8 cousas que aprendemos despois de conducir 3. km de Skoda Karoq

Recentemente percorremos unha longa distancia na nosa proba Skoda Karoq. Acontece que mesmo aquelas características que nos convén na vida cotiá foron percibidas de forma diferente cando viaxamos. De que estamos a falar?

O período vacacional é o mellor momento para probar aos nosos camioneiros en... longas distancias. Aínda que xa viaxamos moito en Polonia, se queremos descubrir máis vantaxes e desvantaxes deste coche, despois de conducir uns 1400 km á vez, obtemos unha imaxe aínda mellor. Ademais, volve e camiña outros 1400 km.

Se algo doe a curta distancia, pode converterse nun horror nunha longa viaxe. Xa vivimos isto nun Skoda Karoq cun motor 1.5 TSI e un DSG de 7 velocidades?

Le máis.

Ruta

Levamos o noso Skoda Karoq a Croacia. Este é un destino vacacional popular para os polacos; probablemente moitos de vós tamén fostes alí este verán. Polo mesmo motivo, aqueles que poidan estar interesados ​​en mercar un Skoda Karoq poden ter curiosidade por saber como se comportará un coche con motor de gasolina, ademais dunha transmisión automática, nunha viaxe longa. Xa o sabemos.

Partimos de Cracovia. Despois atravesamos Budapest ata Bratus pod Makarska, onde pasamos o resto das vacacións. A isto súmase unha viaxe a Dubrovnik e Kupari, regreso a Makarska e saída a Cracovia por Bratislava. Incluíndo a equitación local, percorremos un total de 2976,4 km.

Vale, esta é a excursión. Cales son as conclusións?

1. O portaequipaxes pode non ser suficiente para catro persoas empaquetadas durante dúas semanas.

O Karoq ten un tronco bastante grande. Capacidade para 521 litros. Na cidade e nas viaxes curtas, parece que levamos moito aire con nós e debería haber máis que suficiente. Con todo, resulta que cando catro persoas deciden ir de vacacións de dúas semanas, 521 litros aínda non son suficientes.

Salvámonos cunha barra de teito adicional. Isto supón 1800 PLN adicionais ao prezo do coche, máis 669 PLN para os travesaños, pero tamén son 381 litros adicionais de equipaxe que podemos levar connosco. Nesta configuración, Karoq xa completou a súa tarefa.

Pode ter medo de que andar cunha barra de teito sexa problemático. Despois de todo, isto adoita significar un maior consumo de combustible e un aumento do ruído de condución. Imos falar dos problemas de combustible un pouco máis tarde, pero cando se trata de ruído, a caixa de cambios do Skoda é bastante simplificada. Conducimos por autoestradas a maior parte do tempo e o ruído era tolerable.

2. A caixa de cambios non funciona ben na montaña

Viaxar ao sur de Europa tamén implica circular por estradas de montaña. Como regra xeral, o traballo do DSG de 7 velocidades convénnos e non temos obxeccións nin ás marchas seleccionadas nin á velocidade de funcionamento, nas montañas -en combinación co motor 1.5 TSI- apareceron as súas deficiencias.

Nas estradas sinuosas cunha gran diferenza de cota, o DSG en modo D estaba un pouco perdido. A caixa de cambios quería reducir o máximo posible o consumo de combustible, polo que escolleu as marchas máis altas posibles. As ramplas, porén, tiveron que ser reducidas, pero foron feitas bastante lentas.

Intentamos resolver o problema da condución en modo deportivo. Isto, á súa vez, tiña pouco que ver cun cómodo paseo vacacional. Esta vez, o cambio de marchas calou e o motor berrou a altas revolucións. Aínda que xa non faltaba potencia, as impresións acústicas axiña se aburriron.

3. A navegación é unha gran vantaxe

Unha viaxe a Croacia mostrounos o ben que funciona a navegación da fábrica de Columbus cunha pantalla táctil de máis de 9 polgadas e mapas de Europa.

As rutas calculadas polo sistema teñen moito sentido. Podes engadirlles facilmente puntos intermedios ou buscar gasolineiras ao longo da ruta. A maioría dos lugares que nos interesaban estaban na base, e se non estaban alí... pois estaban no mapa! É difícil dicir de onde vén isto, pero por sorte os controis táctiles desta pantalla funcionan bastante ben. Así, pode seleccionar manualmente un punto no mapa e configuralo como punto intermedio ou final.

