Rotación dos pneumáticos: por que é tan importante?

Ao usar pneumáticos, recordade de rotalos regularmente. Que significa isto e por que é importante? Por que paga a pena facelo?

Xirar, xirar ou cambiar os pneumáticos é un elemento importante para o seu correcto funcionamento. O obxectivo principal é garantir a maior vida útil e seguridade posibles. Os pneumáticos dos eixes desgastan de forma diferente. Como regra xeral, os pneumáticos teñen un maior desgaste:

• Nun eixe máis pesado
• No eixe dianteiro
• No eixe motriz

Os tres factores anteriores son intercambiables e dependen de como se utilice o vehículo. Como regra xeral, os pneumáticos dun eixe máis pesado deberían desgastarse máis porque están sometidos a maior tensión. Non obstante, este é un caso puramente teórico. Por que? Pois no eixe dianteiro ocorre máis, que non hai que cargar máis. O eixe dianteiro é máis responsable da freada e os xiros, polo que os pneumáticos montados nel funcionan con máis frecuencia e en maior medida que o eixe traseiro en condicións non idóneas (non rodando en liña recta). Así, na práctica, non deberían estar sometidos a máis carga estática e, en todo caso, poden desgastarse máis rápido. A terceira peza deste puzzle é a unidade. O eixe motriz dun coche forte pode esvarar a miúdo.

Na práctica, son os pneumáticos dianteiros de case todos os coches os que máis se desgastan durante a condución normal do condutor. Só os coches excepcionalmente potentes que son "altos" poden desgastar máis os pneumáticos traseiros. Un caso interesante é o caso dos coches daquelas marcas que posúen un motor situado no centro ou cunha distribución de peso ideal entre os eixes e a tracción traseira. Aquí, o desgaste dos pneumáticos dos eixes individuais débese unicamente ao estilo de condución do condutor. Non obstante, ao adoptar un vehículo con motor dianteiro e tracción dianteira como estándar para Europa, os tres aspectos do aumento da carga sobre o eixe indican que son os pneumáticos dianteiros os que se desgastan máis rápido.

O que significa isto?

Ao contrario do que parece, enorme. Tomemos un caso bastante extremo, aínda que non é un caso extremo. Un coche deportivo de tracción dianteira (por exemplo, unha escotilla quente) despois de preto de 20 mil quilómetros ten pneumáticos dianteiros cunha banda de rodadura de 3,5 mm e pneumáticos traseiros con 6 mm. Isto significa que cando falamos de pneumáticos de verán xa se poden substituír os dianteiros e os traseiros aínda están lonxe de ser substituídos. De onde vén esta asimetría de consumo? por falta de rotación.

Ata este punto, un condutor que utilice un vehículo deste tipo debe comprar polo menos un par de pneumáticos novos e os pneumáticos traseiros utilizaranse durante moito tempo. Con este método de operación, os pneumáticos dianteiros volverán soportar uns 20 mil. km e substituirase o kit. Non habería nada terrible nisto se non fose porque se fará moi rápido, probablemente nuns 10 mil. km, a diferenza de desgaste dos pneumáticos entre os eixes dianteiro e traseiro comezou a aumentar. Despois de instalar un novo conxunto na parte dianteira, o condutor ten 2 pneumáticos novos e 2 novos similares, pero cunha quilometraxe de 20 mil. km. Isto non é como debería ser.

No caso descrito, uns 10 mil km, os pneumáticos deben reorganizarse de diante a atrás para evitar unha gran diferenza de desgaste. As estimacións medias mostran que todo o conxunto é suficiente para uns 30 mil. km para substitución, é dicir, 1-2 tempadas. Ademais, o condutor, cambiando os pneumáticos, é dicir, mantendo o mesmo nivel de desgaste en ambos os eixes, seguirá tendo as mesmas proporcións de adherencia para un determinado modelo de coche. Mentres tanto, non xirar os pneumáticos non só reduce a adherencia do eixe dianteiro, senón que tamén viola as proporcións.

