Volvo V60 2.4 D6 híbrido enchufable 283 km - ecolóxico Sueco

Só preto do 3% dos residuos van a vertedoiros en Suecia. O 97% restante utilízase, entre outras cousas, para crear souvenirs de decoupage, coser bolsas, carteiras e mesmo roupa de materiais antigos. Un estado do norte de Europa debe importar lixo dos seus veciños, xa que carece de xerar enerxía renovable. Polo tanto, probablemente non sorprenderá a ninguén que fose Volvo o que introduciu un híbrido combinado cunha propulsión diésel. Hai que lembrar que os suecos sacan certos beneficios de posuír este tipo de coches. En Polonia, ninguén nos ofrecerá aparcamento gratuíto nas cidades, un seguro máis barato ou unha taxa máis baixa por rexistrar un coche eléctrico. Paga a pena pagar 70 PLN extra para a versión do complemento?

O V60 é un coche novo, presentado oficialmente en 2010, apareceu nos showrooms un ano despois, e en 2013 recibimos un lavado de cara. A versión enchufable non difire visualmente do V60 estándar despois de fl. Ben, case nada. Enriba do paso da roda esquerda, atoparás unha toma eléctrica para cargar, dous distintivos "híbridos enchufables", unha franxa prateada "eco" no portón traseiro e novas rodas de 17 polgadas. Afortunadamente, non foi necesaria máis intervención na comparecencia. Dado que os cambios fixéronse como parte do lavado de cara, o V60 ten un aspecto estupendo. Volvo xa non asusta cos seus coches cadrados, á vista dos cales se sentía a seguridade que emana destes coches, pero tamén, por desgraza, o aburrimento e algún tipo de previsibilidade. Eses días xa pasaron. O V60 dá a impresión dun coche dinámico e firme. Un que proporcionará emocións dignas e seguridade de viaxe.  

Interior clásico

Os suecos tamén deixaron o centro sen cambios, a diferenza e o clima do salón ecolóxico son os detalles do coche. O que me chamou a atención case de inmediato foron os tres botóns de selección do modo de condución: puro, híbrido e potencia. Voltaremos ao seu traballo e ao seu impacto na condución nun momento. O interior do coche está feito nun estilo clásico e caracterizou a marca escandinava durante moitos anos. Por iso? Ben, a fabricación está ao máis alto nivel, os materiais son de excelente calidade, o aluminio, o coiro e a madeira están aquí, os elementos individuais encaixan ben e non emiten sons molestos. Os asentos están revestidos en coiro lixeiro, e o panel central cun homeciño característico co que controlamos os deflectores está conectado á palanca de cambios e ao apoyabrazos nun elemento incorporado. A coherencia no deseño interior dos seus coches significa que están libres de aleatoriedade e falta de coincidencia. A pesar de ser unha camioneta, o V60 paréceme bastante estreito por dentro e quizais un pouco demasiado claustrofóbico: agarrei a cabeza coa viseira solar aínda que estaba dobrada.

Como comentei, estamos ante unha camioneta, polo que un gran maletero e a liberdade de levar pequenas compras -polo menos en teoría- deberían estar na axenda. Como na práctica? Non é o mellor. O motor electrónico adicional e as baterías viñeron a costa do volume do maletero e en comparación co V60 estándar reduciuse en 125 litros e agora ten unha capacidade de 305. Debido á instalación de novos elementos, o peso do coche aumentou. ata 250 kg.

Dous corazóns

Baixo o capó do coche probado hai un motor D6 cunha potencia de 2400 cc.³ e 285 CV a 4000 rpm e 440 Nm no intervalo de 1500-3000 rpm. O V60 alcanza o 6.4-0.3 en 6.1 segundos, 50 segundos máis lento do que afirmaban os Volvo 60. No modo Power, o coche acelera sen pensar, tanto na estrada como na cidade, adiantar a outros coches é un pracer, e o son para chegar ao salón é unha auténtica sinfonía para os nosos oídos. Desafortunadamente, o son do motor perde un pouco noutros modos. O apoxeo do traballo ruidoso chega no modo de tracción integral, cando se fai sentir o motor eléctrico que impulsa o eixe traseiro. En total, o coche ten cinco modos de condución. A potencia anterior acende o motor de combustión interna e é responsable do funcionamento do motor a altas velocidades. Noutras palabras, o maior poder está aquí. O híbrido optimiza o uso das fontes de enerxía dependendo das condicións de condución. O modo limpo prioriza a unidade e desactiva a maioría dos dispositivos que consumen enerxía, incluídos aire acondicionado. Pure pode percorrer ata 4 km cunha soa carga. Outro modo é "Gardar", que se encarga de aforrar enerxía da batería en situacións seleccionadas e, se é necesario, recargará a batería, o que, con todo, aumenta o consumo de combustible. A última unidade é AWD, é dicir. tracción ás catro rodas. O eixe dianteiro é impulsado por un motor de combustión interna, mentres que o eixe traseiro é impulsado por un motor eléctrico. Como podemos ver, o V100 pódese utilizar en moitos modos que afectan ao consumo de combustible de diferentes xeitos. Cun paseo tranquilo fóra dos asentamentos, o consumo de combustible será inferior a 5,4 l / 100 km. Cando se conduce á cidade en modo ECO, débese ter en conta un consumo de combustible de XNUMX l/XNUMX km. Paga a pena moverse pola cidade en modo Puro, grazas ao cal tanto o consumo de combustible como as emisións de dióxido de carbono serán case cero. 

O Volvo Hybrid ten un aspecto impecable mentres conduce. A suspensión é moi cómoda, un pouco máis ríxida que o V60 estándar e afronta ben o peso extra da versión Plug-in, os amortiguadores, á súa vez, absorben moi ben incluso os grandes golpes. Non obstante, parece que o sistema de dirección podería axustarse un pouco mellor. Aínda que todo vai recto ao conducir, isto non reflicte totalmente o que ocorre baixo as rodas dianteiras ao entrar en curva. Este tipo de defecto non supón ningún perigo, pero só unha lixeira incomodidade. Incluso nas peores condicións, a tracción integral funciona perfectamente, dando a impresión de que o coche está pegado á estrada e nada o tocará. A transmisión automática mantén o motor en marcha a altas revolucións, pero ás veces parecía que a marcha cambiaba demasiado tarde.

O Volvo V60 Plug-in Hybrid está dispoñible en dous niveis de equipamento. O primeiro é Momentum por 264 PLN na versión estándar e no mesmo paquete de equipos na versión R-Design por 200 PLN. O segundo paquete de equipos chámase Summum e custa 275 PLN.

O V60 Plug-in Hybrid é un vehículo moi exitoso. Por suposto, tamén ten desvantaxes, como un maleteiro ridículamente pequeno, especialmente para unha camioneta. A versión base do V60 non é un coche menos exitoso. Paga a pena pagar máis de 70 PLN por un híbrido? Desafortunadamente, probablemente non en Polonia. Aquí non teremos unha serie de comodidades asociadas ao cambio a un coche cun motor eléctrico. A carga desde unha toma definitivamente non é gratuíta, polo que é difícil falar de viaxes gratuítas. Se non es un fervoroso defensor deste tipo de vehículos, é difícil atopar premisas lóxicas que confirmen a corrección desta elección no noso país.

Convidámoste a botar unha ollada ao noso cuestionario!