Adsorbente: dispositivo e principio de funcionamento
Todos os vehículos que cumpran coa norma ambiental Euro-3 ou superior están equipados cun sistema de recuperación de vapor de gasolina. Podes coñecer a súa dispoñibilidade na configuración dun coche en particular pola abreviatura EVAP - Control de emisións evaporativas.
EVAP consta de varios elementos principais:
- adsorbente ou absorbente;
- válvula de purga;
- tubos de conexión.
Como sabedes, cando o combustible entra en contacto co aire atmosférico, fórmanse vapores de gasolina, que poden entrar na atmosfera. A evaporación prodúcese cando se quenta o combustible do tanque, así como cando cambia a presión atmosférica. A tarefa do sistema EVAP é captar estes vapores e redirixilos ao colector de admisión, despois de que entran nas cámaras de combustión.
Así, grazas á instalación deste sistema cun só tiro, solucionan inmediatamente dúas cuestións importantes: a protección do medio ambiente e o consumo económico de combustible. O noso artigo de hoxe en Vodi.su dedicarase ao elemento central do EVAP: o adsorbente.
Dispositivo
O adsorbente é unha parte integrante do sistema de combustible dun coche moderno. Mediante un sistema de tubos, conéctase ao tanque, ao colector de admisión e á atmosfera. O adsorbente está situado principalmente no compartimento do motor debaixo da entrada de aire preto do paso da roda dereita ao longo do vehículo.
Un adsorbente é un pequeno recipiente cilíndrico cheo dun adsorbente, é dicir, unha substancia que absorbe os vapores da gasolina.
Como adsorbente uso:
- unha substancia porosa a base de carbonos naturais, simplemente falando carbón;
- minerais porosos que se atopan no medio natural;
- xel de sílice seco;
- aluminosilicatos en combinación con sales de sodio ou de calcio.
No interior hai unha placa especial: un separador, que divide o cilindro en dúas partes iguais. É necesario para reter os vapores.
Outros elementos estruturais son:
- válvula solenoide - está regulada por unha unidade de control electrónico e é responsable de varios modos de funcionamento do dispositivo;
- tubos de saída que conectan o depósito co tanque, colector de admisión e toma de aire;
- válvula de gravidade - practicamente non se usa, pero grazas a ela, en situacións de emerxencia, a gasolina non se desborda polo pescozo do tanque, por exemplo, se o coche envorca.
Nótese que, ademais do propio adsorbente, o elemento principal é precisamente a válvula solenoide, que é responsable do funcionamento normal deste dispositivo, é dicir, a súa purga, a liberación dos vapores acumulados, a súa redirección á válvula do acelerador. ou de volta ao tanque.
Principio de funcionamento
A tarefa principal é captar vapores de gasolina. Como sabes, antes da introdución masiva de adsorbedores, había unha válvula de aire especial no tanque a través da cal os vapores de combustible entraban directamente no aire que respiramos. Para reducir a cantidade destes vapores utilizouse un condensador e un separador, onde os vapores se condensaban e volvían ao tanque.
Hoxe, os tanques non están equipados con válvulas de aire e todos os vapores que non tiveron tempo de condensarse entran no adsorbente. Cando o motor está apagado, simplemente acumúlanse nel. Cando se alcanza un volume crítico no interior, a presión aumenta e a válvula de derivación ábrese, conectando o recipiente co depósito. O condensado simplemente flúe pola canalización ata o tanque.
Se arrinca o coche, a válvula solenoide ábrese e todos os vapores comezan a fluír cara ao colector de admisión e á válvula do acelerador, onde, mesturados co aire atmosférico da entrada de aire, son inxectados a través das boquillas de inxección directamente ao motor. cilindros.
Ademais, grazas á electroválvula, prodúcese unha re-purga, como resultado da cal os vapores que antes non se usaban son volven subir ao acelerador. Así, durante o funcionamento, o adsorbente está case completamente limpo.
Resolución de problemas e resolución de problemas
O sistema EVAP funciona nun modo intensivo case ininterrompido. Por suposto, co paso do tempo prodúcense varios fallos, que se manifestan por síntomas característicos. En primeiro lugar, se os tubos condutores están obstruídos, os vapores acumúlanse no propio tanque. Cando chegas a unha gasolineira e abres a tapa, o silbido do tanque só fala dun problema semellante.
Se a electroválvula ten fugas, os vapores poden entrar no colector de admisión sen control, o que provoca un aumento do consumo de combustible e problemas ao arrancar o motor no primeiro intento. Ademais, o motor pode simplemente parar durante unha parada, por exemplo, nunha luz vermella.
Aquí tes algúns síntomas máis típicos de mal funcionamento:
- en ralentí, os clics da válvula solenoide son claramente audibles;
- velocidade flotante cando o motor se quenta, especialmente no inverno;
- o sensor de nivel de combustible dá datos incorrectos, o nivel está cambiando rapidamente tanto nos lados superior como inferior;
- deterioración do rendemento dinámico debido á caída da tracción;
- "triplo" ao cambiar a marchas máis altas.
Tamén vale a pena comezar a preocuparse se hai un cheiro persistente a gasolina no habitáculo ou no capó. Isto pode indicar danos nos tubos condutores e perda de estanquidade.
Pode solucionar o problema de forma independente e coa axuda de profesionais da estación de servizo. Non se apresure a correr inmediatamente á tenda de pezas e buscar un tipo de adsorbente axeitado. Intente desmontalo e desmontalo. Por exemplo, algúns fabricantes instalan no seu interior filtros de goma escuma, que finalmente se converten en po e obstruyen os tubos.
A electroválvula tamén é axustable. Entón, para desfacerse dos clics característicos, pode xirar o parafuso de axuste un pouco aproximadamente media volta, afrouxándoo ou viceversa apertando. Cando se reinicie o motor, os clics deberían desaparecer e o controlador deixará de dar un erro. Se o desexa, a chave pode ser substituída por vostede mesmo, afortunadamente, non custa demasiado.
Cargando ...
