Vista de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Deus, por onde comezar con Alfa Romeo? Como te pareces as últimas tres décadas de promesas, destellos de brillantez e despois, en definitiva, decepcións? Todos estes falsos albores, todos estes anuncios, notas, anuncios repetidos. É unha marca de coches con fanáticos acérrimos que están afeitos a decepcionarse como os seguidores de St Kilda.

Os últimos anos foron especialmente estresantes. Ata a Giulietta (unha cousa bonita, pero anticuada e cara) e o MiTo (si, sei), o tolo 4C apareceu para lembrarnos que Turín ás veces pode tirar un coche deportivo, aínda que sexa un pouco animado para algunhas.

Engade Julie a iso. Este coche tivo quizais o camiño máis longo e estraño cara á produción. Suponse que substituía ao fermoso pero decepcionante 159, comezou sendo unha tracción dianteira, pasou por dous (ou tres?) cambios de estratexia e, finalmente, todo se decidiu.

Alfa roubou uns poucos enxeñeiros de Ferrari, escribiu un cheque por cinco mil millóns de dólares e, ao final, aceptou. O froito de todo isto é Xulia. A froita máis doce é Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	2.9L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.2l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$73,000

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O Giulia en si non é tan bonito como o coche ao que substitúe, pero ten suficientes vibracións Alfa para que os fans sexan felices. Non obstante, unha vez que se engade o tratamento Quadrifoglio, tense, cae nas malas herbas e ten un aspecto adecuado.

As rodas de 19 polgadas parecen 20 nos arcos e todo o coche está ben cuberto de goma. (Crédito da imaxe: Max Clamus)

As rodas de 19 polgadas parecen 20 nos arcos e todo o coche está ben cuberto de goma. Incluso en branco, parece dramático e listo para loitar.

Dentro... ben, é unha revelación para un Alfa. Aínda que non está ao nivel de Audi, a cabina está moi por riba do que estamos afeitos, cunha sensación sólida e un deseño sensato (sen esquecer a instrumentación que se inclúe). Parece que todo foi deseñado xunto e carente de adornos e decoración sen sentido.

O V6 ten o mesmo diámetro e carreira que o V8 do Ferrari California, pero se non, non podemos comentar a relación. (Crédito da imaxe: Max Clamus)

As insercións de carbono causaron certa controversia sobre a súa fibra de carbono, pero en xeral están ben feitas, ven moi ben e séntense ben ao tacto. Hai moito espazo para os catro pasaxeiros (volveremos sobre iso), nada parece estrafalario ou fráxil: imaxínate nalgún lugar entre o fermoso interior dun Mazda CX-9 e un Audi A4. Algún lugar. A única decepción é o interruptor, que parece un pouco barato.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Normalmente o Giulia é un coche de cinco prazas cun asento traseiro abatible, pero aquí non hai tal tontería. O Quadrifoglio ten só catro asentos, dous portavasos na parte dianteira, portabotellas (pequenos) nas portas e unha cesta cantilever de tamaño decente.

Só hai catro lugares en Quadrifoglio. (Crédito da imaxe: Max Clamus)

Séntese baixo nos asentos dianteiros, que teñen un montón de axustes, memoria de tres vías e son debidamente cómodos: axustados, de apoio e adherentes cando o necesitas.

Tamén hai moito espazo para os pasaxeiros do asento traseiro, espazo suficiente para o meu adolescente de seis pés e un de atrás, e aínda hai espazo detrás do asento do condutor do meu cadro máis curto.

O maletero coincide cos tres rivais alemáns a 480 litros por litro.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O Giulia Quadrifoglio comeza a uns 143,900 dólares un pouco alucinante, só uns centos de dólares menos que o BMW 3 Competition.

Podes escoller o vermello ou pagar entre $ 1690 e $ 4550 por pintura. (Crédito da imaxe: Max Clamus)

Comeza cun sistema estéreo de 14 altofalantes, llantas de aliaxe de 19 polgadas, climatizador de dúas zonas, entrada e arranque sen chave, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, control de crucero activo, faros bi-xenón activos, asentos dianteiros con calefacción eléctrica, navegación por satélite. , revestimento de coiro e Alcántara, limpadores automáticos e faros e un paquete de seguridade bastante decente.

Podes escoller o vermello ou pagar entre $ 1690 e $ 4550 por pintura. O traballo de pintura Trofeo White no coche de proba foi impresionante: tres capas para os últimos 4550 dólares.

Ademais de todo isto, podes pedir diferentes deseños de rodas ($650), pinzas de diferentes cores ($910), un volante de carbono/alcántara ($650), asentos dianteiros de fibra de carbono Sparco ($7150) e freos de carbono-cerámica ($13,000). . que en realidade non está nada mal)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O corazón e a alma do Giulia é un motor de gasolina de 2.9 graos V90 de 6 litros con dobre turbocompresor que desenvolve 379 kW e 600 Nm de par. A potencia envíase ás rodas traseiras a través dunha soberbia transmisión automática ZF de oito velocidades (pregúntome cantas caixas de cambios TCT explotaron durante o desenvolvemento? Ou sequera intentárono?) e consegue que o Giulia acceda de 0 km/h en 100 segundos. É máis rápido que o M3.9 e ten máis potencia e máis velocidades.

