Portaavións estadounidense de nova xeración

Gerald R. Ford é o prototipo dunha serie de supercarriers de próxima xeración.

Gerald R. Ford é o prototipo dunha serie de supercarriers de próxima xeración construídos para complementar e despois substituír as unidades da clase Nimitz actualmente en servizo.

As aeronaves pasaron a formar parte da estratexia de proxección de enerxía dos Estados Unidos coa posta en servizo do primeiro portaavións de propulsión nuclear USS Enterprise (CVN 65) o 21 de novembro de 1961, así como a posterior clase Nimitz (10 unidades, en tres subseries) . en servizo desde 1975). Grazas ao uso dunha central nuclear, estes buques teñen unha autonomía moi elevada. O mellor exemplo disto foi a viaxe da citada Enterprise baixo a Operación Naval Orbit ou a delegación de Theodore Roosevelt (CVN 71) para apoiar as operacións durante a Operación Enduring Freedom. Durante este tempo, o barco traballou continuamente durante 159 días. Non obstante, dependen do abastecemento de avións aerotransportados con provisiones, combustible para avións e armas.

historia

Os supercarriers da clase Nimitz son sen dúbida os barcos máis poderosos do mundo, pero foron deseñados hai case medio século e, a pesar de que sufriron unha maior modernización, as súas máximas capacidades neste sentido esgotáronse. Isto débese a que as súas características principais (HM & E - Hull Mechanical & Electrical), debido ao seu deseño, non cambiaron moito desde principios dos anos 70, así como a propulsión, formada por 2 reactores nucleares e 4 plantas de vapor. turbinas cuxo deseño está tomado dos anos 60 Unha situación similar aplícase a un dos sistemas máis importantes de todos os portaavións CATOBAR, é dicir. catapultas. Os que se usan en todas as aeronaves estadounidenses existentes, a pesar das melloras regulares, son esencialmente os mesmos dispositivos que xa estaban instalados no primeiro supercarrier, cunha central eléctrica convencional -USS Forrestal (CV 59)- introducida a mediados dos anos 50.

Ao entender o limitado potencial de modernización do Nimiceev, a Mariña dos Estados Unidos iniciou un programa para deseñar unha nova xeración de supercarriers xa a mediados dos 90, coa expectativa de construción. Inicialmente, o programa recibiu a designación CVX, e máis tarde converteuse en CVN (X)-1. En decembro de 2002 anunciouse outro cambio de denominación, esta vez a CVN 21, facendo fincapé no deseño dun buque deseñado especificamente para o século XVI. 16 Xaneiro do 2007 A Mariña dos Estados Unidos cambiou o nome do programa polo definitivo coñecido ata hoxe, é dicir. CVN 78 ou Gerald R. Ford.

Inicialmente, a idea dos enxeñeiros era desenvolver unha nova unidade completamente desde cero. Un barco deste tipo tería que recibir solucións modernas e innovadoras, e algúns dos sistemas máis importantes terían que utilizar a electricidade a gran escala en lugar do vapor quente. O novo barco tamén terá unha plataforma de lanzamento re-arquitectura (aínda que aínda inclinada) e un novo sistema de propulsión. Daquela supoñíase que a primeira unidade sería construída con cargo ao orzamento de 2006 (exercicio 2006), e a súa posta en funcionamento tería lugar en 2013.