre masa é un deses elementos que non só causan moitos problemas para os propietarios de diésel, senón que tamén supón custos considerables. Aínda que a propia roda custa 1000 PLN, substituíndoa e, ao mesmo tempo, substituíndo o embrague, pode duplicar esta cantidade. Entón xorde a pregunta: é posible abandonar a dobre masa e desfacerse do problema dunha vez por todas?

Este é un gran dilema e a resposta a esta pregunta é ambigua, porque a eliminación do volante de inercia de dobre masa trae non só beneficios. Para comprender mellor o problema, le o seguinte texto.

^{Para que serve unha roda de dobre masa?}

Simplificando o tema o volante de dobre masa soporta os silenciadores situados no disco do embrague (en forma de resortes) nunha transmisión suave do par á caixa de cambios e na amortiguación das vibracións, especialmente as que se producen a baixas velocidades. Polo tanto, é polo menos pouco práctico abandonar o volante de inercia de dobre masa e substituílo por un ríxido.

Isto é polo menos o caso dos motores de baixo par e, por exemplo, dos motores de gasolina sen turbo, polo que o seu par máximo se alcanza relativamente tarde. Non obstante, cando se trata dun motor diésel ou de gasolina sobrealimentado, utilizar unha roda ríxida en lugar dunha de dobre masa é un gran erro.

Isto só está permitido nos deportes de motor, porque a redución do confort de condución non importa, e as caixas de cambios son substituídas por outras de altas prestacións e máis duradeiros. Espere os seguintes efectos secundarios nun coche de estrada:

• deterioración do confort de condución a baixas velocidades - vibracións de todo o coche
• gran vibración en ralentí
• máis ruído
• sacudidas evidentes ao presionar ou soltar o pedal do acelerador
• cambio menos preciso
• menor resistencia ao desgaste da caixa de cambios
• vida útil reducida do disco de embrague
• menor resistencia ao desgaste dos soportes do motor e da caixa de cambios

Non obstante, hai unha forma de substituír o volante de inercia de dobre masa por un ríxido, o que reduce significativamente as súas consecuencias negativas.

Kits especiais que converten unha dobre masa nunha única.

Por suposto, pode substituír o volante de inercia de dobre masa por un ríxido, sempre que atope un (outra versión do mesmo motor) e teña en conta as consecuencias anteriores. Isto non é nada razoable, porque nun coche vello onde só se teñen en conta os gastos, pode ter sentido. A caixa caerá a pedazos? Se unha roda usada custa 500 PLN e un volante de dobre masa 900 PLN, a factura é sinxela.

Non obstante, os fabricantes de embragues anticiparon este comportamento dos usuarios de coches máis antigos e sacáronos ao mercado hai uns anos. kits de substitución. O kit inclúe:

• volante ríxido que substitúe o volante de dobre masa
• Disco de embrague especialmente preparado con resortes máis grandes (amortiguadores), longa viaxe e durabilidade
• presión máis forte.

O deseño especial dos amortiguadores no disco de embrague, que lembra un pouco o principio de funcionamento dunha roda de dúas masas, substitúe en gran medida o funcionamento dunha roda de dúas masas. Un dos pioneiros en implantar este tipo de solucións fixo un estudo. En primeiro lugar, foi necesario comprobar a durabilidade do embrague e da caixa de cambios. Resultou que a transmisión, que funcionaba cun volante de masa, non se viu afectada. O segundo intento foi unha proba en estrada dun modelo de coche que o grupo de probas de condutores utilizaba a diario. A súa tarefa era determinar cal das dúas máquinas idénticas ten o dobre de masa e cal non. Por suposto, como era de esperar, as respostas non foron inequívocas.

Como resultado das probas, observouse o deterioro de só tres propiedades do coche. En concreto, estamos a falar dun funcionamento algo menos preciso da caixa de cambios, máis vibracións e ruído. Mentres que a durabilidade de todo o embrague así como do volante resultou ser moito maior. 

É rendible cambiar dunha roda de dúas masas a unha dunha soa masa?

Se estamos a falar dunha transformación como a descrita anteriormente, entón esta non é unha resposta sinxela. Os kits para substituír unha roda de dobre masa por outra monomasa non son baratos, xa que tamén inclúen unha roda máis ríxida e complexa e, polo tanto, un disco de embrague máis caro. Para un modelo de automóbil alemán popular con motor diésel, este kit, dependendo do fabricante, custa entre 800 PLN e 1200 PLN. Curiosamente, para o mesmo modelo de coche, un conxunto de rodas de dúas masas cun embrague custa entre 1000 e 1300 PLN. Polo tanto, esta non é a diferenza que sentiremos inmediatamente ao substituír.

Para sentir realmente o efecto económico, a diferenza debería ser moito maior, ou temos que conducir tanto que se fai necesario substituír de novo o volante bimasa. A práctica dos talleres demostra que as rodas de dobre masa se desgastan durante a quilometraxe, semellante ao desgaste dos discos de embrague cando se converten nunha roda monomasa. Non obstante, substituír o propio disco, aínda que custe máis que un estándar, é máis económico que substituír un volante de dobre masa, para o que sempre se recomenda substituír tamén o embrague. Así, o aforro aparecerá só despois de conducir aproximadamente 100 km. km ou máis. Polo tanto, a conversión non é para todos e non sentiremos o efecto económico tan rápido como ao instalar GLP, é dicir. dende o primeiro avituallamento.

Antes de tomar a decisión correcta, só tes que comprobar os prezos dos kits. E ás veces resulta que só podemos pagar a conversión. No caso dun SUV xaponés popular, un kit de conversión de rodas dunha soa masa custa entre 650 e 1200 PLN, dependendo do fabricante. Por outra banda, un conxunto de rodas de dúas masas con embrague custa entre 1800 e 2800 PLN. Esta é unha diferenza de máis de 1000 PLN, que se pode aforrar no primeiro cambio. Ademais, este modelo é coñecido polo desgaste acelerado da roda de dobre masa, moitas veces despois de 60-80 mil. km con condución sen preparación. A transformación ten sentido aquí? Por suposto. Aínda que a caixa de cambios se desgaste despois dunha longa duración, unha usada custa entre 1000 e 1200 PLN.