Lexus UX: un novo crossover xaponés como "piruleta detrás do cristal"

O UX chegará pronto aos concesionarios de Lexus. Así e todo, xa tivemos a oportunidade de facer as primeiras probas e formarnos unha opinión sobre o crossover máis pequeno da marca xaponesa.

Este non será un informe típico das primeiras carreiras, sen esquecer a proba. Centrarémonos máis ben nas sensacións. E todo pola présa, e non é nosa. O fabricante xaponés decidiu invitarnos á presentación dun coche que non estará á venda en seis meses. É certo que os primeiros pedidos pódense facer xa neste ano natural, pero xorde unha pregunta natural: paga a pena con tanta présa?

Lexus reaccionou bastante tarde ás necesidades do mercado. A competición ten algo que dicir sobre isto. Mercedes é tentador co GLA, Audi está a piques de presentar un segundo lote de Q3 e Volvo gañou o premio Coche do Ano 40 polo seu XC2018. Un personaxe ben diferente do Mini Countryman. Isto, por suposto, non é todo. O Jaguar E-Pace e o Infiniti QX1 tamén están facendo o posible. Como podes ver, hai competencia, e incluso conseguiu gañar a simpatía dos compradores e arraigar nas estradas europeas. Como vai actuar Lexus neste grupo?

Como corresponde a un representante moderno da preocupación Toyota, o novo Lexus UX debe distinguirse polo seu estilo característico e as súas unidades híbridas, que xa se converteron no selo distintivo do fabricante xaponés. Se estas son as nosas expectativas, entón UX está á altura delas ao cento por cento.

O deseño é a fortaleza do pequeno Lexus. A carrocería e o interior conteñen moitos elementos coñecidos dos modelos top da marca, como a limusina LS e o coupé LC. Ao mesmo tempo, engadíronse algúns detalles que ata agora non figuraban en ningún modelo. Unha característica tan distintiva, por suposto, son as "aletas" integradas na parte traseira da caixa. Lembran aos cruceiros americanos dos anos 50 do século pasado, como as súas sementes, pero non son só decoración. A súa función é dar forma correcta ao fluxo de aire ao redor do corpo de forma que se minimice a resistencia do aire.

Un elemento práctico que será apreciado polos condutores en grandes aglomeracións son os pasos de roda lixeiramente laterais sen pintar. A súa forma especial tamén foi deseñada para que os chorros de aire queden separados do vehículo en movemento, pero sobre todo, protexen a valiosa pintura de pequenas abrasións. Os peitorís inferiores integrados nas portas realizan a mesma función. Cobren limiares reais, absorben os impactos das rochas e protexen os pés das persoas que entran da lama, algo que apreciamos especialmente no inverno.

Na parte dianteira, o UX é o típico de Lexus. A reixa en forma de reloxo de area na versión que se mostra nas fotos dálle carácter ao atractivo estilo F Sport. Desafortunadamente, Lexus sucumbiu á última moda para unha insignia de empresa plana e bidimensional. O consolo é que está incrustado nun maniquí que non deslumbra coa súa forma sinxela.

Sachiko interior

O segmento premium dos crossovers compactos non está exento de defectos de calidade. Desafortunadamente, algúns fabricantes cren claramente que os modelos máis pequenos poden estar feitos de calidade significativamente inferior ou de materiais que non son compatibles coas marcas que ofrecen algo máis que un coche normal.

Lexus foi por este camiño? Absolutamente non. Os primeiros segundos pasados ​​no coche son suficientes para convencerse da dilixencia coa que se construíron estes coches. Tivemos a oportunidade de conducir coches de preprodución antes, e nesas ocasións sempre nos pediron que ignorásemos as imperfeccións construídas a man que desaparecen unha vez que se completa o proceso de fabricación. Ao facelo, non tivemos que facer a vista gorda ante nada e se o stock UX mantén este nivel, seguirá sendo un dos coches máis avanzados do seu segmento. A chamada "sensación de Lexus" realízase mediante costuras de alta calidade inspiradas na artesanía tradicional chamada sashiko, materiais decorativos con aspecto de papel ou, no seu máis alto, asas de ventilación iluminadas "3D".

