25 cousas que todo fan debería saber sobre Chris Harris de Top Gear

Inmediatamente despois de que o emblemático trío de Jeremy Clarkson, James May e Richard Hammond abandonase o programa de televisión Top Gear da BBC 2, poucos esperaban un Top Gear mellor, se non o mesmo, que o noso.

Despois, ata febreiro de 2016, o foco estivo na estrela Chris Evans e no seu co-anfitrión Matt LeBlanc.

Despois uniuse ao dúo Chris Harris, seguido de Rory Reid durante a renovación do programa. Os espectadores pronto notaron que Chris Harris era o arma secreta do programa.

Harris pronto puido impresionar ao público coa súa habilidade para conducir, entusiasmo e amplo coñecemento dos automóbiles. Demostrou que estaba nunha liga completamente diferente dos coanfitrións Matt LeBlanc e Chris Evans.

Pero isto debería ser unha sorpresa?

Aínda que o rostro de Chris Harris non era familiar para a televisión en horario de máxima audiencia, é un xornalista de automoción moi popular. Chris Harris crúzase con todo o relacionado co coche. Claramente, é unha icona que deixou unha gran marca na industria do xornalismo automovilístico.

No pasado, Harris escribiu para as principais revistas e publicacións automotrices. Escribiu para a revista Autocar e converteuse no editor oficial de probas de estrada.

O xornalista deportivo de orixe británica tamén é moi popular nas redes sociais. De feito, ten unha base de fans moi grande: máis de catrocentos mil subscritores en YouTube. A canle chámase Chris Harris en Cars.

Moitos entusiastas dos automóbiles visitan a súa canle para ver os seus vídeos cargados periódicamente e as súas reseñas de automóbiles. Pero eles e ti saben todo sobre esta persoa?

Continúa lendo. Aprenderás 25 feitos sorprendentes sobre Chris Harris.

25 A súa nai era piloto de coches de carreiras

Se estás a preguntar de onde veu o xenio automovilístico de Chris Harris, entón tes que botar unha ollada máis atenta á súa xenealoxía.

Chris Harris naceu o 20^th Xaneiro de 1975 día para os Harris. Creceu en Bristol, Inglaterra. Actualmente reside en Monmouthshire. O seu pai era contable e a súa nai piloto de carreiras.

Si. A nai de Chris Harris era piloto profesional de coches de carreiras a principios dos anos 1950.

Crese que a vida da súa nai foi un dos factores que influíu no seu amor polos coches. Non en balde, ela foi a primeira persoa á que chamou cando lle asignaron para aparecer no programa principal de automóbiles da BBC 2, Top Gear. Mencionou isto cando foi entrevistado polo departamento de automóbiles e motores da BBC 2 en 2017.

24 Chris Harris ve Abu Dhabi como o seu lugar soñado para a rodaxe de Top Gear

Cando se lle preguntou recentemente nunha entrevista co departamento de Motors e Motors da BBC 2 sobre a súa localización soñada para un programa de Top Gear, e por que? Dixo que a súa localización soñada sería Yas Marina en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

Por que?

Ten moito respecto por Yas Marina. "Yas Marina en Abu Dhabi ten unha gran pista para xestionar o sobreviraje", dixo. Tamén mencionou que a rodaxe pode levarse a cabo toda a noite neste lugar debido aos potentes focos que brillan intensamente pola noite.

Se eras fan de Top Gear durante o seu apoxeo con Richard Hammond, James May e Jeremy Clarkson, lembrarás que o Porsche 918 Spyder foi revisado por Richard Hammond no mesmo lugar.

23 O primeiro recordo do coche de Chris Harris foi...

"Lembro que en 1980, cando tiña 5 anos, estaba sentado no asento traseiro do BMW 323i de meu pai", di Chris Harris nunha entrevista cunha revista británica de automovilismo. Esta primeira experiencia automobilística converteu a Chris Harris no xenio da automoción que é hoxe.

A partir dese día, o interese de Chris polos coches diminuíu rapidamente ata o punto de que, 38 anos despois, converteuse nun xornalista de automoción de fama mundial.

O feito é que, a día de hoxe, aínda ten unha viva imaxinación do BMW Serie 3 do seu pai.

Cando se lle preguntou sobre a súa reacción cada vez que se lle ocorre unha imaxe dun BMW Serie 3, Chris respondeu nunha palabra: "Épico".

