Alfa Romeo Stelvio - SUV con ADN deportivo

A marca italiana ten dúas opinións moi diferentes. Algúns son irónicos de que o Alpha non chocou contra a parede durante as probas de choque, mentres que outros suspiran pola forma do corpo italiano. Unha cousa é segura: os coches desta marca non son indiferentes. Despois de Giulia, que levaba bastante tempo esperando por si mesma, apareceu moito máis rápido o seu irmán, o modelo Stelvio. Por que irmán? Porque o sangue italiano quente flúe polas dúas veas.

Un todoterreo que conduce como un coche. Xa escoitamos isto noutras marcas premium. Non obstante, aínda era un exemplo insuperable, o Santo Grial, seguido polos fabricantes de automóbiles modernos. Sen éxito. Porque de onde saíu o coche de pequenas dimensións, espazo libre que lle permite rodar por debaixo e moito peso para conducir coma un turismo? Misión imposible. E aínda así... O Stelvio baséase na plataforma de chan Giulia, coa que comparte moitos compoñentes. Por suposto, este non é un clon, pero de feito tampouco se pode chamar un SUV típico.

Xenes deportivos

Xa os primeiros quilómetros ao volante do Stelvio obrigarán a tirar ao lixo os termos "suave" e "impreciso". O sistema de dirección funciona con moita precisión e case con precisión cirúrxica. Incluso o máis mínimo movemento da man provoca unha resposta inmediata e extremadamente sensible do vehículo. A suspensión é ríxida e afiada, e as rodas de 20 polgadas non perdoarán moitos erros. Con curvas dinámicas, é fácil esquecer que o Stelvio é un SUV. Pero o sistema de freos é unha sorpresa. Con un rendemento de dirección e suspensión tan prometedor, podemos esperar freos afilados como navalla. Non se trata nin de tocar os dentes no volante mentres preme suavemente o freo. Ao frear co primeiro todoterreo da historia de Alfa Romeo, podemos ter a impresión de que acabamos de pisar un charco quente e lamacento, e que o coche, baixando a velocidade, non fai que teñas a certeza de que te negarás en todo. catro direccións. pernas" se é necesario. Non obstante, esta é só unha impresión falsa. Durante as probas de freada, o Stelvio parou a 100 quilómetros por hora en só 37,5 metros. Os freos poden ser suaves, pero os feitos falan por si sós.

liñas orixinais

Mirando o Stelvio de lonxe, inmediatamente dáse conta de que se trata de Alfa Romeo. A caixa está decorada con numerosos estampados masivos, e a parte frontal bastante redonda está rematada cun trilobo característico de serie. Ademais, hai enormes entradas de aire nas partes inferiores do parachoques. Os faros estreitos dan ao Stelvio un aspecto agresivo. A marca italiana iniciou dalgún xeito a tendencia dos coches "sinistros". O Modelo 159 foi quizais o máis famoso. ).

As liñas laterais do Stelvio son bastante gruesas, pero o coche non parece torpe. A ventá traseira inclinada fai que a súa silueta sexa bastante compacta e deportiva. Os piares A, que lembran as columnas romanas, son algo menos complexos. Non obstante, a súa construción masiva está xustificada pola súa seguridade e propiedades estruturais. Sorprendentemente, porén, non interfieren co condutor e non restrinxen demasiado a vista.

O Stelvio está actualmente dispoñible en 9 cores, con plans para 13. Ademais, o cliente pode escoller entre 13 deseños de llantas de aluminio que van de 17 a 20 polgadas.

elegancia italiana

O interior do Alfa Romeo Stelvio lembra moito ao Giuliana. É moi elegante, pero só modesto. A maioría das funcións foron asumidas por unha pantalla táctil de 8,8 polgadas. O panel de aire acondicionado na parte inferior é discreto e estético, mentres que as insercións de madeira engaden orixinalidade.

A pesar da ventá traseira lixeiramente inclinada, o Stelvio ten características de transporte moi decentes. No maleteiro (abrir e pechar eléctricamente) podemos caber 525 litros de equipaxe ata a liña de fiestra. Tamén no interior ninguén debe queixarse ​​da falta de espazo, aínda que a segunda fila de asentos non é a máis ampla da súa categoría. Non obstante, a fronte é moito mellor. Os asentos son cómodos e espazos, pero proporcionan un apoio lateral decente. Nas versións superiores, podemos equipar o Stelvio con asentos deportivos con sección de xeonllos retráctil.

Desde o punto de vista do condutor, o máis importante é, por suposto, o volante, que se ve moi ben no Stelvio. Unha vez máis, podes estar seguro de que ningunha golosina pode substituír unha clase de alto nivel. Os botóns de radio e control de crucero son discretos e o seu número é pequeno. Nalgunhas marcas, podes obter nistagmo ao intentar atopar o botón que che interesa. Non obstante, Alfie está dominado pola elegancia e os clásicos. O bordo do manillar de tres raios é bastante groso e encaixa ben nas mans, mentres que un lixeiro aplanamento na parte inferior engade o carácter deportivo.

É imposible non notar as palancas de cambio (máis precisamente...) mentres conduces. Son enormes e semellan un pouco as miñas escollas. Non obstante, non xiran co volante, polo que as súas dimensións lixeiramente delgadas permiten baixar a marcha mesmo en curvas pechadas.

