Actyon Sports: a camioneta pickup coreana de segunda xeración mellorará a posición de SsangYong?

O indio Mahindra deu vida á empresa coreana SsangYong. Hai tres anos, a empresa enfrontouse á quebra e pechou as súas oficinas. Agora volve, tamén a Polonia. Primeiro púxose á venda o novo Korando e agora entra na loita a pickup Actyon Sports.

O primeiro SsangYong Actyon Sports apareceu en 2006 e estaba baseado no dinámico e controvertido SUV Actyon. A súa aparencia non estándar non atraeu moitos compradores, pero durante todo o período de produción, foi o SsangYong máis popular vendido no noso país. Inicialmente, o número de rexistros era dunhas 200 unidades ao ano, pero máis tarde a popularidade do modelo diminuíu claramente. Hoxe Ssangyong está tentando fortalecer a súa posición no mercado polaco por segunda vez. O Korando vendeu 57 unidades o ano pasado e Actyon Sports, que compite no duro mercado de pickups, ten a posibilidade de mellorar niso.

Do mesmo xeito que o primeiro Actyon Sports ou o anterior Musso Sports, os deseñadores da carrocería tomaron o camiño fácil e optaron por unha carrocería que non era moi diferente do todoterreo que xa estaba en produción. A semellanza remata co segundo par de portas e, en lugar do maleteiro, hai un maletero decorado de forma sinxela.

As diferenzas estilísticas do Korando son insignificantes: só a liña da porta da camioneta é menos "muscular". Estilisticamente, como o SUV máis pequeno, o Actyon Sports parece moito máis tranquilo que a xeración anterior e é menos controvertido. Os compradores de pickup non pertencen ao grupo de compradores que queren comprar coches con formas de carrocería tolas, polo que este é un paso na dirección correcta.

Os condutores de pick-up pódense dividir en persoas que buscan un boi de traballo ou un coche suficientemente cómodo e espazos que lle permita cancelar o IVE e, se é necesario, pode utilizarse para transportar algunhas mercadorías. Actyon Sports creouse para este último.

Грузовое отделение имеет габариты (1275 1600 х 525 767 х 1555 см), а на упаковке можно разместить 1620 кг груза. Неплохо, но размер багажного отделения в каждом соревновательном автомобиле (с двойной кабиной) больше: Volkswagen Amarok (508 x 1611 x 1560 см), Nissan Navara (457 x 1530 x 1456 см), Ford Ranger (465 x 200 х 1325 см) То ли у Mitsubishi L1470 (405 х х см) “коробки” чуть длиннее, хотя надо признать – погрузочное пространство у SsangYong довольно высокое.

A pickup coreana ten menos de 4990 cm de lonxitude.A maioría dos competidores son lixeiramente máis grandes: de 5005 a 5181 cm, pero está claro que SsangYong non intentou proporcionar o maior espazo de carga posible a costa da comodidade ao deseñar o seu coche. "Paka" non é o máis grande da súa clase, pero o interior non só é grande, senón que tamén está ben equipado. O slogan de mercadotecnia do importador polaco demostra o gran compromiso de Actyona Sports coa comodidade: a única pickup cómoda do mercado.

De feito, o interior de SsangYong está pensado ata o máis mínimo detalle e semella máis un SUV que unha camioneta que se pode usar para traballos de construción. Equipamento interior amplo, incluíndo min. asentos tapizados en pel con calefacción e aire acondicionado.

Новый Actyon Sports оснащен 2-литровым дизельным двигателем мощностью 155 л.с., развивающим 360 Нм. В зависимости от версии автомобиль будет весить от 1873 2035 до 163 175 кг, поэтому производительность не должна быть подавляющей. В порожнем состоянии он может разогнаться до 360 км/ч, причем его ускорение не предусмотрено производителем, поэтому его уж точно нельзя причислить к лучшим в своем классе. Жаль, что SsangYong не решился использовать силовой агрегат, установленный на меньшем Korando. Это тот же двухлитровый двигатель, но из него выжали 150 л.с. (крутящий момент остался прежним — Нм). Есть и двухлитровый бензиновый мотор мощностью л.с., который также предлагается моделью Korando, но он скорее в среднем подходит для сегмента пикап.