22 Comezou dende abaixo na industria do xornalismo automovilístico.

Chris comezou a traballar para a revista Autocar cando tiña 20 anos. Cando se uniu á empresa, tivo que facer todo tipo de traballos ocasionais. Fixo moita limpeza, dende fregar chan, limpar cinceiros, etc. De feito, non parecía que a sorte lle ía brillar de todos os xeitos.

Pero do mesmo xeito que un Mazda Miata nunha carreira contra un Lamborghini V12, o seu entusiasmo e dilixencia continuaron impulsándoo. Nunca abandonou o seu traballo porque sabía o que se esforzaba. Finalmente, despois de anos de duro traballo e traballo duro, ascendeu á revista Autocar e converteuse no editor oficial de probas de estrada.

Pronto gañou unha gran popularidade, escribindo moitas críticas de coches. Tamén tiña unha columna de opinión habitual.

21 Harris gañou o alcume de "O mono" mentres traballaba para a revista Autocar.

Non hai un só presentador famoso de Top Gear que pasou polo programa sen un alcume. Richard Hammond era coñecido como "O Hamster" e James May era o autoproclamado "Capitán Slow". O alcume de Chris Harris "The Monkey" non ten relación coa serie.

Conseguiu este nome mentres aínda traballaba para a revista Autocar. De feito, case todos os seus compañeiros de traballo coñecíano como "Mono".

Foi ata o punto de que algúns dos novos empregados que se incorporaron recentemente á empresa non sabían o seu verdadeiro nome como Chris Harris. Pola contra, coñecíano polo seu alcume de "Mono".

Entón, como conseguiu este nome?

O nome parece vir do personaxe "Munky Harris" da comedia británica Only Fools and Horses, que se emitiu na BBC 1 de 1981 a 2003.

20 Chris Harris foi unha vez o cofundador dunha plataforma web chamada Drivers Republic.

A finais de 2007, Chris Harris deixou a revista británica de automóbiles Autocar. Neste punto, estaba preparado para probar algo fresco e interesante. Entón, na primavera de 2018, decidiu probar a súa man nunha revista persoal de automoción.

Pero esta vez foi por Internet. A revista consistía nunha comunidade social personalizada para condutores. Dirixiu non só unha revista en liña, senón tamén unha canle de vídeos para condutores.

Xunto con Richard Meaden, Steve Davis e Jethro Bovingdon, Drivers' Republic comezou en liña. Fusionáronse baixo a cúpula de NewMedia Republic Limited.

Non obstante, a compañía deixou de publicar en agosto de 2009 debido a algúns desacordos aos que se enfrontaron os cofundadores sobre como se producía a revista e o contido do vídeo.

19 Escribiu o seu primeiro artigo para a revista Evo o 12 de outubro de 2009.

Pouco despois do peche da plataforma web Drivers Republic, Chris Harris converteuse en escritor e columnista da revista Evo. A revista británica ten oficinas en Northamptonshire e Wollaston. É propiedade de Dennis Publishing.

Chris Harris debuta aos 12 anos^th En outubro de 2009, traballou xunto con famosos entusiastas dos coches. Varias veces incluíron a Jeff Daniels, Gordon Murray e Rowan Atkinson.

Publicaba para a revista Evo todos os meses. Foi antes do 21^st Decembro de 2011, cando tivo que saír de baixa temporal. Pero en abril de 2015, Chris Harris volveu á revista Evo.

18 Chris Harris colabora con Drive en YouTube para revisar durante 2 anos

Na primavera de 2012, Chris Harris asociouse con Drive en YouTube. Drive é unha popular canle de YouTube de automóbiles que ofrece vídeos en liña para os entusiastas das carreiras de coches. Presentan aventuras de condución, informes de carreiras, recensións de automóbiles e recensións detalladas de automóbiles de luxo para usuarios ricos.

Oficialmente, comezou só un día despois da celebración do ano 2012. Sábese que esta foi a primeira iniciativa de Google en crear contido orixinal para novas series, emitida este ano. O equipo estaba formado por Chris Harris, Michael Spinelli de Jalopnik.com, Michael Farah de TheSmokingTire.com e o veterano de Gumball 3000 Alex Roy.

17 Lanzou a súa propia canle de YouTube de automóbiles en outubro de 2014.

Despois de dous anos na canle de YouTube Drive, Chris Harris deixou a rede para comezar a súa propia. Precisamente 27^th En outubro, Chris Harris lanzou a súa propia canle de YouTube chamada "Chris Harris on Cars".

