Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 e Skoda Fabia 1.4 TDI: pequeno mundo

Dous pequenos modelos diésel compiten nunha proba comparativa

Ata hai pouco, o pracer dos pequenos coches franceses viuse obrigado a deixar paso ás serias calidades dos competidores. Non obstante, o novo Citroën C3 ten todas as posibilidades de gañar. Skoda Fabia.

Como se desde unha gran cómoda se pechase unha caixa coas palabras "Prexuízo". Si, sería máis correcto dicir "expectativas cumpridas", pero ao final, o cumprimento das expectativas implica en realidade algún prexuízo. Iso é todo. Agora, na pronunciada estrada K 2321, nalgún lugar no medio da nada, o novo Citroën C3 comeza de novo, porque se nega obstinadamente a estar á altura do cliché de que os coches franceses teñen medo ás curvas. En cambio, un pequeno modelo que pesa menos de 1,2 toneladas manexa con gran euforia todas as voltas e voltas dunha estrada secundaria.

O C3 ten só un pouco de subviraje coas súas rodas de 16 polgadas (de serie no nivel Shine) moderadamente inclinadas cara ao lateral. Ei, como fixeches iso? Pero para evitar que o pracer de conducir resulte abrumador e derramado sobre as airbags de cortina laterais no exterior e o asfalto remendado, os asentos cómodos e amplos acolchados néganse a proporcionar apoio lateral.

Confort de suspensión francesa

Os asentos de Skoda Fabia empúxanche moito máis e ofrecen un gran apoio ao condutor e ao pasaxeiro ao seu lado. Algunhas preguntas son causadas só polos repousacabezas incorporados. Non, só unha pregunta: por que? Non importa, porque o Fabia segue por diante do C3. A configuración do chasis máis estrita, un sistema de dirección máis preciso e un sistema de control de tracción máis coidadosamente axustado permiten que o coche checo traballe aínda máis duro nas curvas. Dirán: a ninguén lle importa un coche pequeno. E ata certo punto terán razón. Pero por que non? Ademais, C3 ten outras cousas que ofrecer. Entón, imos abrir outra caixa de prexuízos.

"Os coches franceses ofrecen un mellor confort de suspensión que calquera outro", reza a inscrición na carpeta do caixón. Non sempre é certo, como sabemos desde a aparición do DS5. Non obstante, C3 demostra que os clichés poden ser certos. Aínda que o modelo francés utiliza compoñentes convencionais na receita do chasis (puntais MacPherson na parte dianteira, barra de torsión na parte traseira), responde con sensación de calquera golpe, manexa con bastante confianza as ondas longas no pavimento e manexa bastante ben as curtas. Só o paso de defectos graves na capa de rodadura vai acompañado de algún golpe. Pola contra, o pequeno Skoda xa perdeu a calma en tales condicións e transmite de forma bastante groseira moitos golpes aos pasaxeiros, e a carrocería permite movementos verticais demasiado pronunciados. Neste sentido, nada cambia cando se conduce a carga completa (443 kg). O mesmo ocorre co C3: segue a andar de forma agradable e cómoda. Permítese cargar ata 481 quilogramos.

Complementos intelixentes en Fabia

Non obstante, iso non fai que o C3 sexa moito máis doado: a equipaxe ten que ser levantada e transportada polo peitoril traseiro de 755 mm de alto (Skoda: 620 mm). Ambas máquinas dificultan o uso do máximo volume de carga co gran chanzo que queda despois de dobrar os respaldos traseiros. Non obstante, o Fabia consegue aliviar o estrés diario con algúns toques agradables, como unha cesta resistente para bolsas e sobres ou unha tapa do maleteiro con bloqueo en dúas posicións, e coas súas grandes superficies acristaladas e os altofalantes traseiros máis estreitos, ofrece unha mellor visibilidade nos todas as direccións..

Ademais, o Fabia é menos restritivo para os pasaxeiros dos asentos traseiros, o que proporciona un espazo de cabeza significativamente maior que o espazo inferior C3. A comodidade dos asentos traseiros é decente xa que nun coche pequeno, a inclinación do respaldo e a lonxitude do asento están ben combinados.

Motores inadecuados

Non obstante, os motores diésel de ambos os modelos para a proba non foron elixidos tan ben. Pago só por quilometraxe de 40 quilómetros ao ano. Entón, por que os experimentamos? Porque actualmente Citroën só ofrece o C000 para probalo na versión BlueHDi 3, e saben moi ben por que o fan.

Grazas ao seu poderoso empuxe intermedio, o motor de catro cilindros abre facilmente o caixón, escondendo o prexuízo de que os mellores diésel sempre veñen de Francia. Si, e non sempre é así, pero a unidade de 1,6 litros empurra facilmente o motor Skoda de 1,4 litros contra a parede, proporcionando un nivel de confort moi alto. Aínda que ambos os motores alcanzan o par máximo a 1750 rpm, teñen 99 CV. O C3 acelera con moita menos vibración, aumenta a velocidade sen vibracións e distribúe a súa potencia nun rango de velocidades moito máis amplo.

