Pneumáticos de inverno. Onde se requiren en Europa?
Aínda hai discusións sobre se a substitución de pneumáticos estacionais debería ser obrigatoria no noso país ou non. As organizacións industriais -comprensiblemente- gustaríalles introducir tal deber, os condutores son máis escépticos sobre esta idea e refírese máis ben ao "sentido común". E como se ve en Europa?
Nos 29 países europeos que introduciron a obriga de circular con pneumáticos de inverno ou para todas as estacións, o lexislador especifica o período ou condicións destas normas. A maioría delas son datas de calendario específicas; tales regras existen en ata 16 países. Só 2 países teñen esta obriga determinada polas condicións das estradas. Indicar a data da reclamación neste caso é a mellor solución: esta é unha disposición clara e precisa que non deixa dúbidas. Segundo a Asociación polaca da industria do pneumático, tales regras tamén deberían introducirse en Polonia do 1 de decembro ao 1 de marzo.
Por que a introdución dese requisito cambia todo? Porque os condutores teñen un prazo claramente definido e non necesitan preguntarse se cambiar pneumáticos ou non. En Polonia, esta data meteorolóxica é o 1 de decembro. Desde entón, segundo datos a longo prazo do Instituto de Meteoroloxía e Xestión da Auga, as temperaturas en todo o país están por debaixo dos 5-7 graos C, e este é o límite cando remata o bo adherencia dos pneumáticos de verán. Aínda que a temperatura ronde os 10-15 graos centígrados durante uns días, os pneumáticos de inverno modernos serán menos arriscados coa próxima baixada da temperatura dos pneumáticos para todas as estacións, subliña Piotr Sarnecki, CEO da Asociación Polaca da Industria de Pneumáticos (PZPO). . ).
Nos países onde se requiren pneumáticos de inverno, a probabilidade de sufrir un accidente de tráfico diminuíu unha media dun 46 % en comparación co uso de pneumáticos de verán en condicións de inverno, segundo un estudo da Comisión Europea sobre certos aspectos da seguridade ao utilizar pneumáticos.
Este informe tamén demostra que a introdución dun requisito legal para circular con pneumáticos de inverno reduce o número de accidentes mortais nun 3% -e só de media, xa que hai países que rexistraron unha diminución do número de accidentes nun 20%. . En todos os países onde se require o uso de pneumáticos de inverno, isto tamén se aplica aos pneumáticos para todas as estacións con homologación de inverno (símbolo de copo de neve contra unha montaña).
Requisitos dos pneumáticos de inverno en Europa:
regulación | Kraj |
obriga de calendario (definido por diferentes datas) | Bulgaria, República Checa, Eslovenia, Lituania, Letonia, Estonia, Suecia, Finlandia Bielorrusia, Rusia, Noruega, Serbia, Bosnia e Hercegovina, Moldavia, Macedonia, Turquía |
Obrigatorio depende só das condicións meteorolóxicas | Alemaña, Luxemburgo |
Calendario mixto e compromisos meteorolóxicos | Austria, Croacia, Romanía, Eslovaquia |
A obriga imposta polos sinais | España, Francia, Italia |
A obriga do condutor de adaptar o coche ao inverno e as consecuencias económicas dun accidente con pneumáticos de verán | Suíza, Liechtenstein |
Polonia é o único país da UE cun clima deste tipo, onde o regulamento non prevé o requisito de circular con pneumáticos de inverno ou para todas as estacións en condicións de outono-inverno. Os estudos, confirmados por observacións en talleres de automóbiles, mostran que ata 1/3, é dicir, uns 6 millóns de condutores, usan pneumáticos de verán no inverno. Isto suxire que debería haber regras claras: a partir de que data o coche debería estar equipado con tales pneumáticos. O noso país ten o maior número de accidentes de tráfico da Unión Europea. Máis de 3000 persoas morreron nas estradas polacas cada ano durante varias décadas, e producíronse case medio millón de accidentes e accidentes de tráfico. Por estes datos, todos pagamos facturas con tarifas de seguro en alza.