Mentres estamos correndo, hai unha cousa máis que vale a pena mencionar. Ademais de conducir en modo automático típico e cambiar de marcha usando as levas do volante, tamén podemos cambiar de marcha do xeito clásico: mediante o joystick. Unha sorpresa agradable é o feito de que para cambiar a unha marcha máis alta, cómpre mover o mango cara a ti, e non cara adiante, como na maioría dos coches. Isto é lóxico, porque durante a aceleración dinámica o coche presionámonos contra o asento, polo que é moito máis cómodo e natural pasar á seguinte marcha tirando da manilla cara a ti.

Tamén había un sistema de son Harman Kardon a bordo. Dependendo do nivel de equipamento, o Stelvio pode estar equipado con 8, 10 ou incluso 14 altofalantes.

Un pouco de tecnoloxía

O Stelvio baséase na parte inferior do Giulia, polo que os dous coches comparten a mesma distancia entre eixes. Non obstante, no primeiro SUV da marca, sentámonos 19 centímetros máis alto que na máis fermosa Italia, e a distancia ao chan aumentou 65 milímetros. Non obstante, a suspensión é case idéntica. De aí o excelente rendemento de condución do Stelvio.

O modelo pódese equipar con tracción integral Q4 e todos os Stelvios veñen cunha transmisión automática ZF modificada de oito velocidades. Nunha situación "normal", o 100% do torque vai ao eixe traseiro. Cando os sensores detectan un cambio na superficie da estrada ou na adherencia, ata o 50% do par transfírese ao eixe dianteiro mediante unha caixa de transferencia activa e un diferencial dianteiro.

A distribución do peso do Stelvio é exactamente 50:50, o que dificulta o subviraxe ou sobreviraxe excesivo. Tales proporcións conseguíronse mediante a correcta xestión de masas e materiais, así como a colocación dos elementos máis pesados ​​o máis preto posible do centro de gravidade. Aínda que falamos de peso, vale a pena sinalar que o Stelvio ten unha relación potencia-peso moi prometedora (e incluso a mellor da súa clase), de menos de 6 kg por CV. O peso do Stelvio comeza en 1 kg (diésel 1604 CV) e remata só 180 kg máis tarde - a versión de gasolina máis potente pesa só 56 kg.

O peso relativamente lixeiro foi posible grazas ao uso de aluminio, do que se fixeron, entre outras cousas, o bloque motor, os elementos de suspensión, o capó e a tapa do maleteiro. Ademais, o Stelvio foi "adelgazado" en 15 quilogramos mediante o uso de fibras de carbono para a produción do eixe da hélice.

Plans italianos

Hai momentos nos que case todos os fabricantes queren ter polo menos un coche híbrido nas súas filas. Ten como obxectivo non só o beneficio dos osos polares, senón tamén as normas que impoñan certos límites ás preocupacións sobre as emisións de escape. Ao introducir vehículos híbridos ou totalmente eléctricos, as marcas están a reducir as emisións medias por vehículo. Polo momento, Alfa Romeo non ten pensado seguir o río ecolóxico dos híbridos, e é difícil escoitar rumores sobre iso.

Julia naceu en 2016 e abriu o camiño para o regreso da marca aos titulares. Só un ano despois, o modelo Stelvio incorporouse a el, e a marca aínda ten que dicir a súa última palabra. En 2018 e 2019, haberá dous novos SUV cun trilob na parte dianteira. Un deles será máis grande que o Stelvio e o outro máis pequeno. Deste xeito, a marca posicionará aos seus xogadores en todas as partes do segmento da automoción de máis rápido crecemento. Pero agarde ata 2020, cando Alfa Romeo amosará ao mundo a súa nova limusina. Deixa que todo vaia segundo o plan desta vez, sen outros dous anos de inactividade.

Dous corazóns

O Stelvio estará dispoñible con dous sistemas de propulsión: un motor de gasolina turboalimentado de 200 litros con 280 ou 2.2 cabalos de potencia e unha opción diésel de 180 litros con 210 ou 4 cabalos de potencia. Todas as unidades están emparelladas cunha transmisión automática de oito velocidades e tracción traseira ou tracción integral QXNUMX integrada.

O motor 2.0 de gasolina na súa versión máis potente con 280 CV, ademais dun par máximo de 400 Nm, presume de prestacións prometedoras. A aceleración de parado a centos leva só 5,7 segundos, o que o converte no coche máis rápido da súa clase.

O novo SUV Alfa Romeo está dispoñible en tres niveis de acabado: Stelvio, Stelvio Super e Stelvio First Edition, esta última dispoñible só para a variante de gasolina máis potente. A combinación máis básica é un dúo de primeiro nivel de equipamento cun motor diésel de 2.2 litros. O custo desta configuración é de 169 PLN. Non obstante, a lista de prezos non inclúe unha versión aínda máis "básica", que en breve debería unirse á familia italiana. Estamos a falar do mesmo motor, pero nunha versión de 700 cabalos de potencia. Este coche custará uns 150 mil zlotys.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Os representantes de Alfa Romeo admiten por unanimidade que sen Giulia non habería Stelvio. Aínda que estes coches son diferentes, non hai dúbida de que son irmáns. Irmán e irmá. Ela é a beleza "Julia", que esconde baixo as súas sorprendentes formas un temperamento difícil de vencer. É igual de depredador e non en balde recibe o nome do paso de montaña máis alto e ventoso dos Alpes italianos. Son diferentes e ao mesmo tempo iguais. Podes queixarte de Alpha se che guste ou non. Non obstante, todo o que tes que facer é poñerte ao volante, percorrer algunhas curvas e darte conta de que conducir un coche tamén pode ser un baile.