Alfa Romeo e a súa central eléctrica, que é superior ás versións con tracción ás catro rodas

Ao comparar os XNUMXWD ou XNUMXWD dispoñibles comercialmente, estes últimos case sempre gañan. Só os modelos dun fabricante, Alfa Romeo, están a loitar por igual.

Os coches con tracción integral, ademais de vantaxes indubidables, como unha excelente tracción e unha gran seguridade activa, tamén presentan inconvenientes. Isto é incl. restrición no tamaño do maleteiro (no VW Golf, o maleteiro reduciuse de 350 a 275 litros) debido ao feito de que o chan é máis alto para montar a transmisión final do eixe traseiro, o deterioro dalgunhas propiedades e un aumento significativo da consumo de combustible. Tamén é importante que a lousa do chan xa na fase de deseño teña en conta a posible tracción integral, o que aumenta o custo das versións dun e dous eixes. Os deseñadores de Alfa Romeo intentaron cambialo. En lugar de tratar con equipos adicionais necesarios para transferir a transmisión ao segundo eixe, o foco foi mellorar o deseño da transmisión existente para proporcionar, sen cambiar o tamaño da cabina, tracción e seguridade activa, como nunha tracción integral. coche. automóbil. Identificáronse varias direccións de desenvolvemento.

Sistema electrónico Q2

Ás curvas adoita suceder que perdemos adherencia á roda interior. Este é o resultado da forza centrífuga que tenta "levantar" o coche da estrada descargando a roda interior. Porque un diferencial tradicional envía par ás dúas rodas e tende a enviar máis par á roda con menos fricción... o problema comeza. Aplicar un par excesivo a unha roda con menos tracción provocará un deslizamento interior da roda, a perda de control do vehículo (alto subviraxe) e ningunha aceleración fóra dunha curva. Isto debería estar limitado polo sistema de estabilización ASR, cuxa intervención provoca unha diminución do par motor e se aplican os freos que suxeitan a roda. Non obstante, neste caso, a reacción ao presionar o pedal do acelerador será lenta. A solución proposta polos enxeñeiros de Alfa Romeo baséase na utilización dun sistema de freos que, controlado correctamente pola unidade de control VDC (Vehicle Dynamic Control), fai que o coche se comporte como un diferencial autoblocante.

Tan pronto como a roda interior perde tracción, transfírese máis par á roda exterior, o que reduce o subviraxe, o coche faise máis estable e xira máis rápido. Tamén atrasa a intervención dos controis de condución para unha marcha máis suave e unha mellor tracción á saída dunha curva.

DST (par de dirección dinámico)

O seguinte paso na "asistencia electrónica á condución" é o sistema DST (Dynamic Steering Torque), que corrixe e controla automaticamente o sobreviraxe en superficies de pouca adherencia. Todo grazas á interacción constante entre a dirección asistida eléctrica (que crea un par no volante) e o sistema de control dinámico (VDC). A dirección eléctrica ofrece ao condutor a manobra correcta en todas as condicións, proporcionando ao condutor unha boa tracción e sensación de seguridade. Tamén fai axustes automaticamente para axudar a manter o control do vehículo e fai que a intervención VDC sexa máis sutil.

O DST é especialmente útil en situacións de sobreviraxe, axúdache a manobrar mentres mantés o control do teu vehículo en todas as condicións. Ademais, en superficies con diferente adherencia (por exemplo, cando dúas rodas están sobre xeo e dúas sobre asfalto no inverno), o sistema DST permite dirixir automaticamente, evitando que o coche xire. Ademais, na condución deportiva, en canto o sistema detecta unha maior aceleración lateral (maior de 0,6 g), o sistema intervén para aumentar o par de dirección. Isto permítelle ao condutor controlar o coche ao virar en curva, especialmente a altas velocidades.

ADN alfa

A maior innovación, tecnoloxicamente por diante da competencia e facendo que os coches Alfa Romeo se peguen á estrada en todas as condicións, é o sistema Alfa DNA.

O sistema -ata hai pouco só dispoñible para coches de carreiras- afecta ao motor, aos freos, á dirección, á suspensión e á transmisión, permitindo tres modos diferentes de comportamento do coche en función do estilo máis axeitado ás condicións e necesidades do condutor: deportivo (dinámico). ), urbano (Normal) e modo de seguridade total incluso con agarre débil (All Weather).

As condicións de condución desexadas son seleccionadas mediante un selector situado no lateral da palanca de cambios no túnel central. Para aqueles que queiran un paseo suave e seguro, en modo normal, todos os elementos están nos seus axustes habituais: dinámica do motor e - correccións de torsión suave - VDC e DST para evitar o sobreviraje. Non obstante, se o condutor prefire unha condución máis deportiva, a panca móvese ao modo dinámico e o tempo de activación dos sistemas VDC e ASR redúcese e actívase ao mesmo tempo o sistema Electronic Q2. Neste modo, o ADN tamén afecta á dirección (a dirección asistida é máis pequena, dándolle ao condutor unha sensación máis deportiva, dándolle o control total) e á velocidade de reacción ao pisar o pedal do acelerador.

Cando o selector está no modo All Weather, o sistema Alfa DNA facilita a condución do coche mesmo en superficies de pouca adherencia (como as molladas ou con neve) ao baixar o limiar VDC.

Así, sen reducir o maletero, sen aumentar o peso do coche e aumentar significativamente o consumo de combustible, conseguíronse todas as vantaxes dun coche con tracción total. As vantaxes do modelo notaranse tanto na condución deportiva rápida (sistema ADN e Q2) como no peor adherencia (choiva, neve, xeo).

Probablemente, moitos miran esta decisión cun gran de sal, pero a mesma opinión era coas cámaras hai uns anos. Só se tivo en conta unha "cámara réflex" e os modelos compactos foron un substituto dunha solución real. Agora as DSLR son principalmente para profesionais, e a sección "compactos completos que axudan á xente" é apreciada pola gran maioría. Probablemente, dentro duns anos, o sistema de ADN será apreciado por moitos condutores. …