Unha das debilidades da UX revélase cando se levanta o portón traseiro. O tronco parece bastante pequeno para un corpo de 4,5 metros. Lexus non mencionou especificamente a súa capacidade, xa que a forma e a capacidade cambiarán. O potencial pódese ver levantando o chan, baixo o cal se esconde unha bañeira profunda. Non temos ningunha obxección co asento na cabina. Aínda que desde fóra poida parecer que a carrocería baixa non dará espazo extra, as persoas de máis de 180 cm caberán comodamente no sofá traseiro e non se queixarán nin do teito inclinado nin da falta de espazo para as pernas.

Tamén hai moito espazo na parte dianteira, e o asento do condutor ten unha ampla gama de axustes de altura. O asento estándar deste coche é bastante baixo, polo que os enxeñeiros guiáronse pola idea de conseguir un centro de gravidade baixo. Dise que o obxectivo está acadado e a UX ten o centro de gravidade máis baixo do segmento. Isto, por suposto, tradúcese nun manexo, que debería ser o máis próximo posible aos modelos "pasaxeiros".

precisión láser

Lexus UX porase á venda en tres versións. Todos dependen dun motor de gasolina de dous litros sen sobrealimentador, pero cada un é completamente diferente do outro. A versión UX 200 (171 km) será a máis barata e non estará electrificada. A tracción dianteira transmítese a través dunha nova D-CVT (Transmisión Variable Continua de Cambio Directo) que engade unha clásica primeira marcha para garantir arranques rápidos sen os aullidos do condutor non querido. Tamén se pode entender que se trata dunha transmisión automática na que hai dúas marchas, a primeira cunha relación de transmisión fixa e a segunda cunha relación de transmisión variable.

A especialización de Lexus é, por suposto, unidades combinadas. Sistema híbrido UX 250h - 178 hp tracción dianteira, mentres que o UX 250h E-Four ten a mesma potencia que o híbrido base, pero un motor eléctrico adicional no eixe traseiro axuda a realizar unha tracción 4×4.

Pasamos os primeiros quilómetros ao volante dun Lexus UX, tratando con tracción híbrida e tracción dianteira. O que prestamos atención de inmediato é a dirección incriblemente refinada. Por unha banda, non é nin duro nin deportivo, para non desanimar aos condutores que buscan relaxación ao volante, pero ao mesmo tempo caracterízase por unha precisión de control case láser. Un mínimo de movemento é suficiente e o coche axústase inmediatamente ao rumbo elixido. Non, isto non significa nerviosismo: exclúense os movementos aleatorios e, en cada fracción de segundo, o condutor sente que está conducindo un coche e nada se deixa ao azar.

As estradas suecas preto de Estocolmo, onde tiveron lugar as primeiras carreiras, non son famosas pola mala cobertura, polo que é difícil dicir nada sobre amortiguación de golpes profundos. Durante a condución normal, a suspensión funciona correctamente, en xiros máis cerrados suxeita firmemente o corpo e protéxeo contra un balance excesivo. Aquí é onde o centro de gravidade baixo certamente axuda. En resumo, o pequeno Lexus é un pracer conducir e, aínda que os pequenos híbridos de Toyota non están asociados ao pracer de conducir, o novo UX demostra que os dous mundos poden combinarse.

Non negaremos que Lexus presentará á venda o modelo UX de forma totalmente inalterada (salvo o maleteiro, como prometeron persoalmente os representantes da marca) e que conservará todas as vantaxes que descubrimos durante o primeiro paseo. Pero se este é o caso e confías na marca Lexus, podes pedir cegamente o novo Lexus UX. Este é un coche moi bo, que ten a posibilidade de ser aínda mellor nos próximos seis meses.

Aínda non se coñece a lista de prezos, quizais o saibamos dentro dun mes aproximadamente, cando Lexus comece a recibir os primeiros pedidos. A produción comeza o próximo ano, os primeiros coches entregaranse a Polonia en marzo. Antes deste acto, haberá outra presentación, esta vez da versión definitiva, polo que se tes dúbidas sempre podes agardar cunha decisión e agardar á valoración final.