Airbus centrouse no desenvolvemento do C295.

O final do ano pasado mostrou claramente que o desenvolvemento do avión de transporte lixeiro Airbus C295 aínda está en curso. Os deseñadores de Airbus Defence & Space non se deteñen aí e implementan constantemente proxectos novos e ambiciosos que demostran o potencial da máquina, na construción da cal a planta de Varsovia EADS PZL Warszawa-Okęcie SA é un vínculo importante.

Entre os acontecementos máis importantes relacionados co programa C2015 en 295 destacan a entrega da primeira copia de produción da versión C295W á aviación naval mexicana, a selección da proposta de Airbus na licitación de 56 avións de transporte lixeiro na India e a publicación de información sobre o traballo sobre a posibilidade de utilizar o C295M/W como avión cisterna no aire.

O ano pasado foi un período de transición para a produción da variante de transporte base: o modelo C295M foi descontinuado e introduciuse o C295W. O primeiro destinatario da nova versión é quen pediu dúas copias: a primeira foi entregada o 30 de marzo de 2015. Os seguintes contratistas en recibir o flamante C295W foron Uzbekistán (pediu catro máquinas e é o segundo consumidor entre os países da antiga URSS despois de Kazajistán, que o ano pasado decidiu comprar un terceiro par e ten opción de comprar catro máquinas máis) , porque así como o Ministerio do Interior de Arabia Saudita, cuxa orde inclúe catro vehículos. As entregas ao resto do mundo (Filipinas, Indonesia e Ghana) incluían a variante "M" anterior. Unha característica externa que distingue a ambos os modelos de produción son as aletas na versión "W", cuxo uso reduce o consumo de combustible nun 4% e tamén permite aumentar a capacidade de carga útil en todas as condicións. É importante ter en conta que a súa montaxe tamén é posible en avións M producidos anteriormente. Quizais España, que utiliza o 13 S295M (número local T.21), dea este paso. Esta opción tamén debe ser analizada en Polonia, xa que os oito primeiros vehículos da Forza Aérea pertencen ao grupo dos S295M máis antigos en produción (entregados en 2003-2005) e poderían sufrir unha modernización adecuada durante a próxima revisión da fábrica despois de oito anos de funcionamento, que rematará en 2019-2021 gg., XNUMX-XNUMX.

Cabe subliñar que entre os avións de transporte lixeiros que se producen actualmente, é o produto Airbus Defence & Space o que conta con maiores vendas (a 31 de decembro do ano pasado): 169 copias, das cales 148 foron entregadas, e 146 están en servizo. . (ata agora perdéronse dous avións en accidentes: en 2008 en Polonia preto de Miroslawiec e en Alxeria en 2012 en Francia). Suxeito á conclusión das negociacións coa India, o número de C295 vendidos de todas as versións superará os 200. O desenvolvemento continuo, apoiado nunha análise coidadosa das necesidades dos usuarios existentes e potenciais, significa que o avión construído en Sevilla pode dominar o seu segmento durante moitos anos. anos por vir. Os posibles novos destinatarios dos vehículos neste momento son: Kenia (tres C295W), Arabia Saudita (18 C295W, que irán destinados á aviación militar), Sudáfrica, Malaisia ​​(10 C295W) e Tailandia (seis C295W, un xa está contratado e debería entregarse este ano). Tamén é posible un contrato lucrativo en Vietnam, onde se está considerando a adquisición do C295 na versión de detección e comando de radar de longo alcance, así como o C295MPA Persuader naval. Xunto cos CN235 máis pequenos, agora constitúen o 6% da flota de transporte militar e de propósitos especiais do mundo.