Suzuki Swift - sempre urbano
Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?
Na roupa do meu irmán maior
Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.
Elegante, divertido e deportivo
O estilo urbano é visible en cada paso, incluso nos dispositivos estilísticos. É doado admitir que o novo Swift é unha máquina pequena, áxil e compacta cunha personalidade combativa. Pode que che guste. A forma do corpo agachado acentúase cunha ampla entrada de aire na parte inferior do parachoques dianteiro e os musculosos pasos de roda. Tales sensacións son reforzadas polo uso do chamado tellado flotante por parte dos deseñadores. Os piares A, B e C están dispoñibles en negro en todas as versións. Ademais, este último oculta as tiras das portas traseiras. O carácter individual do Swift pódese enfatizar coa elección opcional de dúas cores para a carrocería e outra separada para o teito. Fóra é divertido, a cabina é deportiva.
Ao volante do novo Swift, o primeiro que chama a atención é... o volante. Este é o indicio máis notable de espírito deportivo, pero non o único. En cada configuración, o novo Suzuki ten un volante en forma de D, cun corte característico na parte inferior. O volante é pequeno, redondeado, encaixa perfectamente nas mans, aínda que o seu tapizado dá a impresión de polipiel de baixa calidade. Independentemente, os detalles aínda son fascinantes. No cadro de mandos, atopamos moitos elementos inscritos nun círculo; isto tamén suxire que estamos sentados nun coche case deportivo. O reloxo tamén é redondo. Grande e fácil de ler, cunha pequena pantalla no medio. E aquí está o máis destacado: unha discreta luz de fondo vermella, que causa unha forte impresión. A parte central do cadro de mandos, como moitos competidores nos segmentos superiores, está claramente inclinada cara ao condutor. Grazas a isto, simplifícase moito o acceso, por exemplo, a un simple panel de control do aire acondicionado con botóns físicos ou tomas USB e 12 V. A pantalla táctil é un pouco menos agradable. Usalo non é o máis sinxelo, simplemente non é lexible. Non obstante, tendo rebuscado na funcionalidade necesaria, é imposible atoparlle fallos. A navegación, o control do sistema de audio, a comunicación co teléfono funcionan normalmente, a calidade da imaxe mostrada é normal. A un nivel similar -satisfactorio- está a calidade dos materiais utilizados para a decoración interior e a cantidade de espazo no asento traseiro. Aínda que realmente non falta por diante, a segunda fila é un pouco decepcionante. Asumindo que estamos ante un coche urbano típico, como subliñamos reiteradamente, pódese tragar. Probablemente non pasaremos longas horas de desprazamento normal desde e cara ao mar dentro do Swift.
Cada volta na cidade é un pracer
Non hai un indicio de esaxeración nisto. Todas as decisións estilísticas relacionadas co espírito deportivo do novo Swift confírmanse coa condución. Por suposto, este non é un coche de carreiras, pero na nosa pista diaria, ao traballo, á escola, ás compras, todos apreciarán as súas propiedades. En primeiro lugar, unha suspensión moi ben afinada que non se rende nas curvas de alta velocidade. É o suficientemente duro como para traer un sorriso aos rostros dos condutores e un toque de malestar aos pasaxeiros. A dirección do novo Swift parece que quere ser un compromiso entre confort urbano e deportividad. Como resultado, é un pouco menos preciso, aínda que pode interactuar cun controlador máis dinámico despois de acostumarse a el. Desafortunadamente, non se pode dicir o mesmo da transmisión manual de 5 velocidades. As marchas son longas, a caixa de cambios non é moi precisa, superando a alegría de conducir incluso cun tren motriz máis débil.
Hai dous motores para escoller e ambos funcionan excepcionalmente ben co novo Swift. O primeiro é un motor de gasolina 1.2 DualJet de aspiración natural con 90 CV. O valor é bastante suficiente e permite un paseo animado. Non obstante, no caso dunha unidade turboalimentada completamente nova cun volume de 1 litro e unha potencia de 111 CV. é moito máis rápido. Unha alternativa á citada transmisión automática é unha CVT ou a clásica automática de 6 velocidades, dispoñible nunha versión máis potente do novo Swift. O segredo para un bo rendemento de condución pode estar noutro número. Grazas ao novo fondo Suzuki, o peso en vacío da versión básica non supera os 840 kg. Isto significa unha perda de peso de 120 kg en comparación coa segunda xeración. O efecto é visible en cada paso.
Mencionamos que o Suzuki Swift trata de diversión, deporte e tecnoloxía. Estes últimos efectivamente estaban dispoñibles na terceira xeración. Aínda que hai elementos aos que xa estamos afeitos nos coches dos nosos competidores (control de crucero adaptativo, detección de obstáculos, asistencia de freada ou control de carril), hai máis. As letras SHVS non son outras que o Smart HybridVehicle de Suzuki. O último Swift está dispoñible cun sistema chamado "híbrido suave". A función do motor eléctrico que soporta o funcionamento da unidade de combustión é realizada por un alternador especial. O coche tamén está equipado cunha batería adicional. Efecto dunha ollada: a eficiencia da combustión aumenta con cada acción de freada. Tivemos a oportunidade de probar a versión co motor 1.2 e o sistema SHVS. O seu traballo é invisible na condución cotiá, e os resultados son visibles dunha ollada. Despois de varias horas de condución realmente dinámica tanto na cidade como nunha estrada curta, a cifra obstinadamente non superou os 5.8 l.
Selva Urbana: Prepárate!
A última xeración de Suzuki Swift ten bastantes argumentos ao seu lado que poden facer que repita o éxito dos seus irmáns maiores. Este é un coche que non segue as tendencias. Cando se busca un coche totalmente urbano no segmento B, non se pode deixar de mencionar o Suzuki Swift. A lista de prezos comeza a partir de 47 PLN. Este é o custo real das consecuencias que decidiron os deseñadores.
