Competencia de fabricación de Airbus e Boeing en 2018
O prototipo de Boeing 777-9X de próxima xeración está montado na planta de Everett. Fotos de Boeing
O ano pasado, os dous maiores fabricantes, Airbus e Boeing, entregaron un récord de 1606 avións comerciais ás compañías aéreas e recibiron 1640 pedidos netos. Lixeiramente por diante de Boeing en entregas e vendas anuais, pero Airbus ten unha carteira de pedidos maior. O número de avións contratados aumentou a 13,45 mil unidades, o que, ao nivel actual de produción, proporciona durante oito anos. As máis populares son as series A320neo e Boeing 737 MAX, que mereceron o título de avión máis vendido da historia.
O transporte aéreo é unha industria do transporte en desenvolvemento dinámico, pero require grandes gastos de capital e persoal altamente cualificado. As actividades de transporte en todo o mundo son realizadas por máis de dúas mil compañías aéreas cunha flota de avións de 29,3 mil persoas. avión. O número de cruceiros vai aumentando paulatinamente e o número de pasaxeiros duplícase cada poucos anos. Polo tanto, para garantir un maior desenvolvemento, a flota debe aumentar en número. Ademais, as regulacións ambientais cada vez máis rigorosas e os prezos volátiles do combustible para avións están obrigando ás compañías a eliminar os avións de baixo custo. Estímase que dentro de dúas décadas comprarán só 37,4 grandes avións. pezas, por un importe de 5,8 billóns de dólares. Isto significa que os fabricantes terán que entregar 1870 avións ás compañías aéreas ao ano.
Durante décadas, o mercado dos fabricantes estivo dominado por marcas estadounidenses e soviéticas, e Airbus uniuse á rivalidade hai 47 anos. O fabricante europeo introduciu constantemente aeronaves modernas que tiveron éxito comercial e que foron reforzando ano tras ano as súas posicións no mercado mundial. A competencia e a consolidación na industria da aviación deixou só dous grandes fabricantes de grandes avións de comunicación: Boeing estadounidense e Airbus europeo. A súa rivalidade é unha historia fascinante de loitas económicas e tecnolóxicas que se converteron en emblemáticas da rivalidade económica entre Estados Unidos e a Unión Europea.
Actividades do produtor en 2018
Airbus e Boeing construíron 1606 avións comerciais o ano pasado, incluíndo o Boeing 806 (50,2% de cota de mercado) e o Airbus 800, o máis alto de sempre. En comparación co ano anterior, producíronse 125 avións máis (un aumento do 8,4%), dos cales: Airbus en 82, Boeing en 43. A maior parte corresponden aos avións de fuselaxe estreita das series Airbus A320 e Boeing 737, dos que se construíron un total de 1206, o que supón o 75% das entregas. Eran coches modernos e respectuosos co medio ambiente, con 340 coches. asentos dos pasaxeiros. O seu valor de catálogo era duns 230 millóns de dólares.
Ambos os fabricantes recibiron pedidos de avións de 1921, incluíndo: Boeing - 1090 e Airbus - 831. Non obstante, tendo en conta 281 cancelacións de contratos celebrados anteriormente, as vendas netas ascenderon a 1640 unidades, das cales: Boeing - 893 e Airbus - 747. en nalgúns casos, os transportistas cambiaron contratos anteriores de modelos máis pequenos a outros máis grandes ou máis modernos. O valor de catálogo dos pedidos netos recibidos foi de 240,2 millóns de dólares, incluíndo: Boeing - 143,7 millóns de dólares, Airbus - 96,5 millóns de dólares.
Tradicionalmente, un número importante de contratos foron celebrados nos maiores espectáculos aéreos. Por exemplo, no salón de Farnborough do ano pasado, Boeing recibiu pedidos ou compromisos de 673 avións (incluíndo 564 B737 MAX e 52 B787), mentres que Airbus vendeu 431 avións, 93 dos cales foron pedidos confirmados e 338 compromisos. Tamén cabe destacar que un importante número de contratos están rematados a finais de ano. Só no caso de Airbus, asináronse contratos obrigatorios para 323 avións na última semana do ano, fronte a só 66 en todo o primeiro trimestre. En 2018, os prezos de lista aumentaron unha media do 2%, por exemplo, o A380 pasou de 436,9 millóns de dólares a 445,6 millóns de dólares. XNUMX millóns de dólares).