A navegación de Karoq fixo definitivamente a vida máis fácil.

4. Configuración cómoda do asento VarioFlex

O sistema de asento VarioFlex custa 1800 PLN adicionais. Con esta opción, o asento traseiro pasa a ser separado, tres asentos que se poden mover por separado. Grazas a isto, podemos aumentar ou diminuír o volume do maleteiro segundo as necesidades.

Como escribimos anteriormente, o tronco resultou pequeno. E ademais, levamos connosco unha neveira de viaxe de 20 litros? Onde atopamos un lugar para ela? A cadeira do medio quedou no garaxe, e no seu lugar apareceu unha neveira. Voila!

5. A neveira no coche fai que a viaxe (e a estancia!) sexa máis agradable

Xa que mencionamos a neveira, este é un gadget moi bonito. Especialmente cando se viaxa de vacacións e sobre todo nos países cálidos.

Cando a temperatura exterior supera os 30 graos, a oportunidade de beber algo fresco fai que se sinta moi cómodo. Pasa o mesmo coa comida: todas as froitas aínda están frescas. De calquera xeito, os beneficios dos frigoríficos son coñecidos desde hai máis de 100 anos. Só levalos ao coche.

A neveira tamén nos veu moi ben cando decidimos ir un pouco máis alá. As bebidas están empaquetadas, o coche está no aparcamento, a neveira está na man e na praia. Con tal reserva, podes deitarte todo o día 😉

6. Necesitas unha toma de 230 V máis do que pensas

Unha toma integrada de 230 V sempre pode ser útil, pero vimos por primeira vez. A neveira está adaptada para o transporte nun coche, polo que se pode cargar desde unha toma de 12 V.

Non obstante, xorde un problema cando as persoas que viaxan por detrás queren cargar os seus teléfonos ou outros equipos electrónicos desde esta toma. Conectar o frigorífico á súa única fonte de enerxía requiriría malabarismos constantes con garfos e pausas de refrixeración.

Afortunadamente, o fabricante do frigorífico tamén proporcionou a carga desde un enchufe de 230 V, e Skoda Karoq estaba equipado con tal toma. O enchufe conéctase unha vez e podes viaxar por toda Europa e os pasaxeiros aínda poden cargar os seus teléfonos.

Parece que non é nada terrible, pero de feito era moi cómodo. Especialmente agora que (ademais do condutor) estamos afeitos a un uso intensivo do teléfono mentres viaxamos.

7. Karoq ten asentos moi cómodos, aínda que non hai moito espazo na parte traseira.

O aterraxe máis alto do SUV permítelle facer viaxes máis longas. Os asentos Skoda Karoq teñen unha gama tan ampla de axustes e un perfil cómodo que ata conducir máis de 1000 km ao mesmo tempo non causou ningún inconveniente, e esta é quizais a mellor recomendación para asentos.

O condutor e o pasaxeiro dianteiro están contentos. Os dous pasaxeiros traseiros están contentos... pero a esta distancia preferirían un pouco máis de espazo para as pernas.

8. O consumo de combustible cunha barra de teito é decente

Percorremos exactamente 2976,4 km. O tempo total da viaxe é de 43 horas 59 minutos. A velocidade media era de 70 km/h.

Como acabou Karok en tales condicións? Lembremos o equipamento: temos un 1.5 TSI de 150 CV de potencia, unha caixa de cambios DSG de 7 velocidades, catro pasaxeiros adultos e tanta equipaxe que tivemos que salvarnos cunha caixa de teito.

O consumo medio de combustible en toda a ruta foi de 7,8 l/100 km. Este é realmente un bo resultado. Ademais, a dinámica non sufriu. Por suposto, un diésel consumiría menos combustible e o custo total da viaxe sería menor, pero para o 1.5 TSI estamos satisfeitos.

Sumo

Como podedes ver, durante a primeira viaxe longa pódense sacar moitas conclusións. Son observacións que apenas se notan no uso cotián. Un maleteiro bastante grande resulta pequeno, hai suficiente espazo para as pernas na parte traseira, pero non cando o pasaxeiro ten que percorrer máis de 1000 km. Non saberemos se só conducimos pola cidade.

Porén, aquí temos outra conclusión. Na nosa profesión, incluso traballamos de vacacións, pero é bastante difícil queixarse ​​diso 🙂