5 sinais de que a túa CVT necesita reparación inmediata

Centos de miles de coches no noso país están equipados cunha transmisión CVT. Ao mesmo tempo, moitos propietarios deste tipo de coches imaxinan vagamente: baixo que comportamento da caixa de cambios debes contactar cos militares. Segundo o portal AvtoVzglyad, os condutores adoitan ignorar os primeiros signos de falla do variador, o que leva a unha destrución moito máis triste do conxunto.

RUIDO, IRMÁN!

Entre outros signos de funcionamento incorrecto da "caixa" CVT, paga a pena destacar un zumbido extraño e, ás veces, mesmo un traqueteo procedente da transmisión en movemento. Pero ás veces é apenas audible, e o propietario do coche descríbese como ruído das rodas. Isto é un erro. Estes sons adoitan facerse mediante rodamentos, sobre os que descansan os conos do variador cos seus eixes. Ás veces, o punto non está en si mesmos, senón no feito de que non se "sentan" firmemente nos seus asentos. Se atrasa contactar co centro de servizo sobre o ruído, as micropartículas metálicas formadas nos rodamentos "cantantes" entrarán no sistema hidráulico e desactivarán todo o variador.

ACELERACIÓN INCERTA

O ruído da "caixa" CVT pode non proceder, pero pode comportarse de forma desagradable, por exemplo, "patadas" durante a aceleración. Ao mesmo tempo, un conxunto uniforme de velocidade do coche é substituído periodicamente por sacudidas de distintos graos de intensidade. Como regra xeral, este comportamento da máquina indica aumentos de presión do fluído de traballo, o que, por iso, non proporciona unha fixación fiable dos conos do variador, provocando así o deslizamento da correa e, como resultado, a aparición de marcas na súa superficie. . A chamada válvula reductora de presión no sistema hidráulico do variador é a máis frecuente culpable de tal temperamento do coche.

Ou mellor dito, nin sequera el mesmo, senón algunha peza de metal ou algún outro produto de desgaste que se meteu nel e impedía que se pechase con normalidade. Isto ocorre cando o propietario do coche descoida a substitución oportuna da "slurry" no sistema hidráulico. Ou encántalle fedor. Neste caso, obsérvase un maior desgaste das superficies do cinto e dos conos.

Ritmo dentada

Nunha situación na que o condutor sente sacudidas e caídas de tracción en todos os modos de condución, non cabe dúbida: as avarías dos rodamentos ou da válvula reductora de presión que quedaban sen a debida atención fixeron o seu traballo, e os problemas chegaron ao "corazón" do motor. variador - os conos. Os tiróns prodúcense cando o cinto golpea raspaduras e golpes formados na superficie inicialmente lisa dos conos. Tal molestia é "tratada", por regra xeral, só substituíndoas por outras novas. E ao longo do camiño, tes que eliminar os problemas que provocaron o problema noutros nodos da "caixa": cambia os rodamentos ou a válvula.

FALLA "CEREBRO"

Quizais un dos problemas máis "humanos" do variador en canto ao custo da reparación sexa a transición da caixa ao modo de emerxencia. Se ao mesmo tempo apaga o motor e, a continuación, acende de novo, e o coche comeza a moverse, entón o problema está no "cerebro" da transmisión. A caixa de cambios non ten que estar completamente solucionada, conseguindo substituír a unidade de control.

CINTA PARA VOLTAR

Ben, cando fas o que sexa, e o coche queda parado e só "berra" co motor, non importa como premes o pedal do acelerador, o máis probable é que a correa do variador se rompa. Probablemente danando os notorios conos. Con todas as consecuencias derivadas para a carteira do propietario do coche.