Chris xa creou a marca "Chris Harris on Cars" mentres aínda traballa coa canle de YouTube de Drive. Xa conseguiu unha enorme audiencia con máis de 3.5 millóns de visualizacións, 104 vídeos subidos á canle de YouTube de Drive en dous anos.

Polo tanto, non é de estrañar que no seu primeiro ano acumulase máis de 30 millóns de visualizacións e máis de 350,000 subscritores de YouTube.

16 Comezou a escribir para Jalopnik a finais de 2014.

Chris Harris recibiu un contrato de gravación para Jalopnik o día 27.^th Outubro 2014. Chegoulle pouco antes de lanzar a súa canle persoal de vídeos de YouTube "Chris Harris on Cars".

Naquel momento, Jalopnik era unha subsidiaria de Gawker Media.

En 2016, Gawker Media presentouse en bancarrota debido a unha decisión en efectivo. Isto foi provocado pola demanda de cintas sexuais do loitador Hulk Hogan que se presentou contra eles. Debido a estes problemas, Univision Communications adquiriu Gawker Media nunha poxa.

Neste momento, o contrato de Chris Harris tivo que ser rescindido por acontecementos e cambios.

15 Polo menos a metade dos coches que conduce Chris Harris foron doados a el polos fabricantes de automóbiles.

Isto non se aplica aos coches que está considerando. Isto aplícase aos coches que posúe.

En total, Chris Harris ten 16 coches. A maioría deles comprou aos fabricantes de automóbiles cuxos coches mirou.

Entón, como pasou?

Na maioría dos casos, un fabricante de automóbiles dálle a un xornalista automovilístico "coches para a prensa" na crenza de que o xornalista recibirá unha crítica positiva. Fano cando poñen un coche novo no mercado.

Usan este medio como un xeito sutil de aumentar as vendas dun coche en particular. Para Chris Harris, estes coches son magnéticos.

Nalgúns casos, recíbeos para o seu uso durante un período de tempo determinado. Un exemplo é un Audi RS 6 que Audi lle regalou por 6 meses.

O espectáculo de equipamento extra comezou o 27 de febreiro.^th Abril 2016. Esta é unha serie británica de coches en liña emitida pola BBC 3. Transmítese estrictamente en internet. Tamén está dispoñible como servizo baixo demanda no iplayer da BBC no Reino Unido.

Extra Gear é un programa irmán de Top Gear. A serie británica de automovilismo está en liña despois de que todos os programas de Top Gear sexan televisados ​​a través da BBC 2.

K 29^th En maio de 2016, Chris Harris foi engadido como un dos principais anfitrións do salón de automóbiles Extra Gear, o que lle convén moi ben, xa que era o presentador de Top Gear nese momento.

13 Chris Harris pasou de ser un cheque a pagar a outros

Nos primeiros anos da carreira de Chris Harris, viviu do soldo da revista Autocar Magazine e da revista Evo como xornalista de automoción. A medida que se desenvolveu a súa carreira como xornalista automobilístico, comezou a dedicarse ao seu propio negocio privado.

Harris dependía en parte do patrocinio a través de varias marcas e dos ingresos publicitarios de YouTube durante a produción de Chris Harris on Cars, que apareceu na canle de YouTube Drive.

Agora Chris Harris mantén a súa actual serie de produción "Chris Harris on the Machines" na súa propia canle de YouTube. Paga tanto ao seu editor/camara Neil Carey como a si mesmo.

12 Tivo unha colisión cun Ferrari

Vía: Automotive Research

Cando se trata de falar do coche, a Harris non lle da vergoña expresar os seus sentimentos. Ao facelo, non ten medo a un fabricante de automóbiles, ao que molesta no proceso.

Isto foi evidente cando escribiu para Jalopnik. Afirmou claramente que "o pracer de conducir un novo Ferrari xa case foi superado pola dor da asociación frecuente coa organización".

Esta declaración levoulle a prohibirlle conducir un Ferrari. Isto ocorreu entre 2011 e 2013. Non obstante, deu a súa crítica sobre o F12 TDF no terceiro episodio da última serie Top Gear en 2017. A revisión probablemente suxire que a relación está a moverse na dirección correcta, aínda que hai que admitir que Ferrari pode ser un pouco esixente ás veces.

11 Lembra o que provocou o seu amor polos coches.

Cando só tiña 6 anos, un sábado fresco, Chris foi á oficina do seu pai. Pero cando seguramente se aburría, escusouse e abandonou o despacho do seu pai.

