Aprilia Scarabeo 500: facilidade de uso

Inventaron a Vespa hai sesenta anos, pero hoxe están demostrando que nas grandes cidades podes superar a molesta xente da cidade e comezar a traballar con bo humor e sen estrés. Os monopatíns poden ser o resultado lóxico da situación durante máis dunha década (máis coche metálico nas estradas) xa que son máis rápidos, cómodos, espazos e limpos que os pequenos zumbadores de 50cc.

Convivir cunha Aprilia Scarabeo 500, que foi actualizada e replantada por primeira vez este ano (doante Piaggio), chega durante os meses nos que as temperaturas da mañá non están moi próximas á conxelación e a choiva non sopla o pavimento case todos os días. . unha gran alternativa a un coche. Se non es un motociclista, chegamos á conclusión de que aínda non experimentaches o efecto beneficioso de cando, en lugar de esperar tristemente nunha columna estacionaria de chapa, esvaras lentamente e aforras tempo. Hoxe, porén, é un ben valioso porque falta en todo.

O bo de todo isto é que non é preciso converterse en motorista para usar todos os días unha patineta coma esta. Non dicimos que andar sobre dúas rodas non che impresione tanto que algún día te converterás nunha, pero o Scarabeo pode facer algo máis que facerche traballar. Podes ir a calquera lugar con el. Por exemplo, andar co máis querido, sentado nun cómodo asento, apoiado só pola suspensión suave correcta, é moito máis cómodo que na maioría das motocicletas. O motor monocilíndrico con 38 "cabalos" é capaz de desenvolver unha boa velocidade.

Máis de 160 mph é masoquista xa que o motor non é atlético e tamén hai lixeiras dúbidas, pero entre 100 e 140 mph anda moi ben a un ritmo de turismo relaxado. Tamén apreciamos a protección contra o vento, que protexe eficazmente os xeonllos e a parte superior do corpo no frío da mañá, e o amplo baúl debaixo do asento onde gardamos o casco e o bolso. Ademais, diante dos xeonllos hai unha caixa adicional para luvas ou documentos. Realmente non falta espazo para cargar e almacenar pequenos artigos.

Só o botamos de menos diante do condutor, xa que o manillar está demasiado preto do corpo para que se diga que a ergonomía é completamente impecable.

A facilidade de uso de Aprilia engadiuse con éxito á comodidade dos recén chegados de dúas rodas. Os freos están ben, o agarre é suave pero o suficientemente efectivo como para deter os 200 kg.

sostén o Scarabeo cando está listo para montar. Dado que esta masa non se deixa sentir durante a condución e é suficientemente manobrable incluso para os carrís máis estreitos, trae outro sorriso á cara do condutor.

Petr Kavchich

Aprilia Scarabeo 500

Prezo do coche de proba: 1.249.991 SIT.

Información técnica

motor: 4 tempos, 1 cilindro, refrigerado por líquido, 459 cc, 3 kW (29 CV) a 38 rpm, 7.750 Nm a 43 rpm, inxección electrónica de combustible.

Cambiar: centrífuga automática.

Transferencia de enerxía: Transmisión automática, variable en cadea, en cadea.

Marco: dobre de aceiro tubular.

Suspensión:A parte dianteira é unha clásica horquilla telescópica de 40 mm, a parte traseira é un dobre amortiguador.

Freos: 2 bobinas dianteiras cun diámetro de 260 mm, 1x bobina traseira cun diámetro de 220 mm, incorporada.

Pneumáticos: antes 110 / 70-16, volta 150 / 70-14. Distancia entre eixes: 1.535 mm.

Altura do asento desde o chan: 780 mm.

Depósito de combustible / caudal de proba: 13, 2 l / 3, 9 l.

Peso seco: 189 kg.

A persoa de contacto: Auto Triglav, Ltd., Ljubljana, número de teléfono: 01-588-45.

Loamos:

• facilidade de uso no transporte urbano e suburbano
• parabrisas está cosido
• equipos (alarma, bloqueo remoto do maleteiro, freos incorporados)
• forro funky cun toque retro
• moito espazo para pequenos obxectos e pequenas maletas
• pouco esixente de usar

Reñidamos:

• a posición de condución é un pouco axustada para os condutores altos
• oscilación a unha velocidade de 160 quilómetros por hora