Retorno americano do F-15 Eagle
Os cazas Boeing F-15C / D Eagle viven os seus días, tendo acadado numerosos éxitos no combate aéreo durante as últimas décadas. O aumento dos custos operativos e o desgaste están obrigando ao Departamento de Defensa a acelerar o proceso de retirada e substituílos polo novo F-15EX Advanced Eagle.
O 12 de marzo, o Departamento de Defensa dos Estados Unidos presentou os seus plans de adquisición para o exercicio fiscal 2020. Segundo informacións anteriores, entón aínda non oficiais, incluíron un proxecto para a compra de oito avións de combate multifunción Boeing F-15EX Advanced Eagle para a Forza Aérea dos Estados Unidos. . O movemento debería iniciar un programa de cinco anos para substituír as pezas antigas de caza F-15C/D Eagle por vehículos novos. É interesante que unha vez máis a iniciativa dos políticos do Pentágono non sexa coherente cos plans de adquisición da Forza Aérea dos EUA.
Actualmente, a Forza Aérea dos Estados Unidos ten preto de 450 avións F-15 Eagle de todas as modificacións situados en bases de todo o mundo. Case a metade deles son F-15E Strike Eagle multiusos (uns 220), que foron entregados en 1989-2004, e o resto son cazas F-15C / D. Durante varias décadas de uso, completaron numerosas misións de combate que aceleraron o esgotamento dos seus recursos técnicos. Ademais, realizáronse patrullas regulares no marco da misión para garantir a seguridade do espazo aéreo do continente norteamericano, que se intensificou tras os acontecementos do 11 de setembro de 2001. O potencial do caza F-15 Eagle é evidenciado polo feito que só durante a Operación Tormenta do deserto, estes avións responderon pola protección do espazo aéreo e derrubaron a maioría dos 39 avións e helicópteros iraquís que voaban na zona de acción das forzas da coalición anti-Saddam. Con 22 dos 187 previstos para a produción de Lockheed Martin F-750A Raptor, non é de estrañar que o bo veterano F-15C/D Eagle aínda estea en servizo hoxe. Ata hai pouco, supoñíase que a maioría destas máquinas sufrirían unha profunda modernización no marco do programa Berkut, que se combinará cunha comprobación do estado do deseño do fuselaje.
Na actualidade, Arabia Saudita é o único usuario da aeronave da familia Advanced Eagle, que encargou 72 avións deste tipo. Ademais, os sauditas están a actualizar o F-15S máis antigo e 36 F-15QA irán a Qatar.
Segundo a información publicada, os primeiros oito F-15EX deberían custar 1,05 millóns de dólares; oficialmente, estes son fondos non extraídos do programa F-35 Lightning II, senón doutra fonte. Pódese supoñer se estamos a falar dos fondos que se destinaron a proxectos relacionados coa modernización e mellora estrutural previstas do F-15C/D. Segundo a Forza Aérea dos Estados Unidos, o custo dunha unidade coa escala esperada do pedido oscilará ao redor dos 80 millóns de dólares, pero as primeiras copias deberían ser máis caras e o seu prezo será dun máximo de 125 millóns de dólares. Unha avaliación tan "atractiva", dada a pequena serie (según os estándares estadounidenses), débese ao feito de que a maior parte do traballo no F-15EX foi financiado por clientes de exportación, é dicir. principalmente por Arabia Saudita (F-15EX). 15SA), así como Qatar (F-15QA). Entre as principais diferenzas, que xa están a salientar os medios estadounidenses, destaca a intención de instalar outra estación de radar, así como medios de comunicación e intercambio de información. É importante destacar que estes serán os primeiros F-2001 novos ordenados polo Departamento de Defensa desde 10. Boeing ordenou este ano 15 F-2001E Strike Eagles para compensar as perdas operativas e salvar a cadea de montaxe en San Petersburgo. Louis, aínda non recibiu pedidos de exportación, que chegaron xusto despois de XNUMX (Singapur, República de Corea e despois Arabia Saudita e Qatar). Na actualidade, é difícil imaxinar que a anterior idea quedaría bloqueada nas dúas cámaras do Parlamento estadounidense, xenerosamente patrocinado polos magnates militares estadounidenses. Ao mesmo tempo, algúns comentaristas -erróneamente- sinalan que a inspiración para a idea é o actual secretario de Defensa Patrick Shanahan, antigo empregado de Boeing (máis disto máis adiante). Unha análise da información dispoñible desde o punto de vista e do tempo polaco mostra claramente que a decisión anterior foi considerada coidadosamente e que a análise específica comezou moito antes de que Shanahan tomase posesión.
Se o proxecto é aprobado e o pedido faise rapidamente, o primeiro F-15EX debería entregarse ao usuario no ano fiscal 2022. Nos próximos catro anos (2021-2024), realizaranse pedidos dunha media de 18 vehículos. Isto debería comezar o proceso de reequipamento de unidades de oito escuadróns da Forza Aérea dos EUA (incluíndo cinco escuadróns da Garda Nacional) equipados co F-15C/D. Segundo o Congreso, o plan orixinal prevía a compra de ata 144 avións. Isto obrigará ao fabricante a aumentar o ritmo da enxeñaría, que actualmente chega aos 1,5 avións ao mes, o que resulta satisfactorio dado o volume actual de contratos de exportación.
