35 anos baixo as velas de Iskra.
ORP "Iskra" no golfo de Gdansk durante unha das últimas saídas ao mar antes dun cruceiro pola volta ao mundo, abril de 1995. Robert Rohovich
O segundo veleiro de adestramento ORP "Iskra" ten a oportunidade de igualar o seu predecesor en termos de durabilidade. Os primeiros percorreron os mares e océanos durante 60 anos, 50 deles baixo bandeira branca-vermella. O moderno buque adestramento ten, ata agora, "só" 35 anos, pero actualmente está en proceso de reconstrución xeral, despois da cal definitivamente non se lanzará pronto.
O 26 de novembro de 1977, na conca no X do Porto Naval de Gdynia, foi izada por última vez a bandeira branca e vermella na goleta ORP Iskra, construída en 1917. Era difícil borrar a tradición de medio século de ter un veleiro baixo bandeira militar. De feito, pola súa cuberta pasaron a maioría dos cadetes que se preparaban para converterse en oficiais navais nas paredes da escola de oficiais de Oksivye. Baixo bandeira branca e vermella, o veleiro pasou un total de 201 mil. Mm, e só en portos estranxeiros, cometeu case 140 veces. Houbo aínda máis visitas aos portos polacos con cadetes que se familiarizaron coa vida nun barco. A pesar do rápido progreso tecnolóxico, das condicións en rápida mudanza do servizo diario e das operacións de combate no mar, a tradición dos futuros oficiais da Mariña dando os seus primeiros pasos a bordo dun veleiro era difícil de borrar.
Algo da Nada
En 1974-1976, o Grupo de Buques de Adestramento da Academia Naval (UShKV) recibiu as unidades de adestramento máis recentes e modernamente equipadas do Proxecto 888 - "Vodnik and Vulture", permitindo a formación integral de fachadas, cadetes, cadetes e oficiais para as necesidades. das unidades navais das forzas armadas. E aínda así, a iniciación marítima na vela Iskra, profundamente arraigada na mente dos mariñeiros, animou aos partidarios de manter esta práctica nos anos posteriores.
Nun primeiro momento parecía que o desexo do veleiro da escola, expresado timidamente por un nutrido grupo de oficiais, non se cumpriría pronto. O Comando da Mariña (DMW) non tiña plans para construír un sucesor. Isto debeuse a varias razóns. En primeiro lugar, non estaba prevista a necesidade de retirar o veleiro existente. Supoñíase que o casco aínda podería estar en boas condicións durante algún tempo, e as gretas inesperadas nel durante unha das viaxes en setembro de 1975 levaron primeiro ao "desembarco" do buque no porto, e despois á decisión de abandonalo. reparacións durante 2 anos e finalmente deixar a bandeira. Os plans a longo prazo subxacentes á primeira ordenación dos proxectos, e despois ao inicio da construción de unidades desta clase e tipo, non contemplaban tal disposición no programa de desenvolvemento da flota que se estaba a implementar nese momento ata 1985.
En segundo lugar, en 1974-1976, o grupo de buques escolares WSMW recibiu 3 novos barcos e 2 buques de adestramento construídos no país, que poderían asumir as tarefas derivadas de proporcionar prácticas a bordo para cadetes e cadetes que estudaban na Universidade de Oksiv.
En terceiro lugar, non era fácil e barato construír un veleiro desde cero naquela época (e agora tamén). En Polonia, a industria da construción naval practicamente non tiña experiencia nesta área. A paixón do entón presidente de Televisión e Radio, Maciej Szczepański, un ávido mariñeiro, veu ao rescate. Nese momento, emitíase o programa de televisión "Flying Dutchman", que promovía as actividades da Irmandade do Shekel de Ferro, organización dedicada á educación marítima dos mozos en Polonia.