Mentres que as ambicións do C3 comezan a diminuír a pouco máis de 4000 rpm, o TDI de tres cilindros de Skoda xa está resignado a algo máis de 3000 rpm, o resultado dunha carreira do pistón máis longa e unha menor relación de compresión que o C3. . Como resultado, a pesar de 90 cabalos de potencia e 230 Newton metros ao medir a aceleración, as luces traseiras de Citroën perden rapidamente nalgún lugar por diante. O francés acelera ata os 100 km/h en 10,8 segundos, mentres que o Skoda tarda en 12,1 segundos.

C3 máis económico

O tempo intermedio de 80 a 120 km/h do C3 é de 8,6 segundos e o do Fabia de 11 segundos, tempo suficiente para cabrear porque non compraches o 1.2 TSI. Non lle perforará as orellas cunha molesta entoación diésel. Que tal pensar noutra cousa? Non será doado. Aínda que teñas éxito, probablemente te preguntas sobre o significado da abreviatura. Incluso no papel, o custo de Skoda e Citroën é case idéntico cunha diferenza dun decilitro (3,6 fronte a 3,7 l/100 km). Esta diferenza persiste na práctica, pero co signo contrario: porque o C3 se adapta a 5,2, trátase dun Fabia 5,3 l / 100 km. Non obstante, é demasiado pequeno para ser un gañador na sección de custo ambiental e de combustible. Tamén é interesante o feito de que mesmo na ruta ecolóxica de baixo consumo, a unidade de catro cilindros mantén a súa vantaxe con 4,2 l / 4,4 km.

Entón, todo fala a favor de conducir en francés? En canto á moto, si! Porén, a caixa de cambios de cinco velocidades de Citroën parece que foi comprada por un provedor especializado na produción de barro. En calquera caso, o interruptor adoita carecer de precisión, co que C3 confirma o cliché negativo. Polo menos a relación de velocidades está en orde: o motor HDi nunca che deixa boquear sen remedio nin desenvolver velocidades excesivamente altas. A sexta marcha pódese pedir, pero non é especialmente necesaria.

É o mesmo coa transmisión Fabia, que ten unha panca de cambio moito máis precisa na pista. E se falamos de precisión, digamos, no salón Fabia bate cun desempeño máis concienciado. Mentres que a tapicería téxtil de Citroën forma pequenos pregamentos nas esquinas, o tecido de Skoda está ben estirado. Ademais, con cadros cromados nalgúns lugares do cadro de mandos e plástico de calidade lixeiramente mellor, o neno checo demostra que os propietarios de pequenos modelos teñen o dereito de ser serios e non é necesario referirse sempre á beleza do seu coche, para non ferilo polas súas deficiencias.

Control complexo de funcións

Ademais, tan agradable como a idea de combinar todas as funcións nunha única pantalla táctil, non fai que os controis e controis do C3 sexan realmente intuitivos. E a quen lle interesa atopar onde axustar os espellos ou a calefacción do asento? En Fabia, ninguén está obrigado a buscar; As funcións de entretemento inclúen botóns de selección directa para algúns dos menús principais, só a pantalla está montada máis arriba do que debería.

A información básica -como a velocidade e as revolucións- utilízase sen problemas en ambos os modelos, polo que debemos agradecer, porque o pracer de conducir que aportan dous nenos é realmente grande. Entón, de volta ao K 2321: só tivemos que abrir e pechar portas e capó, cargar equipaxe, contar gastos e contar sistemas auxiliares (para observación e cambio de carril no C3, aviso de colisión frontal e asistente de parada de emerxencia no Fabius).

Tanto Citroën como Skoda demostran que hoxe en día os clientes deste segmento poden facer reclamacións serias. O novo C3 impresiona polo seu chasis equilibrado, abrindo e pechando os caixóns de forma sesgada, sen meterse en ningún deles. Neste sentido, Fabia é máis previsible, porque aínda con dous tons - oído! “A pintura da carrocería non pode ocultar a seriedade coa que se desenvolven os coches do universo VW. Con máis espazo interior, controis de función máis sinxelos, condución máis precisa e segura e un prezo máis baixo, Skoda pode manter a súa vantaxe sobre Citroën. Pero Fabia poucas veces tivo tanta dificultade para abrir a caixa do prexuízo do "eterno vencedor".

Texto: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Skoda Fabia 1.4 TDI - Puntos 407

Fabia gañou as probas de comparación cunha maior marxe. Esta vez, axudouno máis espazo, maior funcionalidade e cambio de marcha máis preciso.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 - Puntos 400

O vello C3 perdeu en probas de comparación cunha ampla marxe. O seu sucesor foi eloxiado polo seu alto confort de suspensión, manexo áxil e un motor potente e eficiente en combustible.

detalles técnicos

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Volume de traballo	1422 cc	1560 cc
Poder	90 k.s. (66 kW) a 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) a 3750 rpm
Máximo torque	230 Nm a 1750 rpm	254 Nm a 1750 rpm
Aceleración 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Velocidade máxima	182 km / h	185 km / h
Consumo medio combustible na proba	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Prezo base	19 € (en Alemaña)	20 € (en Alemaña)

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Citroën C3 BlueHDI 100 e Skoda Fabia 1.4 TDI: un pequeno mundo