Aprilia Pegaso 650IE

O ano pasado, cando o novo BMW F 650 refrescou o mercado e, por suposto, aumentou o prezo de entrada desta clase, tamén esperabamos un boom concreto de Case Noale. A Aprilia Pegaso foi unha motocicleta moi coñecida e a base xenética do antecesor de Bimwe. Polo tanto, sería lóxico que Noale se mantivese nas patas traseiras en defensa das cotas de mercado.

O Salón do Automóbil de Múnic o pasado outono trouxo case a mesma moto. O que é agora? Andas arredor do coche e non ves unha diferenza notable. Malas novas para os novos con fame, boas novas para os propietarios de motocicletas que poden dar a man. O resto son os propietarios dun produto fresco. E se estás a mercar unha motocicleta nova (ou usada), podes estar seguro de que aínda non caducou. E faino coa satisfacción (hmm, ilusión) de que volveches facer un bo investimento. Xenial, pero o folleto aínda di que a bicicleta está reformada.

As diferenzas son pequenas, pero notas cando subes á moto. Nin sequera precisa arrancar o motor. A primeira sensación no asento dá a impresión de que os pantalóns son máis cómodos. Despois aprenderei do folleto que o asento da nova moto é máis baixo. Se a medida é suficientemente precisa, é 40 mm máis baixa. Isto significa que os pés do home chegan ben ao chan e que a nena tamén é boa para conducir. A masa con todos os líquidos apenas supera os 200 quilogramos. Cun bo soporte para as pernas, este é un número manexable pero non ideal. O peso é coñecido en todas partes e é especialmente importante na clase de motocicletas que intentan satisfacer unha ampla gama de desexos e propósitos.

É moi fácil aparcar esta moto. É unha pena que tamén carece de soporte de aparcamento central xa que ofrece máis seguridade en terreos veganos e un mellor aparcamento dentro das paredes da casa. A equipaxe de emerxencia pódese gardar nun maleteiro máis pequeno detrás do asento, pero boto de menos un cómodo caixón para o meu teléfono, un lapis e outras pequenas cousas que non son boas para levar nos petos. Recomendo mercar polo menos unha maleta superior.

Consumo favorable

Coa inxección Sagem, o motor entrou nunha nova era da vida. Sen datos máis concretos, é difícil comparar o que elixiron en Aprilia para os seus equipos de motor. Pero o sistema de inxección ten dúas boquillas (para cada un dos seus propios condutos de admisión), un sensor que detecta con precisión a rotación do cigüeñal por cada 10 graos angulares. E ten un conxunto de sensores que rexistran: a presión no filtro de aire, a temperatura do aire de admisión, a temperatura do motor e o ángulo de apertura do amortecedor no difusor de admisión.

Un compoñente electrónico monitoriza con precisión todos os movementos da panca do acelerador e axusta con eficacia o tempo e a cantidade de combustible inxectado. O feito de ter experiencia con sistemas de inxección funciona moi obedientemente. O condutor non notará a diferenza entre o novo e o antigo motor, xa que o coche acende con igual precisión, segue obedientemente os movementos da panca do acelerador e mesmo a unha velocidade constante non hai funcionamento nin arranque desigual. Non obstante, o motor xa pode ter un estrangulamento automático. Esta non é unha necesidade técnica, pero é conveniente.

Dende o punto de vista mecánico, o motor segue sendo o mesmo produto Rotax, que ten cinco válvulas montadas radialmente na cabeza (tres entradas, dúas saídas) e un eixe de amortiguación das vibracións. Xunto coa inxección, o motor tamén recibiu un convertedor catalítico. Por último, pero non menos importante, ten un sensor que apaga o subministro de combustible e apaga o motor se a moto roda no chan.

Impresión na casa

Os interruptores lixeiramente modificados e un cadro de mandos clásico dan a impresión dunha sensación de acollida. Pode estar preocupado por arrancar o motor se a luz de aviso de inxección se acende como resultado do sistema de autodiagnóstico. Ata que arde durante a condución, todo está controlado. Se o indicador de reserva de combustible acéndese, vostede tamén estará seguro, xa que quedan algo menos de cinco litros de combustible antes da seca completa. Isto debería ser suficiente para achegarte aos centros da cidade cun paseo sinxelo.

A gasolina ten un desagradable hábito de apagar as bombas en lugares moi interesantes para excursións ao solpor. E se estás na costa, na zona de Kochevye e lugares similares, ollo co subministro de combustible. Naquela época, a pequena Eslovenia era tan grande como África e, como o demo a ama e a miúdo aos mozos onde non fai falta, está tan pouco poboada.

O hemisferio aerodinámico sempre é unha necesidade. Cando fai calor, extrae casualmente o aire quente debaixo do motor, pero os accesorios de plástico son necesarios para un cómodo paseo rápido. Tamén se engadiron gardas manuais ao volante, o que resulta moi cómodo baixo a choiva e o frío, aínda que a peza en si é barata. Os pesos nos extremos do manillar amortecen as vibracións que fatigan as mans e protexen a motocicleta en caso de colisión co chan.

Aprilia afirma que o Pegasus foi equipado co mellor garfo dianteiro. Despois dun parón dun ano, non notei a diferenza. Do mesmo xeito, non me atrevo a afirmar que a amortiguadora traseira sexa máis eficaz do que era, a pesar de que se volveu seleccionar a configuración da válvula interior. A suspensión só funciona de forma fiable e é suficientemente axustable para que non se requiran habilidades de carreira. Restaura a sensación de seguridade ao conducir. A moto dobra con moita precisión e sen resistencia, cambia de dirección sen esforzo, xira por curva de forma fiable e non se desvía nin cando o piloto comeza a frear nunha pendente. En resumo, a moto perdoa serias tonterías por mor dun pánico doloroso. Será moi útil para un principiante, un mozo activo e un animado home de pelo gris.

