O colapso e renacemento da Forza Aérea albanesa
O caza máis rápido da aviación militar albanesa foi o caza F-7A chinés de dúas masas, unha copia do ruso MiG-21F-13 (compráronse 12 máquinas deste tipo).
A Forza Aérea albanesa, noutrora relativamente grande, sufriu unha importante modernización durante a última década, xunto cunha redución significativa. A era da aviación de combate a reacción, equipada principalmente con copias chinesas de avións soviéticos, rematou. Hoxe, a Forza Aérea de Albania só opera helicópteros.
A Forza Aérea Albanesa foi creada o 24 de abril de 1951 e a súa primeira base aérea foi establecida no aeroporto de Tirana. A URSS entregou 12 cazas Yak-9 (incluíndo 11 combatentes mono asento Yak-9P e 1 de adestramento de combate de dous asentos Yak-9V) e 4 avións de comunicación Po-2. O adestramento do persoal realizouse en Iugoslavia. En 1952 puxéronse en servizo 4 adestradores Yak-18 e 4 adestradores Yak-11. En 1953, engadíronlles 6 avións de adestramento Yak-18A cun chasis de tracción dianteira. En 1959, 12 máquinas máis deste tipo foron adoptadas para o servizo.
Os primeiros cazas foron entregados a Albania en xaneiro-abril de 1955 desde a URSS e tiñan 26 avións de combate MiG-15 bis e 4 avións de adestramento de combate UTI MiG-15. En 15 recibíronse oito avións máis UTI MiG-1956 da República Socialista Soviética Central (4 US-102) e da RPC (4 FT-2).
En 1962, a Forza Aérea de Albania recibiu oito cazas F-8 de China, que eran unha copia con licenza dos cazas MiG-5F soviéticos. Distinguíanse por un motor equipado cun postqueimador.
En 1957, o avión de transporte Il-14M, dous ou tres helicópteros lixeiros multiusos Mi-1 e catro helicópteros de transporte medio Mi-4 foron entregados dende a URSS, que formaron o núcleo da aviación de transporte. Tamén foron os primeiros helicópteros da Forza Aérea albanesa. O mesmo ano, entregouse o bombardeiro a reacción Il-28, que se utilizou como remolcador para obxectivos aéreos.
En 1971, foron comisionados tres avións de transporte Il-3 máis (incluíndo Il-14M e Il-14P da RDA e Il-14T de Exipto). Todas as máquinas deste tipo concentráronse no aeródromo de Rinas. Tamén había un bombardeiro obxectivo e un remolcador Il-14.
En 1959, Albania recibiu 12 interceptores supersónicos MiG-19PM equipados coa mira de radar RP-2U e armados con catro mísiles guiados aire-aire RS-2US. Estes foron os últimos avións entregados desde a URSS, xa que pouco despois o líder albanés Enver Hoxha interrompeu a cooperación entre os dous países por razóns ideolóxicas.
Despois de romper os contactos coa URSS, Albania reforzou a cooperación coa RPC, no marco da cal comezou a compra de armas e equipos militares neste país. En 1962, 20 avións de adestramento Nanchang PT-6 foron recibidos da industria chinesa, que eran copias chinesas do avión soviético Yak-18A. No mesmo ano, China entregou 12 cazas Shenyang F-5, é dicir. Cazas MiG-17F fabricados baixo licenza soviética. Xunto a eles, recibiron 8 avións de adestramento de combate FT-2 máis.
En 1962, creouse a Academia da Forza Aérea, que estaba equipada con 20 avións de adestramento básico PT-6, 12 avións de adestramento de combate UTI MiG-15 retirados das unidades avanzadas e 12 avións de combate MiG-15bis obtidos do mesmo xeito. . No seu lugar na primeira liña, puxéronse en servizo 12 cazas F-5 e 8 avións de adestramento de combate FT-2, importados ao mesmo tempo da RPC. Estaban divididos en dous escuadróns aéreos, que estaban estacionados no aeródromo de Valona (un escuadrón de avións de pistón - PT-6 e un escuadrón de avións a reacción - MiG-15 bis e UTI MiG-15).
Outra entrega aérea chinesa realizouse en 13-5 para 2 avións lixeiros multipropósito Harbin Y-1963, unha copia con licenza do avión soviético An-1964. As novas máquinas foron despregadas no aeroporto de Tirana.