En determinadas condicións, como cando se conduce por estradas molladas, os pneumáticos traseiros poden ser significativamente máis resistentes ao hidroplaneo. É o eixe traseiro, non o eixe dianteiro, o responsable da estabilidade do vehículo. Así, un condutor con pneumáticos tan desgastados pode sentir o control total do vehículo en mollado, pero frear ou virar pode non funcionar e causar sorpresa, o que pode provocar unha reacción de pánico.

Así, o é mellor ter os mesmos pneumáticos gastados, mesmo no peor estado, pero sen modificar o empuxe axial, que diminúe co tempo, pero as proporcións non cambian, que chegar a unha situación na que a tracción nun dos eixes redúcese drasticamentee, ademais, as proporcións están moi perturbadas.

Cal é a data de caducidade dos pneumáticos e cando se poden considerar novos?

A rotación da férula ten outra función: evita ou reduce o fenómeno da dentición. Que é este fenómeno, por que ocorre e como se pode previr, podes ler no seguinte artigo. 

Que é o corte de pneumáticos?

Como xirar os pneumáticos - dous métodos e dous xeitos

O cambio de pneumáticos é moi importante dende o punto de vista da seguridade.pero non todos saben facelo mellor. Hai dous métodos e dúas formas de cambiar os pneumáticos, que podes ler neste texto. Elixe por ti mesmo o que é correcto e cómodo para ti.

Neste artigo, describirei dous métodos de rotación e dous métodos dependendo do tipo de pneumáticos e como se utilicen. Aínda que os termos "método" e "método" son sinónimos, significan cousas moi diferentes.

Dous métodos de rotación de pneumáticos

Unha forma de rotar os pneumáticos é xiro entre eixes. É un proceso sinxelo de cambiar os pneumáticos dianteiros por pneumáticos traseiros e viceversa. Por suposto, isto só é posible se os dous eixes teñen pneumáticos do mesmo tamaño. Tamén é a forma máis sinxela de intercambiar porque podes facelo ti mesmo: non tes que quitar os pneumáticos direccionais das llantas, por exemplo.

Segundo método engrenaxes laterais. De novo, hai tres métodos, é dicir, o método de conversión de pneumáticos a X, ben lado a lado ou mesturado. Este último caso refírese principalmente só a pneumáticos de diferentes tamaños nos eixes, é dicir. intercambiar as rodas dianteiras e traseiras de dereita a esquerda e viceversa. Se se trata de pneumáticos direccionais, deben retirarse das llantas.

Desafortunadamente, o mesmo aplícase ao método X, porque este método, usado en coches nos que todos os pneumáticos son do mesmo tamaño, substitúe a roda dianteira dereita por unha traseira esquerda e a traseira dereita por unha roda dianteira esquerda. É útil e bo sobre todo cando estamos sacando os pneumáticos da llanta de todos os xeitos.

O método mixto tamén é moi popular.. Consiste en trasladar as rodas do eixe motriz ao eixe non motriz sen cambiar de lado, e os pneumáticos do eixe non motriz a outro eixe mediante o desprazamento dos laterais, é dicir, cambiando a dirección do seu rodamento ao contrario. Por suposto, no caso dos pneumáticos direccionais, isto é inaceptable.

Rotación en dous sentidos

Ademais do anterior, convén coñecer dúas formas de cambiar os pneumáticos, que se utilizan en función da intensidade de uso, pero normalmente cada 10k. km. Se un coche percorreu máis de 10 10 km cun tipo de pneumático (inverno ou verán), debemos cambialos a metade da tempada. Se hai menos quilómetros, deberían substituílos cada vez que cambie os pneumáticos estacionais. Este último método non custa nada, pero debes asegurarte de que o vulcanizador o teña en conta á hora de substituír e ten en conta as marcas que escribiu anteriormente nos pneumáticos.

A cuestión dos pneumáticos para todas as estacións parece un pouco diferente, que xeralmente non cambian entre estacións. Aquí vale a pena lembrar de rotar unha vez ao ano e incluso dúas veces ao ano para unha maior quilometraxe (máis de 20 km). O cambio de pneumáticos entre eixes é máis conveniente porque a maioría dos pneumáticos para todas as estacións son direccionais.