ABS 25 anos

Aínda que os primeiros coches eran moito máis lentos que hoxe, o que pasou foi que en lugar de parar, o coche avanzou coas rodas bloqueadas.

Os problemas co bloqueo das rodas ao frear son case tan antigos como os coches. Aínda que os primeiros coches eran moito máis lentos que hoxe, o que pasou foi que en lugar de parar, o coche avanzou coas rodas bloqueadas.

Probando os primeiros sistemas ABS - esquerda superficie da estrada con boa adherencia, esvaradío pola esquerda.

Durante os intentos de evitar tal situación, os deseñadores estiveron atormentando os sesos desde principios do século 1936. O primeiro "dispositivo de freo antibloqueo" Bosch solicitou unha patente en 40. Non obstante, os sistemas non foron producidos en masa durante máis de XNUMX anos. Non obstante, os seguintes sistemas prototipo tiñan moitos inconvenientes, eran demasiado lentos e demasiado caros para a produción en masa.

En 1964, Bosch comezou a probar o sistema ABS. Dous anos despois conseguíronse os primeiros resultados. Os coches tiñan distancias de freada máis curtas, mellor manexo e estabilidade nas curvas. A experiencia acumulada naquel momento utilizouse na construción do sistema ABS1, elementos do que aínda hoxe se utilizan nos sistemas modernos. ABS-1 comezou a realizar as súas tarefas en 1970, pero era demasiado complicado: contiña 1000 elementos analóxicos. Ademais, a súa durabilidade e fiabilidade aínda non eran suficientes para poñer o sistema en produción. A introdución da tecnoloxía dixital reduciu o número de elementos a 140. Non obstante, incluso nos sistemas modernos aínda hai elementos que estaban en ABS 1.

Finais dos 70 - o ABS chega a Mercedes.

Como resultado, só a segunda xeración de ABS, despois de 14 anos de investigación, resultou tan eficaz e segura que se decidiu poñela en produción. Non obstante, foi unha decisión cara. Cando se presentou en 1978, deuse a limusinas de luxo: primeiro a Mercedes Clase S e despois a BMW Serie 7. Con todo, en 8 anos producíronse un millón de sistemas ABS. en 1999, o número de sistemas ABS producidos superou os 50 millóns de unidades. Nos últimos 25 anos, o custo de produción de ABS das próximas xeracións diminuíu tanto que hoxe este sistema ofrécese incluso para coches pequenos e baratos. ABS ten actualmente o 90 por cento. vendido en Europa Occidental. Todos os vehículos deben telo desde mediados de 2004.

Os enxeñeiros esfórzanse constantemente para simplificar o sistema, reducir o número de compoñentes (o que aumentará a fiabilidade) e reducir o peso.

Tamén se están a desenvolver as funcións e capacidades do sistema, que agora permite a distribución electrónica da forza de freo entre os eixes.

Ao frear nunha curva, un vehículo sen ABS desliza máis rápido.

O ABS tamén se converteu na base para o desenvolvemento de sistemas como o ASR, introducido en 1987, para evitar o patinamento durante a aceleración e o sistema electrónico de control de tracción ESP. Esta solución, introducida por Bosch en 1995, mellora a estabilidade non só á hora de frear e acelerar, senón tamén noutras situacións, como cando se circula en curvas en superficies esvaradías. Non só pode ralentizar as rodas individuais, senón que tamén reduce a potencia do motor en situacións nas que hai risco de patinar.

Como funciona o ABS

Cada roda ten sensores que informan do risco de bloqueo da roda. Neste caso, o sistema alivia a presión na liña de freo á roda de bloqueo. Cando comeza a xirar de novo con normalidade, a presión volve á normalidade e os freos comezan a frear de novo a roda. O mesmo algoritmo repítese cada vez que a roda se bloquea cando o condutor aplica os freos. Todo o ciclo é moi rápido, de aí a sensación de pulsación, coma se houbese carreiras curtas nas rodas.

Non fai milagres

Nunha estrada esvaradía, un coche equipado con ABS parará antes que un coche sen este sistema, que "desliza" parte da distancia de freada nas rodas bloqueadas. Porén, nunha estrada con boa adherencia, un coche con ABS para máis lonxe que un coche que raia os pneumáticos das rodas bloqueadas, deixando atrás un rastro de goma negra. O mesmo aplícase a superficies soltas como area ou grava.