Alfa Romeo Giulietta QV TCT e Alfa Romeo 147 GTA - característicos italianos

Os coches Alfa Romeo sempre provocaron grandes emocións. Independentemente do modelo e da data de nacemento, cada Alpha seduciu coas súas formas, seducía con estilo e provocaba con performance. Ademais, cando engadiron as primeiras copias cun trevo de catro follas ao fondo ou coas tres letras máxicas GTA no título, fíxose moita calor. Especialmente para ti, recollemos dous Alfas agresivos e deportivos. A nova Giulietta Quadrifoglio Verde e a súa irmá máis experimentada 147 GTA. É hora de comezar a tentación.

Para moitos coches compactos, o aspecto xoga un papel secundario. Os fabricantes fan todo o posible para que o seu coche pareza o máis "seguro" posible e satisfaga os gustos do máis amplo abano de persoas posible. O crecemento das barras de vendas é unha vantaxe indubidable desta estratexia, pero para os clientes menos interesados ​​en Excel, mirar un hatchback compacto aburrido é tan emocionante como mercar comida para gatos nun supermercado. Os alfas foron e seguen sendo diferentes. Non obstante, bótalle un ollo ás fotografías que mostran os dous personaxes principais deste texto.

Juliet é sedutora dende o primeiro contacto. As súas curvas chaman inmediatamente a atención non só do sexo feo. Ademais, a pintura vermella sangue, da que presumía o coche de proba, enfatiza claramente todos os encantos da liña flexible do corpo. O compacto Alpha rodea decenas de cabezas detrás das súas costas e causa moita confusión ao seu redor no medio dunha realidade gris aburrida. A esta atractiva capa exterior engádense os detalles que son o distintivo das mellores cepas QV. Hai realmente poucos detalles (emblemas de trébol de catro follas nos pasos das rodas, unha grella frontal lixeiramente modificada e soleiras laterais). Por unha banda, eloxiar aos italianos por non estragar o atractivo exterior do Giulietta con engadidos atractivos, pero distinguir unha versión deportiva do compacto Alfa dun diésel baixo o capó é unha tarefa moi difícil.

No caso do Alfa 147 GTA que acompaña ao Juliet, non hai problema para distinguir a variante superior das versións máis plebeyas. É certo que aquí tamén se eliminou a tendencia asertiva a "decorar" o corpo con moitos spoilers e outros trucos baratos, pero o "soplo" dos pasos das rodas dianteiras e traseiras insuflou moito carácter negro ao corpo do discreto Alpha. . Tamén se cambiaron os parachoques dianteiro e traseiro. Todo parece moi dinámico e ameazador, e o deseño do corpo a longo prazo protéxese eficazmente do paso do tempo.

As diferenzas nos tipos de corpo son unha especie de curiosidade. O afable Alfa Romeo 147 ofrecíase como hatchback de 3 e 5 portas. A variante GTA apareceu só nunha forma menos práctica, é dicir. Versión de 3 portas. Giulietta, independentemente da versión do motor, sempre é un coche de cinco portas. Mesmo no GV depredador.

Os coches Alfa Romeo non son só liñas de carrocería atractivas, senón tamén interiores sofisticados e estilísticamente refinados. A pesar dos moitos refinamentos estilísticos que se poden atopar, por exemplo, na cabina do 156 ou 159, o interior do 147 GTA parece extremadamente tranquilo. A consola central non nos berra coa súa vulgaridade, pero non dá a sensación de sumarse á arte da máxima calidade. Porén, un trazo característico son os reloxos situados en tubos profundos. No caso da variante GTA, o velocímetro pasa a primer plano. É certo que parece bastante normal, pero facer zoom do dial a 300 km/h é respectable. Rematando o tema do interior do 147 GTA, non podes deixar de notar os asentos de coiro con contornos marcados. Cadeiras de brazos con moi bo apoio lateral e impecables maneiras cómodas.

Os asentos do interior da deportiva Giulietta tamén intentan tomar o liderado. Os italianos levan moito tempo prestando atención aos detalles, e este elemento do interior compacto do Alfa é un exemplo perfecto. O logotipo Alpha está dividido simétricamente entre os respaldos dos asentos dianteiros? Letras pegadizas de Giulietta preto dos repousacabezas? Só os especialistas da Península Apenino podían pensar en tal cousa, e só en Alfa Romeo tales actuacións son completamente inesperadas. A variante QV engade un fío verde que aparece aquí e alí e, a pesar da falta de "fontes" distintas, o patrón do taboleiro non é aburrido como despoxo oleoso. Por suposto, podes escoller o sistema de infoentretemento con pantalla táctil do menos prestixioso Fiat, pero realmente, este pedigrí pouco atractivo é o único que podes culpar.

