Os 5 maiores mitos sobre as transmisións manuais. Aínda que antes foron feitos

A crecente popularidade das transmisións automáticas fai que os defensores dos manuais "únicos correctos" usen argumentos que xa poden converterse en contos de fadas. Velaquí 5 deles, que hai unha ducia de anos podían considerarse feitos, pero que hoxe están máis preto dos mitos.

Mito 1. O control manual dá un mellor rendemento.

Este era o caso no pasado cando as transmisións automáticas eran impulsadas por un conversor de par (transformador ou convertidor de par). O principio de funcionamento de tal embrague tiña a gran vantaxe dunha transmisión ininterrompida do par do motor á caixa de cambios, o que aumentaba a produtividade. Non obstante, o maior inconveniente é o deslizamento que se produce nun conversor deste tipo, que á súa vez leva a importantes perdas de par. E isto reduce o rendemento. O equilibrio entre eles adoitaba ser desfavorable: as perdas eran tan grandes que o modo de traballar da máquina non as compensaba.

Na práctica, con todo, incluso as máquinas máis antigas non degradaron o rendemento o máis mínimo., pero só en determinadas situacións: cando se engancha a marcha óptima ou cando se inicia a aceleración desde parada. Para o condutor medio, o uso efectivo do manual era a miúdo tan difícil que o resultado era un coche que "en papel" (léase en mellores condicións) daba os peores tempos de aceleración, na práctica, resultou ser máis rápido que o condutor, que cambiaba as marchas manualmente.

Hoxe en día, sería aínda máis difícil para un condutor, mesmo para un excelente condutor, xestionar unha transmisión manual de xeito que acadara polo menos os mesmos tempos de aceleración que as transmisións automáticas. Isto é por dúas razóns. En primeiro lugar, non máis perda de parporque en máquinas non moi resistentes, as caixas adoitan ser de dúas chaves, e nun momento forte hai demasiadas, polo que aínda non hai perdas que dan vergoña aquí.

Segundo outros os modernos automáticos cambian as marchas tan rápido como podería un condutor. Mesmo nos sistemas de dobre embrague, os tempos de cambio do embrague son inalcanzables para un condutor cunha transmisión manual. E aínda que sobre o papel algúns modelos teñen peor aceleración cunha pistola, en realidade será difícil conseguilo. Por outra banda, moitos coches, especialmente deportivos, non control de arranque do sistemaque cunha transmisión automática dá un arranque incomparablemente mellor que o que podería conseguir o condutor máis experimentado cunha transmisión manual.

Mito 2. Coa mecánica, o coche queima menos

Este foi o caso no pasado, e basicamente redúcese ao que escribín anteriormente no primeiro parágrafo. Tamén está o feito de que as transmisións automáticas poñen moito estrés ao motor cando está parado (compromiso constante) e moitas veces tiña menos marchas.

As máquinas modernas, incluso con conversor de par, están libres das deficiencias das caixas de cambios da xeración anterior e, ademais, teñen bloqueos que impiden o deslizamento durante a aceleración. Case sempre teñen máis engrenaxes, que optimiza o funcionamento do motor no rango da súa mellor velocidade. Tamén ocorre moitas veces que A última relación de transmisión dunha transmisión automática é moito maior que a dunha transmisión manual. Por se isto fose pouco, as transmisións de dobre embrague teñen embragues normais, máis marchas e os tempos de cambio son difíciles de determinar (pequeñas fraccións de segundo). Para conseguir unha combustión semellante á dunha transmisión automática nun coche de transmisión manual, debes utilizar unha condución ecolóxica brutal e aterrarte a ela todo o tempo. Ou quizais non funcione.

Mito 3. As transmisións manuais rompen con menos frecuencia e son máis baratas

De novo, podemos dicir que na maioría dos coches era así antes, cando a reparación media dunha transmisión automática custaba miles de zlotys, e unha caixa de cambios manual podía, no peor dos casos, substituírse por unha usada durante varios centos. Hoxe pódese ver de dúas formas.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, require a substitución do embrague e do volante de inercia de dobre masa durante o funcionamento. O custo desta substitución en moitos modelos, especialmente nos menos populares, é comparable ao de reparar un coche.

A segunda vía é a través do prisma da procura do aforro. Ben, como as transmisións manuais, As máquinas expendedoras tamén se poden substituír no peor dos casos por outras usadas, porque a súa popularidade está crecendo, polo que tamén hai máis pezas. Co paso do tempo aparecen fábricas máis especializadas e boas que reparan máquinas expendedoras, polo que os prezos son cada vez máis competitivos. Non obstante, aquí de novo pódese mencionar o conxunto do embrague cun volante de inercia de dobre masa nunha caixa de cambios manual, que non debe substituírse por usado. Tendo en conta isto, o custo da reparación e mantemento da máquina e da transmisión manual son similares.

Mito 4. As transmisións manuais non requiren mantemento

Parece que se coidan máis os coches e este é o tipo de coche que hai que xestionar para non destruílo. Mentres tanto as transmisións automáticas modernas son completamente "fiables", especialmente cun joystick electrónico. Por se fose pouco, só precisan un cambio de aceite. Por outra banda, as transmisións manuais, ademais de substituír o embrague e unha roda de dúas masas, tamén requiren un cambio de aceite, que poucos condutores lembran.

Un tipo de transmisión automática algo específico é a transmisión de dobre embrague, que é... de feito a máis cara de manter. Non só require un cambio de aceite, senón que, igual que un mecánico, moitas veces require un volante de masa de substitución e dous embragues en lugar dun.

Mito 5. As transmisións manuais son máis resistentes ás cargas pesadas

Este argumento leva 20 anos sendo un mito, e máis aínda en relación aos coches estadounidenses. Déixame contarche algúns datos sobre os coches e entenderás o que é un mito.

• Os todoterreos e camionetas máis pesados ​​con motores potentes (especialmente os estadounidenses), que son cabalos de batalla deseñados para arrastrar remolques pesados, teñen a maioría das veces transmisións automáticas.
• Os SUV cos motores máis potentes só teñen transmisións automáticas.
• Os coches máis potentes do mundo, producidos hoxe e mesmo desde aproximadamente 2010, case sempre teñen transmisións automáticas.
• Os hipercoches fabricados despois do ano 2000 teñen transmisións automáticas.
• A gran maioría dos coches deportivos modernos superan os 500 CV. (moitas veces máis de 400 CV) teñen transmisións automáticas.
• Para estar máis preto dos detalles: o primeiro Audi RS 6 recibiu unha transmisión automática Tiptronic porque a transmisión manual non se atopou o suficientemente forte. O BMW M5 (E60) ofrecíase cunha transmisión semiautomática, e a seguinte xeración só cunha transmisión automática, debido á falta dunha transmisión manual suficientemente estable.