Nada máis saír do despacho do seu pai, foise en busca de entretemento. Xa fose polo destino ou simplemente pola fascinación pola gasolina, os seus ollos estaban fixados nunha revista que xacía fumando na compañía receptora. A revista chamábase "Que coche?"

Enseguida colleu a revista e mirou por ela, namorouse dela. Isto estimulou o seu amor polos coches. Ao parecer, aínda ten este valioso problema.

10 É algo así como un experto en supercoches.

Estaríache interesado en saber que Chris Harris tivo tantos supercoches ao longo dos anos. Esta pode ser unha das razóns polas que Harris tamén participa nas probas de vehículos subministrados polos fabricantes.

Un dos supercoches de Harris é un Ferrari 599. Tamén posúe un Lamborghini Gallardo. Non obstante, Chris Harris parece ser un gran fan de Porsche. De feito, este amor por Porsche inspirouno a dar o paso audaz de construír o 911 dos seus soños.

O Dream 911 é un coche verde de 1972, equipado coas características dun Porsche moderno. De feito, o coche era tan bo que, posteriormente, decidiu poñerlle o nome de Kermit por razóns máis coñecidas por el.

9 Pelexa con Lamborghini

Sendo un revisor de automóbiles moi honesto, Chris Harris estaba disposto a pelexar con outra compañía pouco despois de destrozar un Ferrari nun posto de Jalopnik. E esta vez colleu o touro polos cornos.

Unha vez máis, Chris Harris foi bastante expresivo cando repasou o Lamborghini Asterion, ou mellor dito, deu a súa opinión sobre este concept car e o Lamborghini anterior que conduciu.

Describiu o coche Lamborghini como "o coche perfecto para aqueles que non poden conducir e queren ser vistos".

Non rematou aí como se esperaba, senón que deu un paso máis ao declarar que o futuro da empresa era "escuro". Isto levou a prohibir a consideración de coches Lamborghini.

8 Cre que hai un vínculo entre a propiedade do coche e a felicidade

Vía: acelerador do coche

Chris Garry contou a historia de como o seu pai estaba enfadado porque comprou un Club Sport 1989 Porsche de 911 ata que se decidiu.

Dixo que o seu pai preguntoulle por que tiña un traballo que parecía que non lle aportaba nada. Este anuncio produciuse como resultado da incapacidade de Harris para pagar o aluguer a pesar de ter un traballo.

Pero ao reflexionar, o seu pai comentou que a pesar da súa incapacidade para pagar o aluguer, tiña un coche deportivo do club Porsche 1989 de 911 e estaba contento.

Segundo Harris, foi a primeira vez que o seu pai recoñeceu a conexión entre a propiedade do coche e a súa felicidade.

Isto inculcou no meu pai a crenza de que ao final todo funcionaría.

7 Sorprendentemente, non tivo conflitos con Mazda

Cando Chris Harris revisou o Mazda MX-5 Miata, fixo comentarios ofensivos. Dixo que "non estaba totalmente seguro da existencia" da máquina. Tamén afirmou que o coche circulaba con toda a precisión dunha extremidade sen ósos”.

Despois de tantos comentarios dirixidos a el sobre as súas palabras, aproveitou o seu tempo para darlle outra oportunidade a Miata. Fíxoo para asegurarse de que non se equivocaba na súa decisión.

Despois do segundo tiro, admitiu que foi un pouco duro co Miata ao principio. Pero dixo que iso non quere dicir que abandone o seu punto de vista anterior.

Sorprendentemente, a pesar dos seus comentarios sobre o coche Mazda, aínda se lle permitiu revisar outro modelo Mazda.

Isto debeuse ao feito de que Mazda non tivo ningún problema coas súas críticas.

6 Funciona tanto con coches antigos como novos.

Chris Harris ten tantos coches. Estes coches son unha combinación de coches antigos e novos. Ten un BMW E39 523i. Describiu este coche como un dos coches de produción máis grandes do mundo. O BMW E1986 M28 de 5 tamén forma parte da súa colección.

O Range Rover Classic de 1994 tampouco quedou de lado. Tamén posúe un Range Rover 322 e un Audi S4 Avant, aos que chama coches con apetito polas transmisións DSG.

Os Peugeot 205 XS, Citroen AX GT e Peugeot 205 Rallye non pasaron desapercibidos.