Un fermoso exterior que esperta admiración, interiores non estándar que complementan o conxunto: todo isto, no caso dos modelos presentados, pode causar verdadeira admiración. Como xa se mencionou, ambos os coches presentados teñen outro trunfo na manga, que é a verdadeira guinda do pastel. O máis destacado do programa, por suposto, son os motores.

Giulietta Quadrifoglio Verde é, con diferenza, a variedade máis robusta e velenosa deste compacto italiano. O 147 GTA no seu apoxeo foi a mostra de forza de Alfa e o líder absoluto sen compromiso. De que outra maneira se pode poñer un motor V3,2 de 6 litros baixo o capó dun coche compacto de 3 portas? O feito mesmo de ter un corazón mecánico tan resistente responsable da condución eleva o nivel de carácter e singularidade a niveis moi altos. Áreas non dispoñibles para os vehículos que se ofrecen actualmente. Aínda que o Giulietta QV é nalgúns aspectos unha continuación da tradición do 147 GTA, o seu motor é case a metade do tamaño do italiano máis experimentado e con curvas. 1,75 L, 4 cilindros en liña e un gran turbocompresor non dan esa impresión hoxe. Especialmente no contexto do "V-six" do modelo 147 GTA.

A pesar da forte e forzada redución "verde" da unidade de potencia, os parámetros técnicos e as características non só non se deterioraron, senón que tamén melloraron a axilidade do Alfa deportivo. O motor que funciona baixo o capó do 147 na versión máis nítida do GTA produce 250 CV. e 300 Nm de par máximo. Todo o que se bota ao eixe dianteiro e conectado por unha transmisión manual de 6 velocidades, permítelle acelerar ata os primeiros 100 km/h en 6,3 segundos. O motor encargado de conducir a Giulietta máis potente ten unha potencia de 240 CV. apetito, a nova unidade ten máis que dicir. O V340 de máis de 100 litros pode consumir entre 6,1 e 3 litros por cada 6 km segundo o estilo de condución. Nesta empresa, 10 TBi practicamente non se abstén, situándose de media no nivel de 20-100 l / 1,75 km. A modernidade eclipsaría aínda máis aos clásicos se non fose polo son. O corazón de 8 litros do 11 GTA simplemente esmaga co seu son. A unidade máis nova non axuda nin sequera ao feito de que tamén funcione baixo o capó do modelo superdeportivo 100C. O motor Giulietta QV soa ben e tamén intenta ser feroz, pero co aria da irmá maior, definitivamente se esconde nas sombras.

A experiencia de condución de ambos os coches é similar. Tanto o Giulietta QV como o 147 GTA son coches rápidos preparados para asociarse con condutores máis dinámicos. No campo da ascetismo e dunha certa conexión entre o condutor e o coche, a irmá maior lidera. O seu motor empuxa o coche cara adiante desde as revolucións máis baixas, e o propio Alpha empurra e provoca ao condutor a accións máis animadas. O Giulietta tamén ten moito que ofrecer en canto á dinámica de condución, pero só alcanza todo o seu potencial cando se activa o modo dinámico. As outras dúas opcións dispoñibles, Normal e All Wather, fan da Julieta máis intelixente unha italiana mansa e coqueta que non quere xogar. A elección do humor (le as especificacións) "Julkie" fai deste coche un vehículo máis versátil para todos os días que o modelo 147 GTA. A favor de Giulietta falar e corpo máis práctico, e unha especie de maniobrabilidade. O enorme radio de xiro de case 12 metros da irmá maior pode ser efectivo durante as manobras de aparcamento ou cando circula por rúas estreitas da cidade.

A caixa de cambios segue sendo un tema separado. TCT é unha característica nova para o poderoso Giulietta QV. É esta unha boa e recomendable solución? Sen dúbida, o "automático" italiano le ben a intuición do condutor e xira eficazmente as relacións de velocidade, pero ás veces dá a impresión de ser hiperactivo. O pleno pracer de conducir un deportivo "Yulka" pódese obter cambiando á selección manual de marchas usando as paletas escondidas detrás do volante.

Ao comezo deste texto, mencionei que os coches co distintivo Alfa Romeo sempre suscitaban emocións e aumentaban a frecuencia cardíaca. Os dous modelos presentados non son unha excepción a esta regra. Tanto o Giulietta QV como o 147 GTA seducen co seu aspecto e provocan co seu rendemento. Sen dúbida, o Alfa Romeo Giulietta QV non é o máis barato (os prezos comezan nuns 120 PLN) e o mellor en termos medibles cun sombreiro quente dispoñible no mercado. Non obstante, Juliet QV, como a súa irmá maior, ten un certo encanto único. O amuleto, que evoca emocións e emoción, acompaña ao seu propietario non só mentres conduce, senón tamén moito antes e despois de arrancar o motor.