En 1965, doce interceptores MiG-19PM foron transferidos á RPC. A cambio, foi posible comprar un gran número de cazas Shenyang F-6, que á súa vez eran unha copia chinesa do caza MiG-19S soviético, pero sen mira de radar e mísiles aire-aire guiados. En 1966-1971, foron adquiridos 66 cazas F-6, incluíndo catro copias adaptadas para o recoñecemento fotográfico, cos que estaban equipados seis escuadróns de avións a reacción de combate. Entón outro caza deste tipo foi recibido como compensación por unha mostra perdida por razóns técnicas en 1972, por culpa dun fabricante de munición de canóns defectuosa. Xunto a eles, mercáronse 6 avións de adestramento de combate FT-5 (a entrega realizouse en 1972), que era unha combinación do caza F-5 cunha cabina de dous asentos do avión de adestramento de combate FT-2. Ao mesmo tempo, tamén se comprou un bombardeiro Harbin H-5, que era unha copia do bombardeiro Il-28, para substituír unha máquina deste tipo, adquirida quince anos antes.
A expansión da aviación a reacción de combate da Forza Aérea Albanesa completouse a mediados dos 12. Os últimos en mercar foron 7 cazas supersónicos Chengdu F-1972A (entregados no 21), creados a partir do caza soviético MiG-13F-2 e armados con dous mísiles guiados aire-aire PL-3. Eran unha copia do mísil infravermello soviético RS-9S, que á súa vez foi modelado despois do mísil estadounidense AIM-XNUMXB Sidewinder.
A aviación militar albanesa alcanzou o estado de nove escuadróns de avións a reacción de combate, formados por tres rexementos aéreos. O rexemento estacionado na base de Lezha tiña un escuadrón F-7A e dous escuadróns F-6, o rexemento baseado no aeródromo de Kutsova tiña dous escuadróns F-6 e un escuadrón F-5, o rexemento Rinas estaba composto por dous escuadróns F-6 e un escuadrón MiG -15 bis.
F-6 (MiG-19S) foron os cazas supersónicos máis numerosos de Albania, pero antes da súa posta en servizo en 1959, 12 cazas MiG-19PM foron importados da URSS, que en 1965 foron trasladados á RPC para copialos.
En 1967, ademais dos helicópteros de transporte Mi-4 subministrados pola URSS, Albania comprou 30 helicópteros Harbin Z-5 da RPC, que eran unha copia chinesa do Mi-4 (estaban en servizo con tres escuadróns da Forza Aérea) . o rexemento está estacionado na base de Fark). O último voo destas máquinas tivo lugar o 26 de novembro de 2003, tras o cal foron oficialmente dados de baixa ao día seguinte. Tres deles mantivéronse en aeronavegabilidade como reserva durante algún tempo.
A mediados dos anos setenta do século pasado, a Forza Aérea de Albania alcanzou o estado máximo de escuadróns equipados con avións a reacción de combate (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 e 1 x MiG-15 bis). ). ).
O final dos XNUMX provocou o deterioro das relacións albanés-chinesas e, a partir dese momento, a Forza Aérea albanesa comezou a loitar con problemas crecentes, tentando manter a eficiencia técnica dos seus avións ao nivel adecuado. Debido ao empeoramento da situación económica do país nos anos XX e ao limitado gasto en armamento asociado a ela, a situación volveuse aínda máis complicada.
En 1992, foi elixido un novo goberno democrático, que puxo fin á era comunista en Albania. Non obstante, isto non mellorou a situación da Forza Aérea, que sobreviviu a tempos aínda máis difíciles, especialmente cando o sistema bancario albanés colapsou en 1997. Durante o levantamento posterior, gran parte do equipamento e das instalacións da Forza Aérea Albanesa foron destruídos ou danados. O futuro era sombrío. Para que a aviación militar albanesa sobrevivira, tivo que ser moi reducida e modernizada.
En 2002, a Forza Aérea de Albania lanzou o programa Forces Objective 2010 (direccións de desenvolvemento ata 2010), baixo o cal se ía levar a cabo unha profunda reorganización das unidades subordinadas. O número de efectivos debíase reducir de 3500 oficiais e soldados a unhas 1600 persoas. A Forza Aérea debía desactivar todos os avións de combate, que agora se almacenarían en Gyader, Kutsov e Rinas, coa esperanza de atopar un comprador para eles. A aviación militar albanesa realizou o seu último voo a reacción en decembro de 2005, poñendo fin a unha era de 50 anos de avións de combate.
