Alfa Romeo 159 TBi - o encanto da aparencia
Está claro que Alfa Romeo é unha marca de prestixio. Para os fans desta marca e non só é sinónimo de graza, formas atractivas, deportividad e unha experiencia de condución inesquecible. E ao mesmo tempo, moitos (pode haber simpatizantes entre eles) fan cara ao mesmo tempo, dicindo que para eles Alpha tamén é un coche caprichoso que bate no peto ao revender. Probablemente non atopemos outra marca no mercado que atraiga e advirta contra a compra.
Outras marcas teñen unha imaxe máis consistente. Especialmente os alemáns Audi e BMW, cuxos coches, así como a xente activa de marketing, nos fixeron crer na súa fiabilidade e espírito deportivo. Non se lles pode negar a elegancia, e nalgúns modelos mesmo a beleza. Pero é a marca italiana a que ten unha carga emocional que a distingue doutras limusinas señoriais. Esperta o desexo. Dispara a imaxinación. Dálle sede.
Interesante... non se trata de construtores. Lembremos que Walter de Silva foi o autor do enxeñoso deseño do modelo anterior 156. Cando comezou a debuxar para Audi durante varios anos, comezou a producir coches marabillosos, fermosos e emocionantes... pero non tan fermosos nin tan emocionantes. ... Se non se trata dos deseñadores, entón trátase de como? Á hora de aceptar ou rexeitar proxectos posteriores, o consello da empresa pensa que é mellor cando o sol do mediodía brilla fóra da fiestra e a sesta programada nunha hora faiche sentir ben e creativo?
A razón debe buscarse noutro lugar: non todo o mundo só quere entrar nun coche sedento, cunha fantasía ardente e sinais de desexo. Algunhas persoas prefiren algo exclusivamente deportivo ou agresivo, outras queren comodidade e dignidade. Alguén busca algo tranquilo e alguén está a buscar algo discreto. E conducen coches deportivos ben con dignidade, con calma ou de forma discreta. E o resto... mira atrás para Alfa Romeo.
A heroína da proba de hoxe sábeo e ten boa pinta por todos os lados. En comparación co seu predecesor, medrou notablemente (ata 22 cm de lonxitude e 8,5 cm de ancho), pero ópticamente non se fixo máis pesado nin un gramo. O deseño da parte traseira é exemplar, especialmente na versión con tubos de escape dobres simétricos. As liñas suaves, harmoniosas e dinámicas, coroadas con magníficas rodas de 18 polgadas, fan que o lado do coche sexa indiferente para todos. E, por suposto, -a parte dianteira do coche, que só chega cunha palabra-, agresiva e actúa como unha excavadora no carril esquerdo. Mesmo os tiradores das portas, que xa (a diferenza do seu predecesor) "vistos" desde atrás, teñen unha forma tan magnética que era pouco práctico ocultalos nos alicerces.
O deseño interior tampouco defrauda. Alfa ofrécelle ao condutor unha deliciosa mestura de tapicería de coiro que tamén cobre case toda a cabina, numerosos adornos de aluminio e plásticos suaves ao tacto. A iluminación vermella do reloxo engade picante, mentres que o botón Start/Stop de moda e o enchufe que "almacena" a chave masiva durante a viaxe proporcionan unha sensación de modernidade e a presenza das tendencias e tecnoloxías modernas no coche. Cuberto cun teito dobre, o reloxo é fácil de ler e o funcionamento da pantalla do ordenador é moi cómodo. A consola central está xirada cara ao condutor e o nivel de combustible, a temperatura do líquido de refrixeración e os indicadores de presión de sobrealimentación están tan profundamente "afogados" nos nichos da consola que non son visibles desde o asento do pasaxeiro. Fermoso!
En Italia, sempre foron capaces de cortar e coser moi ben. Só as costuras non sempre eran estéticamente agradables, e os materiais utilizados eran moitas veces máis axeitados para coser uniformes de prisións a raias que para vestidos elegantes. Con todo, esta vez está claro que os italianos non aforraron en materiais nin en estética.
Porén, non todo é perfecto -do mesmo xeito que no Lancia Delta, que probei uns meses antes, no Alfa 159 atopei a perilla do control de crucero no lugar máis inoportuno- descansando no xeonllo esquerdo. Cos meus dous metros de altura, moitos coches parecían reducidos e o Alfa Romeo 159, por desgraza, tamén quedou por debaixo das miñas dimensións. A cadeira non quería baixar moi baixa, o meu pelo fregaba o tapizado do teito, e despois de desdobrar o respaldo (para ver o camiño tiven que baixar dalgún xeito), non había espazo suficiente no sofá. detrás de min para un neno. O coche non se entrega á amplitude, a pesar do aumento da distancia entre eixes en máis de 10 centímetros en comparación co seu predecesor. O asento traseiro pode acomodar comodamente 2 adultos (pero non demasiado grande). A forma do sofá dá a entender que a terceira persoa non é benvida aquí.
Todas estas deficiencias, con todo, desapareceron nun segundo plano cando finalmente tomei o meu asento e premei o botón START. Basta de historias sobre centímetros de longo e ancho. Falemos da capacidade e do que se desprende. Un total de 1742 é exactamente o número de centímetros cúbicos do motor Alfa Romeo 159 TBi. Non obstante, cando se combina cun turbocompresor e inxección directa de combustible, esta unidade ofrece ao condutor 200 cabalos de potencia. Con todo, a gran sorpresa será a flexibilidade deste motor: 320 Nm e este xa é a partir das 1400 rpm. Estes son os parámetros dos motores con case o dobre de potencia. Este alto par permítelle cambiar de marcha con menos frecuencia e catapultar o coche cara adiante a baixas revolucións. Con este motor, a berlina acelera de 100 a 7,7 km/h en só 235 segundos, e só acelera ata os XNUMX km/h.
É unha mágoa que esta obra mestra escondida baixo o capó non vaia acompañada do son axeitado. O motor só se escoita por encima das 4000 rpm, e aínda así é un ronroneo apenas audible de debaixo do capó, e non un ronxo deportivo emocionante. A caixa de cambios de seis velocidades tampouco é diferente. Aínda que as marchas están perfectamente adaptadas ao motor, a caixa de cambios podería ser máis precisa e ter gatos máis curtos.
Despois de percorrer varios centos de quilómetros con este modelo, paréceme que o comportamento do 159 na estrada está máis preto de percorrer longas distancias nunha limusina segura que de "tirar" a cola pola serpentina (esta última puido ser probada grazas a o feito de que se poidan desactivar os sistemas electrónicos de asistencia á seguridade). A suspensión é ríxida e non moi cómoda, o que o fai polo menos tan bo como un motor deportivo. Peor coa dirección, que non é o suficientemente informativa e, ao mesmo tempo, pode tirar de súpeto o volante das mans cando conduce por rodeiras.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Os coches emocionais adoitan ser máis fáciles de describir, pero co Alfa Romeo 159 hai un problema á hora de escribir o parágrafo de peche. Todo parece fermoso e prometedor: deseño xenial, bos acabados, motor perfecto. Incluso o prezo parece tan atractivo como raramente. É unha mágoa que o 159 "crecido" do modelo anterior se fixera demasiado educado (porque nin sequera na versión do motor de 200 cabalos non se escoita) e evoque no condutor as mesmas sensacións que o Superb ou o Mondeo. Hai "algo" en Alfie que lle impida ir mal? Estamos á espera de algún perigoso lavado de cara "alfa" e mantemos os dedos cruzados por un pouco de grosería, polo menos na versión máis forte.
