Citroen AX - unha mostra de aforro?

No seu momento, este coche pequeno e de aspecto bastante interesante daquela tamén era considerado un dos máis económicos. O pequeno e extremadamente sinxelo motor diésel instalado nel contentábase cunha cantidade ridícula de combustible (menos de 4 l / 100 km). Non obstante, as vantaxes do Citroen AX acaban en aforro?

O coche debutou en 1986. Durante o seu debut, espertou un considerable interese: unha carrocería de deseño interesante cunha roda traseira parcialmente cuberta destacou bastante claramente no fondo dos deseños incoloros de Volkswagen e Opel. Engadindo a isto solucións técnicas innovadoras para aqueles tempos (o uso de chapa industrial de maior resistencia para a produción de partes do corpo máis susceptibles de deformación, o uso de plásticos para a produción dalgúns elementos do corpo, como a tapa do maleteiro) , o cliente recibiu un coche completamente moderno por diñeiro decente.

Porén, o tempo non se detivo, e un cuarto de século despois, en 2011, o pequeno Citroën parece moi arcaico. Especialmente os coches antes da modernización realizada en 1991 son claramente diferentes dos estándares modernos.

O coche mide menos de 3.5 m de longo, 1.56 m de ancho e 1.35 m de alto.En teoría, o AX é un coche de cinco prazas, pero a súa ridícula distancia entre eixes de menos de 223 cm fai que sexa unha caricatura dun coche familiar. E ata as versións de carrocería con un par de portas adicional para os pasaxeiros dos asentos traseiros non axudan aquí: o Citroën AX é un coche moi pequeno, tanto no exterior como aínda máis no interior.

Dun xeito ou doutro, o interior do coche, especialmente antes da modernización, é máis ben unha caricatura dun coche urbano. Os materiais de acabado sen esperanza, o seu mal axuste e a rugosidade francesa típica da época fixeron que o habitáculo do AX fose pouco convincente por si só. Enormes extensións de metal nu, un volante potente e pouco cativante e un equipamento deficiente en materia de seguridade e comodidade na estrada fixeron do AX un obxecto de soño dubidoso. A situación mellorou lixeiramente en 1991 cando se modernizou o interior e se lle deu un pouco máis de carácter. A mellora da calidade de construción e un procesamento máis coidadoso levaron a un confort acústico moito maior da cabina; despois de todo, era posible manter conversas sen problemas sen elevar o timbre da voz a niveis afastados da norma.

A pesar de moitas, se non moitas, deficiencias do pequeno Citroën, tiña unha vantaxe indiscutible: un motor diésel económico. E, en xeral, "económico", probablemente demasiado pouco: un motor diésel de 1.4 litros foi considerado o motor diésel de serie máis económico do mundo. Motor cunha potencia máxima de 55 CV consumiu menos de 4 litros de gasóleo por 100 km! Daquela, este era un resultado inalcanzable para fabricantes como Opel ou Volkswagen. Desafortunadamente, unha serie de "melloras" no exitoso diésel (incluída a substitución do excelente sistema de inxección Bosch polo menos exitoso e máis emerxente de Lucas, a instalación dun convertidor catalítico) fixo que a vida útil do mercado dun dos máis exitosos Os motores PSA estaban chegando ao seu fin.

A unidade de 1.4 litros foi substituída por un motor de 1.5 litros completamente novo.Unha unidade de potencia máis moderna, dinámica, máis culta e fiable, desafortunadamente, perdeu a vantaxe máis importante do seu predecesor: un aforro inalcanzable para outros fabricantes. O motor aínda se adaptaba ben a un coche lixeiro (uns 700 kg), proporcionándolle un bo rendemento, pero o consumo de diésel aumentou a 5 litros por cada 100 km. Así, Citroën alcanzou nesta categoría aos fabricantes alemáns. Desafortunadamente, neste contexto, esta é definitivamente unha "actualización" desvantaxosa.

Ademais das unidades diésel, tamén se instalaron pequenas unidades de gasolina de Citroen: 1.0, 1.1 e 1.4 litros, o máis pequeno deles non era moi popular debido ao escaso rendemento e ao funcionamento incómodo. Motor de 1.1 litros con 60 CV - o motor AX máis popular. Pola súa banda, unha unidade de 1.4 litros con ata 100 CV. é unha especie de punto culminante: cun motor deste tipo baixo o capó, o lixeiro AX tiña un rendemento case deportivo.

Citroen AX é un coche moi económico, sobre todo na versión diésel. Non obstante, aforrar nun folleto non se traduce necesariamente nun manexo coidadoso da carteira; aínda que o AX é barato de comprar e moi económico, pode provocar a paixón do zapateiro debido a numerosas avarías. O deseño de máis de 25 anos non tolera o paso do tempo e moitas veces, se non repetidamente, pide un obradoiro. Desafortunadamente.