Os pneumáticos de verán non proporcionan un agarre adecuado do coche nin sequera en estradas secas a temperaturas inferiores aos 7ºC; entón o composto de goma da súa banda de rodadura endurece, o que empeora a tracción, especialmente en estradas molladas e esvaradías. Alarga a distancia de freada e redúcese significativamente a posibilidade de transmitir par á superficie da estrada. O composto da banda de rodadura dos pneumáticos de inverno e todas as estacións é máis brando e, grazas á sílice, non se endurece a temperaturas máis baixas. Isto significa que non perden elasticidade e teñen mellor adherencia que os pneumáticos de verán a baixas temperaturas, incluso en estradas secas, con choiva e sobre todo con neve.
Ver tamén. Opel Ultimate. Que equipamento?
Os resultados das probas mostran como os pneumáticos adecuados á temperatura, humidade e esvaradío da superficie axudan ao condutor a conducir o vehículo e confirman a diferenza entre os pneumáticos de inverno e os de verán, non só en estradas con neve, senón tamén en estradas molladas en ambientes frescos. tempada. temperaturas de outono e inverno:
- Nunha estrada nevada a unha velocidade de 48 km/h, un coche con pneumáticos de inverno reducirá a súa velocidade antes que un coche con pneumáticos de verán ata 31 metros.
- Nunha superficie húmida a unha velocidade de 80 km/h e unha temperatura de +6 °C, a distancia de parada dun coche con pneumáticos de verán era ata 7 metros máis longa que a dun coche con pneumáticos de inverno. Os coches máis populares miden algo máis de 4 metros de lonxitude. Cando o coche con pneumáticos de inverno parou, o coche con pneumáticos de verán aínda circulaba a máis de 32 km/h.
- Nunha superficie húmida a unha velocidade de 90 km/h e unha temperatura de +2 °C, a distancia de parada dun coche con pneumáticos de verán era 11 metros máis longa que a dun coche con pneumáticos de inverno.
Lembra que os pneumáticos de inverno e todas as estacións homologados son pneumáticos co chamado símbolo alpino: un copo de neve contra unha montaña. O símbolo M+S, que aínda se atopa nos pneumáticos hoxe en día, é só unha descrición da idoneidade da banda de rodadura para barro e neve, pero os fabricantes de pneumáticos atribúeno á súa discreción. Os pneumáticos con só M+S pero sen símbolo de copo de neve na montaña non teñen o composto de goma de inverno máis suave, que é crucial en condicións de frío. Un M+S autónomo sen o símbolo Alpine significa que o pneumático non é de inverno nin de todas as estacións.
É o noso deber editorial engadir que o descenso do interese dos condutores polos pneumáticos para todas as estacións ou de inverno débese ás condicións meteorolóxicas que imperan durante varios anos. Os invernos son máis curtos e menos nevados que antes. Polo tanto, algúns condutores consideran se é mellor usar pneumáticos de verán durante todo o ano, tendo en conta o risco asociado, por exemplo, a neve intensa, ou deciden mercar un conxunto adicional de pneumáticos e cambialos. Claramente non aprobamos tal cálculo. Non obstante, é imposible non reparalo.
Tamén nos sorprende un pouco que o PZPO propoña introducir esta obriga só do 1 de decembro ao 1 de marzo, é dicir, só durante 3 meses. O inverno nas nosas latitudes pode comezar incluso antes do 1 de decembro e durar despois do 1 de marzo. Introducir o uso obrigatorio dos pneumáticos de inverno só durante 3 meses, na nosa opinión, non só non animará aos condutores a cambiar os pneumáticos, senón que tamén pode paralizar os puntos de cambio de pneumáticos. Isto débese a que os condutores, como mostra a realidade, agardarán ata o último momento para cambiar os pneumáticos.
Ver tamén: Dous modelos Fiat na nova versión