Polo tanto, a unidade diésel non é moi potente, pero o fabricante coreano promete un consumo de combustible no ciclo combinado de 7,5 - 8 litros de diésel. Na autoestrada, o consumo de combustible debería baixar a 6,2 - 6,8 litros, e na cidade aumentará ata uns 10 litros. Sobre o papel, o Actyon é máis económico que o Nissan Navara cun motor diésel de 2,5 litros con 190 CV. (8,4 litros de media) ou Mitsubishi L136 de 200 cabalos de potencia (8,1 litros de media cada 100 km). O Ford Ranger base de 143 cabalos tamén será menos económico.

Ssangyong Actyon Sports первого поколения отличался ценой ниже от нескольких до нескольких тысяч. PLN от более авторитетных конкурентов. Его можно было купить даже за 97 900 злотых брутто, тогда как Mitsubishi L200 стоил почти 105 112. злотых, а Навара целых тысяч. злотый.

Hoxe, o novo Actyon Sports é aínda máis barato: a versión básica custa 88 PLN. Escollendo o modelo base (Crystal), podemos esperar un vehículo con tracción total equipado con dous airbags, ABS, peche centralizado e aire acondicionado manual. Os cristais eléctricos nas dúas filas de asentos, os espellos calefactores e catro altofalantes (pero sen radio) tamén son de serie. A versión Crystal só ten sentido se queres un coche cunha unidade, porque o recargo para 000WD é de 4 PLN. A mesma cantidade debe engadirse á transmisión automática de 7000 velocidades.

Unha versión máis rica do Quartz custa 98 PLN, pero o paquete básico tamén inclúe tracción nas catro rodas, rodas de aluminio, un volante de coiro multifuncional e un pomo de cambios, un reprodutor de CD/MP000 e un altofalante incorporado. Na versión Quartz, tamén podemos pedir ESP (3 PLN) e independentemente da versión de equipamento escollida, o teito solar eléctrico require 3500 PLN adicionais. A versión de Sapphire de 4000 PLN xa ten ESP, aire acondicionado automático, tapicería de coiro, asentos calefactados e eléctricos e sensores de aparcamento. Neste segmento de mercado, este é realmente un paquete real.

A versión base do Nissan Navara custa 121 PLN brutos e non hai peche centralizado, aire acondicionado nin ESP de serie. Ademais: a orde destes complementos non é posible na versión máis barata de XE. O coche distínguese por unha unidade de potencia cunha capacidade de 100 CV. e unidade 190×4. Navara é definitivamente un coche máis animado: alcanzará os 4 km/h e proporcionará unha mellor aceleración: de 180 segundos a 11,4 km/h. Máis económico é o Ford Ranger, que custa 100 PLN na versión básica de cinco prazas, o que non cambia o feito de que o novo SsangYong non ten rival en relación prezo/equipo. O equipamento é rico, o prezo é accesible, pero non hai nada de sorprendente nisto: a falta dunha marca coñecida e respectada ten que ser compensada coa xenerosidade do habitáculo.

A pantasma do pasado aínda está pendente da industria automotriz coreana. Nos anos noventa, os coches da península coreana eran considerados pouco fiables. Durante anos, Kia tentou convencer da calidade dos seus coches cunha garantía de sete anos, e o SsangYong reaberto ofrece unha revisión de servizo de cinco anos. A pregunta é, serán necesarias visitas frecuentes? O tempo dirá.

O ano pasado vendéronse varios centos de Toyota Hilux, máis de 750 Nissan Navara e un pouco menos de Mitsubishi L200. Si os empresarios como Actyon Sports, é probable que o número de SsangYong vendidos en comparación con 2011 aumente varias veces. Porén, isto require de campañas de marketing serias dirixidas a aumentar a notoriedade da marca na sociedade e a opinión positiva dos primeiros compradores.