Proba curta: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
O checo Škoda atravesa momentos emocionantes e, sobre todo, interesantes. Só no último ano ou dous, renovaron a maioría dos seus modelos e engadíronlles novos modelos. Como tal, poden implementar facilmente a súa estratexia de vendas, o desexo de vender, que se espera que sexa de 2018 millóns de coches vendidos en XNUMX. Desta cantidade, as vendas en China ou Asia representarán unha parte importante, e as cifras europeas non son (e seguramente non serán) insignificantes. Tamén son cada vez máis altos en Europa.
Moito máis que en Eslovenia, o que aínda demostra que os eslovenos están mimados e non cren. Aínda que case todos os alemáns xa saben que o Volkswagen alemán segue a Škoda e que moitos dos compoñentes son case idénticos, aos eslovenos aínda lles preocupa a insignia de Škoda e o feito de que sexa un coche checo. Ben, todos teñen dereito á súa fe, e iso é certo ou bo; se non, a xente xa non mercaría coches caros (máis caros), pero cando xa fose máis barato, ofréceselles todo o que necesitan. Por suposto, a forma do coche non se ten en conta.
E se continúo, sería difícil dicir que o Yeti convence porque é guapo, aínda que Škoda afirma ser un dos todoterreo compactos máis atractivos do mundo e superou con creces as súas expectativas desde a súa estrea. hai moitos anos. Máis loxicamente, o Yeti é o suficientemente diferente como para ser interesante. Ben, despois da última renovación, hai bastantes que afirman que o Yeti era máis atractivo antes da renovación, principalmente debido ás diferentes luces redondas. Pero os coches de todas as marcas están suxeitos a unha estratexia interna, polo que deben divulgar a distancia a que marca pertence o coche.
É por iso que a reelaboración de Yeti baseouse principalmente no novo nariz do coche. Novidades son a máscara, o parachoques e por suposto os faros. Agora, como a maioría dos coches, combínanse en só dous faros e o Yeti tamén pode equiparse con faros bi-xenón por unha taxa adicional.
A palabra Outdoor escribiuse xunto ao nome do coche de proba, o que significa que difiere da base, versión máis elegante en varios elementos da parte dianteira e traseira do coche, incluído o parachoques, os protectores do chasis, os raís laterais e os peitorís das portas. . feita de plástico negro e máis resistente.
Non hai cambios importantes dentro de Yeti, pero tampouco os precisou. Nela, o condutor e os pasaxeiros senten ben sen problemas nin axustes innecesarios. A posición de condución é boa, o volante é axustable lonxitudinalmente e lateralmente, os interruptores están onde o condutor os precisa. Incluso os pasaxeiros con asento traseiro non teñen problemas de asento e os asentos traseiros móbiles (e respaldo axustables) son de gran axuda.
Na práctica, isto significa avanzar cando necesitamos espazo no maleteiro e mover os asentos cara atrás cando necesitamos espazo para os pasaxeiros traseiros.
O Yeti en proba tiña baixo o capó un coñecido motor turbodiésel de dous litros que, en combinación coa tracción integral, ofrece só 110 cabalos de potencia. Aínda que últimamente o Grupo Volkswagen está a mimarnos con máis potencia, aínda é difícil dicir que o 110 non é moito nin sequera demasiado pouco. Para un paseo completamente normal e decente, hai potencia máis que suficiente, porque os SUV compactos non están deseñados para carreiras. Pero non te equivoques, o Yeti non lle ten medo ao exceso de velocidade, compórtase de forma bastante fiable mesmo cando se conduce rápido por unha estrada sinuosa.
Dependendo da altura do coche, a carrocería inclínase moito menos que algúns dos seus competidores e a sensación e control do condutor son máis que bos. Isto débese ao bo e eficiente chasis e, por suposto, á tracción integral (Haldex). Durante a condución dinámica, o motor está claramente máis estresado, o que tamén se reflicte ou principalmente no consumo de combustible. Quizais esta non sexa a cifra máis pequena da nosa proba, pero a defensa do Yeti está certamente apoiada polo feito de que o motor turbo diésel quedou atrás só 500 quilómetros. Entón, aínda era novo e descoñecido.
Se non, o Yeti non defraudará nin co equipamento nin co equipo. O coche está principalmente por riba da media e o equipamento Ambition inclúe rodas especiais de aliaxe de 16 polgadas, aire acondicionado automático de dobre zona, volante envolto en coiro, panca de cambio e panca de freo de man, volante multifunción de tres radios, sensores de aparcamento traseiro . ■ espazo de almacenamento baixo o asento do condutor, control de cruceiro e airbags de xeonllos do condutor.
En xeral, o Yeti sería difícil de culpar por calquera cousa. Paga a pena dicirlle de novo ao incrédulo Tomaž que a influencia do Volkswagen alemán é máis que evidente, pero discreta e doutro xeito. E a Škoda habería que felicitalo por isto.
Texto: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 16.255 € |
| Custo do modelo de proba: | 24.570 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocidade máxima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 4.200 rpm - par máximo 280 Nm a 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Capacidade: | velocidade máxima 174 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emisións de CO2 152 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.525 kg - peso bruto admisible 2.070 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.222 mm – ancho 1.793 mm – altura 1.691 mm – distancia entre eixes 2.578 mm – tronco 405–1.760 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / estado do quilómetro: 1.128 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,0 / 17,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 174 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,5m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Škoda Yeti é un coche completamente correcto e digno que pode impresionar a moitos. Os eslovenos seguen preocupados pola insignia, pero eu diríao así: como non me entusiasma esta clase de coches, nunca elixiría nin mercaría eu un. Pero se o comprase para, por exemplo, un coche de empresa, sería feliz sen dúbida.
Loamos e reprochamos
Solucións simplemente intelixentes (revestimento de chan a dobre cara no maleteiro, lámpada LED portátil no maleteiro, papeleira no interior da porta)
interior flexible e espazos
rico equipamento estándar
sentirse na cabina
man de obra
motor
consumo de combustible
o prezo da versión con tracción integral
