30 anos de Antonov
O avión Antonov An-225 Mriya máis grande do mundo ten un peso de despegue de 640 toneladas e leva a bordo cargas de ata 250 toneladas. Dmitry A. Mottle
Hai trinta anos, o 21 de decembro de 1988, o avión An-225 Mriya máis grande do mundo fixo o seu primeiro voo. Foi creado como parte do programa espacial soviético, principalmente para entregar o transbordador Buran de 70 toneladas e os segmentos de vehículos de lanzamento Energia ao lugar de lanzamento. Construíuse unha copia (a segunda está lista nun 60%), que é utilizada por Antonov Airlines para o transporte de cargas superpesadas.
Os anos setenta do século pasado foron o momento álxido da Guerra Fría, e un dos ámbitos de competición foi o espazo. Nese momento, estaba previsto o envío de módulos ao espazo para a construción de estacións orbitais tripuladas, o que orixinou a necesidade de abastecemento e a posterior substitución das tripulacións. A partir de aquí, os Estados Unidos foron os primeiros en acometer un traballo intensivo nun sistema de transporte reutilizable, é dicir. transbordadores espaciais (lanzadeiras). O programa estadounidense dos seus voos chamábase oficialmente Sistema de transporte espacial (STS) e o transbordador Columbia partiu para a primeira misión STS-1 o 12 de abril de 1981.
Os estadounidenses foron trasladados ata o lugar de lanzamento por dous Boeing 747-123 SCA (Shuttle Carrier Aircraft), debidamente adaptados. Contaban con tres puntos de suxeición da lanzadeira na fuselaxe, dous estabilizadores verticais adicionais (o do medio estaba na sombra aerodinámica da lanzadeira transportada) e a bordo 2 toneladas de ferro fundido e 3,5 toneladas de contedores de grava necesarios para equilibrar a aeronave. O primeiro transportista, o número N905NA, entrou en servizo da NASA en xullo de 1974.
nave espacial Buran
O desenvolvemento do programa de transbordadores espaciais estadounidense, así como as sospeitas de que poderían ser utilizados para identificar ou destruír satélites, levou ao goberno da Unión Soviética a crear sistemas para un propósito similar. Así, o 17 de febreiro de 1976 publicouse un decreto secreto do Comité Central do PCUS e do Consello de Ministros da URSS n.º 132-51 sobre a construción dos complexos espaciais Buran e dos vehículos de lanzamento Rassvet, modificado posteriormente por Energia. . Esta decisión non tivo a aprobación entre os científicos soviéticos. Crían que gastar cantidades moi grandes de diñeiro nun programa Buran completamente novo non permitiría a implementación total doutros programas espaciais prometedores, incluíndo os preparativos para voos a Venus. No seu momento álxido, 150 persoas participaron no proxecto Buran. científicos, enxeñeiros e diversos especialistas en aviación. O ferry ía ter un peso en vacío de 62 t e un peso máximo de despegue de 105 t, unha lonxitude de fuselaxe de 36,4 m, unha envergadura de 23,9 m e unha velocidade de aterraxe de 340 km/h.
Paralelamente, trabállase no foguete Energia, que servirá para poñer en órbita o transbordador Buran, así como pesados satélites militares. O foguete tiña unha altura de 58 m, un diámetro de 20 m e podía levar unha carga útil de 100 toneladas.
Nacemento de An-225
Segundo os plans de produción, os elementos estruturais do barqueiro Buran e dos lanzadores Energia debían ser fabricados en fábricas especializadas situadas nas rexións centrais da URSS, principalmente en Moscova. Dado que a montaxe final ía ter lugar no cosmódromo de Baikonur (Kazajstán), fíxose necesario entregar os segmentos fabricados a unha distancia de 1500-2500 km. Os elementos estruturais distinguíanse pola súa gran masa e dimensións pouco habituais, xa que a súa lonxitude alcanzaba os 50 m e un diámetro de 8 m. Ademais, dependendo das tarefas realizadas en órbita, Buran podía aterrar en aeroportos situados no vasto territorio da Unión Soviética. (desde Ucraína occidental ata o Extremo Oriente), e desde alí tivo que ser entregado de novo ao seguinte lugar de lanzamento no cosmódromo de Baikonur. De aí que a solución dos problemas de transporte de elementos fose prioritaria, converténdose ao mesmo tempo nun gran problema técnico e económico.
Cómpre sinalar que polas dimensións dos elementos, o transporte por estrada, ferrocarril e fluvial foi imposible, xa que requiriu a reconstrución de estradas, pontes, túneles e un aumento da altura das liñas eléctricas. Dado que o transporte aéreo era a única opción neste caso, o liderado do Ministerio de Industria da Aviación soviética recorreu ás fábricas de Antonov coa solicitude de deseñar e construír un avión especial. A carga debía ser transportada dentro e fóra da fuselaxe, e a capacidade de carga necesaria da aeronave estimouse inicialmente nunhas 120-150 toneladas de carga voluminosa por encima do casco. Non obstante, naquel momento este era un problema, xa que a configuración do An-124 xa fora aprobada polos institutos técnicos e de aviación, e a aeronave estaba na fase de maqueta.
Dado que o transporte de elementos necesarios para a construción de foguetes e unha lanzadeira converteuse nun asunto urxente, decidiuse utilizar o avión Myasishchev BM-T (VM-T Atlant) para estas tarefas. Foi unha modificación do bombardeiro estratéxico Myasishchev 3M, especialmente adaptado para acomodar elementos de vehículos lanzadores e da nave espacial Shuttle na fuselaxe. Reforzáronse a fuselaxe e as ás, instaláronse puntos especiais de suxeición na parte superior do fuselaje e substituíuse a clásica cola vertical única por unha dobre cola en forma de H (para evitar a influencia dos vórtices creados pola carga transportada ao longo da dorsal). ). ). Non obstante, a aeronave resultou ser ineficaz para transportar elementos de gran tamaño dos sistemas espaciais. Moitos voos estaban asociados con alto risco e eran seguros só grazas á coraxe e á profesionalidade da tripulación (por exemplo, o diámetro do segmento do foguete Energia era 2,5 veces o ancho do seu corpo).
Debido á gran masa e carga creada polo Buran, o BM-T non podía transportar unha lanzadeira completa e totalmente equipada. Dado que a capacidade de carga admisible do BM-T era de 50 toneladas, para transportar o Buran habería que retirar a sección de cola e parte do equipamento de cuberta. O primeiro voo do BM-T cun ferry fixo sen plumaxe tivo lugar o 1 de marzo de 1983 (a masa do ferry reduciuse a 45,3 toneladas). Cómpre sinalar que dous avións BM-T, que realizaron 1982 voos en 1988-150, foron utilizados para transportar elementos dos sistemas espaciais desde as plantas de fabricación ata o cosmódromo de Baikonur.
A situación co transporte de elementos de gran tamaño cambiou significativamente en decembro de 1982, cando se estaba a probar o An-124. Xa tiña a capacidade de elevación requirida de 150 toneladas, pero transportar artigos longos fóra da fuselaxe aínda era difícil debido ao único estabilizador vertical alto da aeronave. Ademais, ao mesmo tempo, os deseñadores dos complexos espaciais Energia-Buran completaron o seguinte ciclo de traballo de deseño, que demostrou que a carga creada no avión de transporte non era de 150 toneladas, como estaba previsto, senón de 200-250 toneladas. nese momento, quedou claro que o An-124 tampouco cumprirá os requisitos asociados ao transporte de complexos espaciais, e será necesario un avión cunha capacidade de carga aínda maior.