Puxéronse á venda 153 avións, incluíndo: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 e 8 PT-6. A excepción foi a conservación de 6 avións de adestramento FT-5 e 8 avións de adestramento de pistóns PT-6 en estado de descontaminación. Suponse que debían ser utilizados para restaurar a aviación de combate a reacción tan pronto como a situación financeira do país mellorase. Espérase que isto ocorrese despois de 2010. a adquisición de 26 cazas turcos F-5-2000, que ía ser un preludio para a adquisición de futuros cazas F-16. No caso dos cazas F-7A, a perspectiva de vendas parecía moi real, xa que estas máquinas tiñan basicamente un pequeno tempo de voo de ata 400 horas. Só quedaron en servizo catro Y-5 lixeiros multiusos e catro PT-6 de adestramento.
Mesmo antes do anuncio do programa de reestruturación, Albania utilizou un pequeno número de helicópteros relativamente novos. En 1991, mercou aos Estados Unidos un helicóptero Bell 222UT, que se utilizou para transportar importantes personalidades. Desafortunadamente, morreu nun accidente o 16 de xullo de 2006, no que morreron seis persoas, todas a bordo. Tamén en 1991, Francia doou a Albania tres helicópteros Aerospatiale AS.350B Ecureuil. Actualmente, son utilizados polo Ministerio do Interior para patrullar as fronteiras e transportar forzas especiais. En 1995, o Ministerio de Sanidade comprou catro helicópteros ambulancia Aerospatiale SA.319B Alouette III usados de Suíza para o seu servizo de ambulancia (1995 - 1 e 1996 - 3). En 1999, entregouse un helicóptero de transporte medio Mi-8 (probablemente recibido de Ucraína?), Agora é usado polo Ministerio de Asuntos Internos para os mesmos fins que o AS.350B.
A modernización da Forza Aérea de Albania foi vista como un paso importante para levar as forzas armadas albanesas aos estándares da OTAN. Nos anos seguintes, tanto Alemaña como Italia doaron varios helicópteros modernos a Albania para apoiar un ambicioso programa de modernización. As novas máquinas utilízanse para unha variedade de fins, incluíndo o transporte de mercadorías e persoas, busca e rescate, axuda en caso de catástrofe, voo terrestre, educación e adestramento de tripulacións de helicópteros.
Italia acordou transferir gratuitamente catorce helicópteros utilizados anteriormente polo exército italiano, incluíndo 7 helicópteros de transporte mediano Agusta-Bell AB.205A-1 e 7 helicópteros multifunción lixeiros AB.206C-1. O primeiro dos últimos chegou a Albania en abril de 2002. As tres últimas copias chegaron a Albania en novembro de 2003, o que permitiu cancelar os moi desgastados helicópteros Z-5. En abril de 2004 uníronse a eles os tres primeiros AB.205A-1. En abril de 2007, Italia tamén entregou un helicóptero Agusta A.109C VIP (para substituír o Bell 222UT perdido).
O 12 de abril de 2006, os gobernos de Albania e Alemaña asinaron un contrato por valor de 10 millóns de euros para a subministración de 12 helicópteros lixeiros multiusos Bo-105M utilizados anteriormente polo exército alemán. Despois, os doce foron actualizados pola planta de Eurocopter en Donauwörth e levados á versión estándar do Bo-105E4. O primeiro Bo-105E4 actualizado foi entregado á Forza Aérea Albanesa en marzo de 2007. En total, a Forza Aérea de Albania recibiu seis helicópteros Bo-105E4, catro máis foron enviados ao Ministerio de Asuntos Internos e os dous últimos ao Ministerio de Sanidade. .
O 18 de decembro de 2009 asinouse con Eurocopter un contrato de 78,6 millóns de euros para a subministración de cinco helicópteros de transporte medio AS.532AL Cougar para aumentar as capacidades operativas do rexemento de helicópteros. Dous deles foron destinados ao transporte de tropas, un ao rescate en combate, outro á evacuación sanitaria e outro ao transporte de VIP. Este último debía ser entregado primeiro, pero estrelouse o 25 de xullo de 2012, morrendo os seis traballadores de Eurocopter a bordo. Entregáronse os catro helicópteros restantes. O primeiro deles, en versión de combate-rescate, foi entregado o 3 de decembro de 2012. O último, segundo vehículo para o transporte de tropas, montouse o 7 de novembro de 2014.
