Aprilia RXV 450/550 2007

Dixéronnolo claramente cando probamos o que tiñan preparado para a tempada 2007 en Brescia, o berce do enduro italiano. En fin, non esperabamos unha revolución, eles coidárona o ano pasado, pero conseguimos evolución, é lóxico. mellora e progreso cun obxectivo claro: eliminar as deficiencias previas para facelas aínda máis rápidas no campo.

Nin que dicir ten que Aprilia está movendo a súa tecnoloxía de carreiras de carreiras directas a produción en serie; podemos darlles un gran crédito por isto. Ademais, case todas as innovacións inherentes aos novos modelos RXV 450 e RXV 550 estarán dispoñibles para compra a un prezo razoable e mellorarán así a súa innovadora gama de ofertas especiais de enduro.

A novidade máis importante é unha drástica dieta tear-away, na que perdín cinco quilos, e na versión con escape de carreiras de Akrapovic, outros dous quilos. Así que agora o Aprilia é comparable ao resto da competición de enduro duro e o peso xa non é o seu punto débil. Cando os perseguimos tras probas de campo a través sobre herba e por camiños forestais lamacentos e sinuosos, impresionáronnos pola súa precisión e facilidade de manexo. Aínda que a pestana da báscula mostrará a mesma cantidade en ambos (119 quilogramos), o máis pequeno, é dicir, o RXV de 450 cc, é significativamente máis fácil de cambiar de dirección debido á menor masa inercial do motor.

Outra gran novidade é a curva de ignición modificada no motor e, en consecuencia, o propio personaxe. Esquece os aumentos de potencia incontrolados da roda traseira, porque iso é historia. Non obstante, tamén hai diferenzas entre as dúas versións.

Coa potencia do RXV 550 cargado non se demora moito e instálase cun par moi útil. A diferenza é que, ao final, conducir é aínda máis sinxelo, xa que non require tal precisión cando se cambian as cinco marchas a tempo.

Prefire que o condutor ascenda xusto antes de alcanzar o rango máximo de velocidade superior, é dicir, entre 5.000 e 10.000 13.000 rpm (se non, aumenta a velocidade ata case 550 20 rpm). Entón, o agarre na roda traseira será o mellor, o que o condutor sente como unha aceleración constante e moi decisiva. Pero para que a "extensión" dos brazos se produza perfectamente, é necesario premer bruscamente a panca de cambio e enganchar o embrague. Polo tanto, hai moita insatisfacción coa caixa de cambios, que podería ser mellor. Un motor máis pequeno é moito máis sensible e require máis traballo da caixa de cambios e aceleración ás rpm máis altas. O cronómetro amosará finalmente o mellor momento para o condutor menos experimentado no RXV 450, mentres que calquera persoa afeita a dirixir a todo o acelerador pode ser máis rápida, aproximadamente "XNUMX" cabalos ", que o máis feble RXV XNUMX.

Tamén esforzaron moito na suspensión, que foi completamente redeseñada tanto diante como detrás. As horquillas Marzocchi USD de 45 mm teñen diferentes axustes e agora teñen unha mellor visión do que está a suceder baixo a roda dianteira e tampouco deixamos de detectar a torsión do manillar a altas velocidades cando a moto envorca os golpes. Na parte traseira, foron aínda máis lonxe e, entre outros axustes, substituíron o sistema de suspensión de manivela e choque Sach. Na escavación de mulatas italianas con pedras rodantes e corredizas, abril mantén agora un rumbo constante, ademais de facer fronte aos grandes saltos do motocross. Un capítulo separado tamén son os excelentes freos Nissin cunha enorme potencia de parada (sábese que teñen un disco de freo de cadea margarita de 270 mm na parte dianteira).

Grazas a compoñentes de calidade e unha boa artesanía, Aprilia ofreceu unha alternativa que xa non é só para aqueles que queren ser algo especial, senón para todos os que queiran dedicarse seriamente ás carreiras de enduro. Se non se atreven a dicir en voz alta que o seu obxectivo no Mundial é moi ambicioso, non nos sorprenderá ver aos seus pilotos no podio máis alto en polo menos algunhas das carreiras. Coa versión rally, tamén alcanzaron o deserto, como demostraron en Milán, cun depósito de combustible de 12 litros, tapa do motor ampliada e preparación do libro de ruta. Tamén é unha opción divertida para todos os que adoran viaxar ao descoñecido. Afortunadamente, o prezo non é descoñecido, xa que segue practicamente igual que antes. Pero iso tamén importa.

Aprilia RXV 450/550/650

Prezo do coche de proba: 2.024.900 SIT.

Información técnica

motor: 4 tempos, 77 °, bicilíndrico, refrigerado por líquido, 449/549 cc, inxección electrónica de combustible

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, cadea

Marco: perímetro feito de tubos de aceiro e aluminio

Suspensión: garfo telescópico axustable dianteiro USD, amortiguador único axustable traseiro

Pneumáticos: antes 90/90 R21, traseira 140/80 R18

Freos: bobina dianteira 1x 270 mm, bobina traseira 1x 240

Distancia entre eixes: 1.495 mm

Altura do asento desde o chan: 996 mm

Depósito de combustible: 7, 8 l

Representante: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Loamos

• vista única

• par e potencia do motor (especialmente 5.5)

• acceso rápido ao motor

• colgante

• intervalo de servizo ampliado

• a capacidade de transportar dúas persoas ao mesmo tempo

Regañamos

• pequeno depósito de combustible

• os pedais insuficientemente afiados proporcionan unha tracción deficiente en condicións moi lamacentas

• a transmisión require o uso do embrague a rpm máximas

Petr Kavchich

• Información técnica

  motor: 4 tempos, 77 °, bicilíndrico, refrigerado por líquido, 449/549 cc, inxección electrónica de combustible

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, cadea

  Marco: perímetro feito de tubos de aceiro e aluminio

  Freos: bobina dianteira 1x 270 mm, bobina traseira 1x 240

  Suspensión: garfo telescópico axustable dianteiro USD, amortiguador único axustable traseiro

  Depósito de combustible: 7,8

  Distancia entre eixes: 1.495 mm