5 razóns non obvias polas que os pneumáticos comezan a desincarse no inverno

No inverno, as rodas adoitan baixar e é bastante difícil determinar a causa. E tamén ocorre que o propio condutor comete pequenos erros que levan ao gravado das rodas. O portal AvtoVzglyad fala das razóns máis implícitas para a liberación de aire dos pneumáticos.

A maioría dos condutores normalmente nunca prestan atención ás válvulas das rodas, pero moito depende delas. Por exemplo, co paso do tempo, as bandas de goma das válvulas rachan, e esta é unha das razóns polas que a roda comeza a envelenarse. O proceso de rachadura vese intensificado por reactivos da estrada agresivos para o caucho, que son salpicados incansablemente nas estradas. Quizais despois do primeiro inverno as válvulas estean en orde, pero cando chegue a segunda ou terceira estación de frío, pode que o condutor lle agarde unha desagradable sorpresa.

As bobinas tamén sofren de reactivos, especialmente os feitos de aliaxe de cinc. En tal, aparece rapidamente a ferruxe profunda e a roda comeza a descender. Se non cambias a válvula enteira a tempo, podes quedarte completamente sen aire nos pneumáticos e terás que conseguir un "neumático de reposto".

As fermosas tapas de rodas de metal tamén poden facer un mal servizo. A partir dos mesmos reactivos e xeadas, adhírense fortemente aos carretes e un intento de desenroscaros remata cunha válvula colapsada.

Pódense obter pneumáticos desinflados se deixas un garaxe quente no frío durante "menos" 10 graos. Neste caso, obtense unha situación cando os pneumáticos aínda non se quentaron. E sobre a diferenza de temperatura, a caída de presión no pneumático pode ser de aproximadamente 0,4 atmosferas, o que é bastante significativo. Resulta que mesmo os pneumáticos inflados á presión estándar no frío estarán medio desinflados. Isto aumentará o consumo de combustible, empeorará a controlabilidade, especialmente en caso de emerxencia cando necesites conducir rapidamente.

Finalmente, se o coche ten rodas estampadas, entón son bastante resistentes a golpear as rodas nos boxes. Neste caso, o bordo do disco pódese dobrar ao entrar en contacto co bordo do pozo. Queremos dicir a parte interna do bordo, é dicir, a que non é visible para o ollo. Así, o aire do pneumático sairá lentamente e o condutor nin sequera adiviñará cal é o problema. Cunha visita á tenda de pneumáticos, definitivamente o apertará, preferindo bombear a roda. Como resultado, será necesario volver a conseguir un "cilindro" de reposto e comezar a bailar cunha pandeireta para substituír a roda.