Arranca o coche co botón vermello grande do volante e o motor arrancará sen demasiado ruído. (Crédito da imaxe: Max Clamus)

O V6 ten o mesmo diámetro e carreira que o V8 do Ferrari California, pero se non, non podemos comentar a relación.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O réxime de probas estatal deu a cifra oficial de 8.2 l / 100 km. Cando conduces ao teu destino, é moi improbable que te achegues a este número. Non obstante, se tes coidado, non hai razón para mantelo por debaixo dos 10.0 l/100 km. Pero non o farías, non?

Como é conducir? 9/10

Hai tantos Ferrari neste coche, o que non é de estrañar tendo en conta quen o construíu. Roberto Fedeli dirixiu o equipo e foi un dos enxeñeiros máis famosos de Ferrari. Quizais tivese algo que ver co 458 e California...

Arranca o coche co botón vermello grande do volante e o motor acenderase sen moito ruído (a non ser que o deixeses no modo dinámico). O DNA Drive Mode Control permíteche escoller a configuración da suspensión e do acelerador entre firme e firme, e no modo A (eficiencia avanzada) podes circular no tráfico e gozar da economía da desactivación do cilindro e dun pedal do acelerador moi suave.

Si, certo.

O corazón e a alma do Giulia é un motor V2.9 de 6 litros dobre turboalimentado que desenvolve 379 kW e 600 Nm de par. (Crédito da imaxe: Max Clamus)

Non podo crer que alguén que compre este coche use nunca un A, pero ben, xa sabes que non é tan malo se o pensas ben. De feito, cando conduces pola autoestrada, todo é perfecto: suave, silencioso e, en canto te botas os zapatos, todo volve a encenderse e saltas ao warp nove sen dubidalo.

O peso en vacío do Giulia Q é inferior a 1600 kg. Aínda que non é un Lotus lixeiro, non deixa de ser impresionante dado que os coches máis pequenos e menos capaces non poden espremer menos de 1600 kg e algúns dos seus rivais pesan 200 kg máis.

O uso xeneroso da fibra de carbono é en parte responsable deste logro: todo o capó está feito deste material, como o teito, mentres que os protectores e as portas son de aluminio. Abre o capó do Alfa e non creerás o lixeiro que é, un bonito tecido de carbono sen pintar na parte inferior. Incluso podes ver a tira composta na parte inferior do capó dende o asento do condutor. Está ordenado.

Hai outro modo. Carreira. Debes empuxar o disco de ADN no sentido antihorario e a través da descarga. Mentres o ADN aparece na pantalla grande en vermello, vólvese laranxa. Sei por que: os monitores de bebés van de vacacións e o coche convértese nun completo hooligan.

Abre o capó do Alfa e non creerás o lixeiro que é, un bonito tecido de carbono sen pintar na parte inferior.

As turbinas xiran con máis forza para obter máis par e a transmisión convértese nunha arma mortal, só empurrando as marchas a casa con entusiasmo animado. As paletas provocan unha resposta só avergoñada polo acelerador. Este é un animal completo. Ruxidos de escape, tensións do chasis, dirección, oh, dirección.

Conducindo por estradas sinuosas, non crerás o emocionante e divertido que é este coche, ademais de esixir que o respectes. O diferencial traseiro con vector de par permitirache empuxar a cola fóra da pista e ameazala na estrada se pisas o gas de forma tonta.

O crepitar do cambio ascendente é máis que o californiano: este coche fai que o teatro sexa mellor (en orde ascendente) que o BMW M3, o Audi RS4 ou o Mercedes C63, e estes tres danlle un paseo incandescente.

Non obstante, o bo é que este coche é bo nos modos D, N, A e R. Nunca será o coche máis cómodo do mundo, pero está moi preto de ser o sedán deportivo máis cómodo.

É unha revelación, esta Julia.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 150,000 km


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O paquete de seguridade ANCAP de cinco estrelas consta de seis airbags, ABS, control de estabilidade e tracción, cámara de visión traseira, aviso de colisión frontal, freada de emerxencia automática cara adiante (a alta e baixa velocidade), aviso de saída de carril e aviso de tráfico cruzado en marcha atrás.

O aviso de colisión frontal é a alerta sonora máis interesante desde a bocina Renault 1970 de 12.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Alfa Romeo ofrece tres anos de garantía ou 150,000 km con asistencia en estrada durante o mesmo período.

O servizo realízase cada 12 meses/15,000 km e podes pagar por adelantado tres anos de servizo no momento da compra.

Veredicto

Alfa obtén puntuacións altas non só porque ten un gran motor, senón tamén porque todo é xenial en xeral. No camiño, Guía de cochesTim Robson berrou alegremente, Richard Berry fregou as mans feliz polo camiño. Non puiden quitarme da cara o estúpido sorriso.

Leva moito tempo tirar un coche da cima dunha árbore, pero quizais Alfa acabase de forzar o BMW M3 a saír do meu coche mediano rápido. Incluso pode sombrear o BMW M2.

Nin sequera é como os días de gloria de Alpha, é algo realmente especial. Este é un coche que te enganará desde a primeira vez que te acomodas nun asento de Alcántara ata o último clic dun motor de arrefriamento despois dun disco duro polos outeiros.

Non é só para os afeccionados. Este Alfa vai cambiar moitas mentes.

Este é o novo Alfa Romeo sen escusas. Por favor, discuta nos comentarios a continuación.