5 mitos sobre a fiabilidade do motor Hyundai Solaris

Hyundai Solaris é un coche súper popular e, polo tanto, inevitablemente, o coche comeza a "adquirir" mitos. Como, o motor "camiña" un pouco, require moita atención, etc. O portal "AvtoVzglyad" di se isto é realmente así.

Agora, baixo o capó do Hyundai Solaris, está a funcionar un motor de 1,6 litros de segunda xeración. A unidade da familia Gamma é en liña, de dezaseis válvulas, con dous árboles de levas. Aquí tes algúns mitos asociados a este motor.

Pequeno recurso motor

Dado que o coche é popular entre os taxistas, podemos dicir con seguridade que, cun coidado bo e oportuno, estas unidades de potencia percorren ata 400 km. Só tes que cambiar o aceite do motor con máis frecuencia. Normalmente, os condutores experimentados fan isto non despois de 000 km de carreira, como indican as instrucións, senón en carreiras de 15-000 km. Ademais, cómpre repostar en gasolineiras probadas e evitar o sobreenriquecido da unidade de enerxía.

Motor non reparable

Este mito débese a que o motor ten un bloque de cilindros de aluminio. Pero non esquezas que, ao mesmo tempo, os revestimentos de ferro fundido están instalados na superficie interna dos cilindros. Este deseño permítelle cambiar as mangas. Ademais, o motor pódese "redeseñar" varias veces. Polo tanto, é bastante reparable.

A transmisión en cadea non é fiable

Como mostra a práctica de todos os mesmos taxistas, unha cadea de engrenaxes de varias filas na transmisión de temporización serve entre 150 e 000 km de carreira. E ás veces os piñóns desgastan máis rápido que a cadea, imos facer unha emenda aquí: todo isto pódese conseguir se o estilo de condución do condutor é antideportivo.

Falta de elevadores hidráulicos

Crese que isto crea moitos problemas para o propietario. De feito, aforrar en elevadores hidráulicos non honra aos coreanos, pero podes vivir sen eles. Ademais, segundo a normativa técnica, é necesario regular as válvulas non antes dos 90 km de carreira.

Mal deseño do coleccionista

De feito, houbo casos nos que partículas de po cerámico do convertidor catalítico foron aspiradas no grupo de pistóns do motor, o que provocou a formación de marcas nos cilindros. O que pouco a pouco levou o motor a unha revisión.

Pero moito depende do propietario. Os choques térmicos levan á destrución gradual do conversor, por exemplo, ao conducir por charcos, verter varios aditivos de combustible no tanque, así como interrupcións no aceso, polo que se acumula combustible non queimado no bloque cerámico do conversor. Polo tanto, se vixía o coche, pódese evitar a revisión do motor.