En lugar de comprar outro helicóptero AS.532AL Cougar para substituír a copia accidentada para o transporte de VIP, o Ministerio de Defensa albanés encargou a Eurocopter dous helicópteros lixeiros multiusos EU-145 (anteriormente - o 14 de xullo de 2012 - a primeira máquina deste tipo). foi adquirido na versión para o transporte de VIP). Estaban configurados para misións de busca e salvamento e recuperación e foron inaugurados o 31 de outubro de 2015.
Un gran evento na historia da aviación albanesa foi o lanzamento dos helicópteros AS.532AL Cougar (na imaxe é unha destas máquinas durante un voo de entrega ao usuario). Foto Eurocopter
O Rexemento de Helicópteros da Forza Aérea de Albania está estacionado na base de Farka e actualmente conta con 22 helicópteros, incluíndo: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 e 1 A. 109. Durante algún tempo, a creación dun escuadrón de helicópteros de combate de 12 helicópteros foi unha parte importante dos plans da aviación militar albanesa, pero na actualidade esta tarefa non se considera prioritaria. En particular, tense en conta a adquisición de helicópteros lixeiros MD.500 armados con mísiles antitanque TOW.
En 2002, coa axuda turca, comezou a modernización da base aérea de Kutsova, como resultado da cal recibiu unha nova torre de control, unha pista e pistas de rodaxe reparadas e reforzadas. Permítelle recibir incluso avións de transporte tan pesados como o C-17A Globemaster III e Il-76MD. Ao mesmo tempo, catro avións lixeiros multiusos Y-5 foron revisados en instalacións de reparación de aeronaves situadas no territorio da base de Kutsov, o primeiro avión Y-5 reparado foi entregado en 2006. Permitiron que a aviación militar albanesa prestase servizo ao hábitos asociados ao funcionamento das aeronaves e, ademais, estas máquinas realizaban tarefas típicas de transporte e comunicación. No futuro, supoñíase que isto garantise un manexo eficiente dos novos transportes adquiridos, pero en 2011 decidiuse manter o avión Y-5, aprazando a compra de transportes por un tempo. Mentres tanto, estaba en consideración a adquisición de tres avións de transporte italianos G.222.
Entre 2002 e 2005, Italia trasladou catorce helicópteros á Forza Aérea albanesa, incluíndo sete lixeiros multifunción AB.206C-1 (na imaxe) e sete medios de transporte AB.205A-2.
Na actualidade, a forza aérea albanesa é só unha sombra da antiga aviación militar albanesa. A Forza Aérea, creada con gran axuda da URSS, e posteriormente desenvolvida en cooperación coa RPC, converteuse nunha forza de combate importante. Non obstante, na actualidade reducíronse significativamente, toda a flota de avións de combate desmantelados finalmente foi desmantelada para a súa chatarra. É improbable que a Forza Aérea albanesa compre máis avións de combate nun futuro próximo. O orzamento dispoñible só permite o mantemento da parte do helicóptero. O 1 de abril de 2009, Albania pasou a ser membro da OTAN, cumprindo o seu obxectivo estratéxico de aumentar a sensación de seguridade.
Desde que se uniron á OTAN, as misións de vixilancia aérea albanesas foron realizadas por Eurofighter Typhoons da Forza Aérea italiana alternando con cazas F-16 da Forza Aérea Helénica. As misións de observación comezaron o 16 de xullo de 2009.
Ademais, debería crearse desde cero un sistema de defensa aérea terrestre albanés, que no pasado estaba equipado con sistemas de mísiles de medio alcance HQ-2 (unha copia do sistema antiaéreo soviético SA-75M Dina), HN-5. MANPADS (unha copia do sistema de mísiles antiaéreos soviético Strela-2M), adoptado para o servizo nos anos 37) e canóns antiaéreos de 2 mm. Inicialmente, comprobáronse 75 baterías soviéticas orixinais SA-1959M "Dvina", que foron recibidas da URSS en 12, incluíndo unha batería de adestramento e unha batería de combate. Outras baterías 2 HQ-XNUMX foron recibidas da RPC nos XNUMX. Organizáronse nunha brigada de mísiles antiaéreos.
Tamén está previsto substituír os obsoletos radares de control do espazo aéreo soviético e chinés por equipos occidentais máis modernos. A adquisición deste tipo de radares realizouse, en particular, con Lockheed Martin.
Sean Wilson/Prime Images
Colabora: Jerzy Gruschinsky
Tradución: Michal Fischer