A finais de 2018, as carteiras de pedidos pendentes á disposición de ambas as compañías constaban de 13 postos, o que, ao nivel de produción actual, dotalles de máis de oito anos. Esta é a cifra máis alta da historia da industria da aviación global. O valor do catálogo da aeronave contratada estímase en máis de 450 billóns de dólares. A modo de comparación, paga a pena mencionar aquí que isto é tres veces máis que, por exemplo, o PIB de Polonia. Airbus ten unha carteira de pedidos maior: 2,0 7577 (cota do 56%). Entre os avións en espera de venda, o maior número de avións de fuselaxe estreita é de 11,2. pcs (84% do mercado). Por outra banda, as clases VLA máis grandes (máis de asentos 400 ou con carga equivalente) son só 111, e isto é principalmente Airbus A380.
Resultados da produción de Airbus
A pesar dos grandes desafíos operativos, Airbus conseguiu manter esta tendencia aumentando de novo a produción e entregando un número récord de avións aos clientes en 2018. Gustaríame expresar a miña admiración e respecto polos nosos equipos de todo o mundo. Este resultado débello ao seu esforzo e traballo ata os últimos días do ano. Non estamos menos satisfeitos co sólido número de novos pedidos, xa que isto indica o bo estado do mercado da aviación civil e a confianza que depositan en nós os nosos contratistas. Gustaríame agradecerlles moito o seu apoio continuo. "En busca de solucións que nos permitan aumentar aínda máis a eficiencia das nosas fábricas, seguimos dando prioridade á dixitalización do noso negocio", dixo Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft, ao anunciar os resultados do ano pasado.
O ano pasado foi outro bo para Airbus. O fabricante europeo entregou 93 avións a 800 operadores, o que representa o 49,8% do mercado mundial de fabricantes de avións cunha capacidade de 100 prazas ou máis. Trátase do mellor resultado da historia do consorcio, así como do décimo sexto incremento consecutivo da produción. En comparación co ano pasado, construíronse 82 avións máis. Non obstante, á hora de avaliar os resultados operativos, hai que ter en conta que no segundo semestre do ano Airbus adquiriu accións da empresa canadense que fabrica e vende Bombardier CSeries.
No segmento de avións de fuselaxe estreita, Airbus estableceu un novo récord mundial de entregas: 646, fronte ás 558 do ano anterior. As entregas de vehículos de fuselaxe ancha ascenderon a 142 e foron 18 unidades inferiores, o número de A350 construídos aumentou en 15, de 78 a 93 unidades, e o A330 diminuíu de 67 a 49 unidades, de 380 a 15 unidades.
O valor do catálogo da aeronave construída estímase nuns 110 millóns de dólares, pero o valor real obtido tras a negociación e os descontos estándar é de entre 60 e 70 millóns de dólares. Debido a problemas cos motores A320neo/A321neo e as súas entregas erráticas, así como problemas cos equipos de a bordo, as cifras mensuais de transmisión variaron significativamente. Airbus entregou 27 avións en xaneiro, 38 en febreiro, 56 en marzo e 127 en decembro.
As aeronave entregadas aos operadores (unidades 800) foron nas seguintes modificacións: A220-100 - 4 unidades, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99,o - A321 - . 102 - 330, A200-14 - 330, A300-32 - 330, A900-3 - 350, A900-79 - 350 e A1000 - 14. Os maiores clientes que recibiron novos avións directamente do fabricante foron compañías aéreas das rexións: Asia e as illas Océano Pacífico - 380, Europa - 12 e América do Norte e do Sur. – 270. Ademais, 135 avións (110% de cota) foron recibidos por empresas de leasing, que as distribuíron a preto dunha ducia de operadores en todo o mundo.
O fabricante europeo recibiu pedidos de 32 operadores para 831 aeronaves, incluíndo: 712 aeronaves de fuselaxe estreita (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo e 136 A321neo), así como 37 330 A6-330, 200 A3-330, 300 A8-330 e 800 A20-330), 900 A62 (350 A61-350 e 900 A1-350) e 1000 A20. A prezos de lista, o valor dos pedidos adquiridos foi de 380 millóns de dólares. Non obstante, Airbus rexistrou 117,2 cancelacións de avións comprados anteriormente cun valor de catálogo de 84 millóns de dólares. O obxecto da dimisión foron: 20,7 avións A36, 320 avións A10, 330 avións A22 e 350 avións da serie A16. Tendo en conta os axustes realizados, as vendas netas ascenderon a 380 unidades (747% de cota de mercado). Este tamén é un bo resultado e un dos mellores da historia da industria aeronáutica. O patrimonio neto dos pedidos adquiridos por catálogo é de 45,5 millóns de dólares. Os resultados netos do ano pasado son un 96,5% inferiores aos do ano anterior (25). A serie A1109neo segue gozando de gran popularidade, cun pedido neto de avións 320. Este modelo confirma o título de "avión de liña máis vendido da historia", mentres que os A531 e A330 de fuselaxe ancho gozaron dun limitado interese das compañías aéreas.
