10 anos do avión C-130E Hércules nas forzas armadas de Polonia, parte 1

O 130º Escuadrón de Aviación de Transporte en Powidzie estaba equipado con avións C-14E ​​​​Hercules importados dos Estados Unidos. Ademais, o escuadrón tiña pequenos avións M-28 Bryza. Foto 3. SLTP

Os avións de transporte medio Lockheed Martin C-130E Hercules son actualmente o único avión das forzas armadas polacas capaces de proporcionar apoio loxístico total aos continxentes militares polacos en calquera parte do mundo. Polonia ten 5 C-130E Hércules. Todos eles foron producidos en 1970 para unidades que operaban no sueste asiático, onde os estadounidenses participaron na guerra de Vietnam. Despois dun longo servizo a principios do século XNUMX, acabaron nunha base aérea no deserto de Arizona, onde foron eliminados en previsión dun novo destino.

Os avións C-130E permiten que a aviación militar polaca realice unha gran variedade de misións, son altamente superviventes, fiables e son considerados os cabalos de batalla da aviación de transporte en todo o mundo, o que facilita a integración cos aliados. Inicialmente, están configurados para realizar tarefas tácticas, o que lles permite transportar 3 toneladas de carga durante voos de 4-6 horas. No caso do transporte loxístico, pódese levar a bordo 10 toneladas e realizar un voo de 8-9 horas cunha carga útil máxima de 20 toneladas.

O 27 de setembro de 2018, a flota de avións de transporte polacos C-130E superou as 10 horas de voo, o que case coincidiu co décimo aniversario do servizo deste tipo de avións en Polonia, que celebraremos o 000 de marzo de 10.

Decisión de compra

Cando nos unimos á OTAN, asumimos, en particular, substituír os avións postsoviéticos por aqueles compatibles cos estándares aliados. Os primeiros conceptos da década de 90 contemplaban a compra do avión de transporte C-130B máis antigo para a aviación de transporte polaca, pero, afortunadamente, esta idea foi abandonada no momento oportuno. Unha alternativa aos avións estadounidenses foi a compra de C-130K usados ​​no Reino Unido. Nese momento, falabamos de 5 copias, pero a súa reparación resultou demasiado cara para as nosas capacidades e non tiña moito sentido debido ao importante desgaste das armaduras propostas.

Ao final, optamos pola variante C-130E dos EE. UU., e grazas a iso recibimos automaticamente unha plataforma capaz de soportar os avións de combate multifunción F-16 Jastrząb que foron adquiridos ao mesmo tempo. A compra foi posible grazas a unha subvención a Polonia, que se utilizou para construír unha flota de avións de transporte medio. Os C-130E foron reformados e instaláronse neles equipos adicionais, o que aumentou significativamente as súas capacidades. Desde aquí podes atopar moitas veces o termo Super E en relación ao C-130 polaco.

Ademais da compra da aeronave, o acordo completo tamén incluíu soporte técnico, contratos relacionados con pezas e mantemento e actualizacións de compoñentes clave como a protección pasiva. As entregas atrasáronse debido ao desgaste da sección central, que fora substituída, e doutros compoñentes como os largueiros. Polo tanto, alugamos un S-130E adicional por pouco tempo. A aeronave tamén tivo que integrar nela equipos que non se utilizaran anteriormente.

O polaco C-130E recibiu unha estación de aviso Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Receptor de aviso de radar), un sistema de aviso de aproximación ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Sistema de alerta de mísiles) para mísiles guiados antiaéreos e lanzadores BAE Systems AN / ALE-47 Instalacións ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) para cartuchos antiradiación e interferencia térmica.

Raytheon AN / ARC-232, estacións de radio CVR (Cockpit Voice Recorder), sistema de identificación AN / APX-119 IFF (identificación de amigos ou inimigos, modo 5-Mode S), sistema de prevención de colisións L-3 As comunicacións TCAS están instaladas na cabina. no aire -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 de radionavegación de dobre receptor e sistema de aterraxe de precisión e sistema de navegación inercial por satélite Raytheon MAGR2000S. Como estación de radar úsase o radar meteorolóxico/de navegación en cor AN/APN-241 con radar preditivo Windshear Detection.

adestramento

A decisión de comprar un novo tipo de avión estivo asociada á selección de persoal de voo e de terra que necesitaba ser enviado para adestramento especializado nos Estados Unidos. Grazas á experiencia dos instrutores locais, isto permítenos manter un alto nivel de seguridade de voo, a pesar do uso de avións non máis novos.

Para comprender o nivel de experiencia e calidade do persoal estadounidense, abonda con dicir que durante o adestramento, as tripulacións polacas reuníronse con instrutores que voaban os nosos C-130E como segundos tenentes, e algúns do persoal aínda lembraban a guerra de Vietnam.

Os candidatos que decidiron dar este paso foron enviados "a cegas" aos Estados Unidos. Ata o de agora, non tiñamos experiencia no transporte aéreo co envío de persoas ao estranxeiro e a formación en métodos completamente diferentes aos que herdamos do sistema anterior. Ademais, había unha barreira lingüística que había que superar con rapidez e eficiencia. Tamén hai que lembrar que algún persoal xa foi asignado ao programa F-16 Jastrząb, o que reduciu significativamente o grupo dispoñible de candidatos coas cualificacións adecuadas.

No caso da formación do persoal de fóra de Estados Unidos, todo o procedemento adoita comezar cunha preparación lingüística, que vai precedida de exames realizados no país, na embaixada. Despois de completar os trámites e preparar os documentos pertinentes, o primeiro grupo saíu voando. A formación lingüística durou varios meses e tivo lugar en San Antonio, Texas. Na primeira etapa, os pilotos aprobaron os coñecementos básicos do idioma, seguidos de exames que requirían un 80% (agora o 85%) de respostas correctas. Na seguinte etapa, houbo unha transición á especialización e, normalmente, a problemas da aviación.

É interesante que os nosos técnicos de voo, mentres se formaban no C-130, tamén tiveron que pasar pola Escola Básica de Enxeñeiros de Voo, este é o mesmo programa que o resto do persoal americano, que, por exemplo, incluía estándares de vestimenta. ou regulacións financeiras que operan na Forza Aérea dos EUA e familiarización co alcance principal doutras aeronaves, incluíndo V-22 e helicópteros. Pola súa banda, os navegantes comezaron o seu adestramento coa planificación de voos loxísticos, e despois pasaron a voos tácticos cada vez máis avanzados. As clases eran moi intensivas e ás veces había que contar un día como varias probas.

Tras a finalización desta etapa, os pilotos foron enviados a Little Rock, onde xa estaba en marcha a formación directamente relacionada coa aeronave C-130E, comezando pola formación teórica, e despois en simuladores. Na seguinte fase, xa había voos en avións.

Cabe destacar que as nosas tripulacións durante o adestramento do simulador dividíronse en especialidades, segundo o curso habitual. Nalgún momento, todos reuníronse nun simulador e comezou a formación sobre comunicación e interacción entre a tripulación, o comando e a toma de decisións CRM (Crew Resource Management).