Aprilia redeseñou o sistema de freada, que aínda está baseado nun disco por roda. Nova mangueira hidráulica dianteira de mellor calidade. Non obstante, segue habendo o piadoso desexo de ABS de facilitar ao condutor menos áxil o equilibrio entre a forza de freada e as rodas traseiras e dianteiras. Non obstante, os eslovenos aínda non adoptaron o ABS como propio, polo que esta carencia é académica.

Aprilia Pegaso 650IE

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor: 4 tempos - 1 cilindro, cárter seco - refrixerado por líquido - eixe amortiguador de vibracións - 2 árbores de levas na cabeza - 5 válvulas - diámetro e carreira 100 × 83 mm - cilindrada 651 cm8 - compresión 3: 9 - potencia máxima declarada 1 kW ( Xerador de 1 litro 36 W - arranque eléctrico

Transferencia de enerxía: Transmisión: primaria de acoplamento directo, relación 37/72 - embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades, relacións: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - cadea 525 (con piñones 16/47)

Marco: Sección media de soporte de aceiro (tamén coñecido como depósito de aceite) cun par de soportes de aluminio abatibles - ángulo do marco da cabeza 28 graos - dianteiro 7 mm - distancia entre eixes 115 mm

Suspensión: Marzocchi fi telescópico dianteiro 45 mm, 170 mm de recorrido - garfo pivotante de aceiro traseiro, amortiguador central Sachs, fixado no manillar APS, extensión axustable e precarga do resorte, recorrido da roda 165 mm

Rodas e pneumáticos: radios clásico, anel de aluminio, roda dianteira 2×15 con neumáticos 19/100-90 – roda traseira 19×3 con neumáticos 00/17-130 (ou pneumáticos 80/17-140)

Freos: Bobina dianteira Brembo de 1 mm con pinza flotante de 300 pistones, pistones de 2 mm – bobina traseira de Ø 32 mm

Mazás por xunto: lonxitude 2180 mm - ancho do manillar 920 mm - altura (en blindaxe) 1260 mm - altura do asento desde o chan 810 mm - distancia mínima ao chan 200 mm - depósito de combustible 21 l / 5 l de reserva - peso (seco) 175 kg - carga máxima admisible 180 kg (condutor + pasaxeiro + equipaxe)

Capacidades (fábrica): non especificado

AS NOSAS MEDIDAS

Masa con líquidos (e ferramentas): 202 kg

Consumo de combustible:

cruz estándar: 5, 80 l / 100 km

valor medio mínimo: 5 l / 40 km

Flexibilidade de 60 a 130 km / h:

III. engrenaxe: 12, 3 s

IV. engrenaxe: 13 s

Engrenaxe V.: 16 s

INFORMATIVA

Representante: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Liubliana

Condicións de garantía: 1 ano, sen limitación de quilometraxe

Intervalos de mantemento prescritos: o primeiro servizo despois de 1.000 km, o seguinte despois de 6.000 km e logo cada seguinte servizo cada 6.000 km

Combinacións de cores: prata verde e prata vermella

Número de concesionarios / reparadores autorizados: 12/11

Cea

Prezo da motocicleta: 5.925.51 EUR

O custo do primeiro e primeiro servizo seguinte:

1. 75.11 euros

2. 75.11 euros

PROBLEMAS EN PROBA

Sen comentarios

GRAZAS E PARABÉNS

+ motor animado e probado

+ confort

+ protección aerodinámica

+ só tes que andar en moto

- sin opción de ABS

– Faltan a caixa do teléfono e pequenos artigos

- Non hai aparcamento central

AVALIACIÓN FINAL

O Pegaso non ten moitos competidores. Coa súa transformación dunha bicicleta un pouco off-road a unha moto destinada a turistas urbanos, gañou facilidade de uso e valor. Se os eslovenos tivesen polo menos unha lexislación vial europea, esta moto tamén sería unha motocicleta moi axeitada para principiantes, xa que é fácil de conducir.

Ata cinco na clase, fáltalle polo menos un accesorio de freo con ABS.

GRAO: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Información técnica

  motor: 4 tempos - 1 cilindro, cárter seco - refrixerado por líquido - eixe amortiguador de vibracións - 2 árbores de levas na cabeza - 5 válvulas - diámetro e carreira 100 × 83 mm - cilindrada 651,8 cm3 - compresión 9,1: 1 - potencia máxima declarada 36 kW ( Arranque eléctrico de 49 HP

  Transferencia de enerxía: Transmisión: primaria de acoplamento directo, relación 37/72 - embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades, relacións: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - cadea 525 (con piñones 16/47)

  Marco: Sección media de poste de aceiro (tamén coñecido como depósito de aceite) cun par de soportes de aluminio desplegables - Ángulo do marco da cabeza de 28,7 graos - 115 mm dianteiro - 1475 mm de distancia entre eixes

  Freos: Bobina dianteira Brembo de 1 mm con pinza flotante de 300 pistones, pistones de 2 mm – bobina traseira de Ø 32 mm

  Suspensión: Marzocchi fi telescópico dianteiro 45 mm, 170 mm de recorrido - garfo pivotante de aceiro traseiro, amortiguador central Sachs, fixado no manillar APS, extensión axustable e precarga do resorte, recorrido da roda 165 mm

  Peso: lonxitude 2180 mm - ancho do manillar 920 mm - altura (en blindaxe) 1260 mm - altura do asento desde o chan 810 mm - distancia mínima ao chan 200 mm - depósito de combustible 21 l / 5 l de reserva - peso (seco) 175 kg - carga máxima admisible 180 kg (condutor + pasaxeiro + equipaxe)