Aprilia Shiver 900, proba - Proba de estrada

Contido

Proba Aprilia Shiver 900 - Proba en estrada
Aprilia Shiver 900, como se fai
Aprilia Shiver 900 como estás
- roupa

Proba Aprilia Shiver 900 - Proba en estrada

Con Dorsoduro - aquí chega a nosa proba de estrada - tamén lanza Aprilia novo Shiver 900Para que 2017 actualizouse máis por dentro que por fóra: con motor cun maior desprazamento e aprobación Euro 4 e máis potencia, cunha estética que recibe pequenos cambios destinados a resaltar o seu carácter deportivo e cun paquete electrónico que evoluciona coa introdución do control de tracción e o chisqueiro Ride by Wire. Custa 8.590 евро e comparte case toda a base tecnolóxica coa súa irmá Supermotard. Tenteino nas rúas de Madonna di Campiglio buscando vantaxes e desvantaxes.

Aprilia Shiver 900, como se fai

Entre os dous anos 900, o Shiver é o que máis novidades ten. estética espectáculo. Ten novas tomas de aire laterais, novos tubos de escape e superestruturas redeseñadas (paneis laterais, empenaje e á traseira). Dependendo da cor escollida, o acabado marco, resorte e discos do amortecedor. O cadro é o mesmo de sempre, cunha reixa estreita de tubo de aceiro combinada con placas laterais de aluminio. O mono traseiro (axustable en extensión e pretensado, con percorrido de 130 mm) destaca na posición lateral e comunícase co brazo articulado de aluminio.

Estreas novas por diante Garfo invertido Kayaba con puntais de 41 mm (Percorrido de 120 mm) 450 gramos máis lixeiro, hidráulicamente axustable e pretensado; O primeiro foi o garfo Showa de 43 mm. Este motor é unha evolución do motor en forma de V de 90cc. Cm, 750 °, aumentou a 900 cc CV 95,2 a 8.750 rpm e un par de 90 Nm a 6.500 rpm (contra 92 CV e 82 Nm nos 750 cm11 antigos); Este resultado é o resultado non só do aumento da carrera do pistón en XNUMX mm, senón tamén do bo traballo realizado para mellorar todos os compoñentes do motor.

A electrónica recibe unha nova unidade de control Marelli 7SM que impulsa o novo acelerador Monta os fíos Máis lixeiro de 550 g (con tres modos de conducción: Touring, Sport e Rain), novo control de tracción axustable e conmutable e ABS. Na parte frontal está alimentado por pinzas radiais de 4 pistóns e un par de discos Flotadores de aceiro de 320 mm, lixeiros, que garanten un espazo de parada limitado e unha excelente modularidade. O disco traseiro cun diámetro de 240 mm está accionado por unha pinza dun só pistón. O novo dispositivo completa a imaxe Cor TFT e novas llantas con tres radios de dous radios, máis de 2 kg máis lixeiros.

Aprilia Shiver 900 como estás

é un espido limpa, coa que se pode divertirse conducindo estradas cheas de xiros, ou percorrer quilómetros con dúas maletas e un pasaxeiro ou simplemente ir ao traballo todos os días. Alí Tremer non cambiou de alma, só deu pasos pequenos pero significativos cara ao futuro. Non cambiou Posición de conducióniso segue sendo cómodo: atacar como nunha moto con carácter deportivo, pero non cansar. O torso só ten unha leve ponderación cara adiante, o manillar é correcto e a distancia entre as patas non lle obriga a permanecer coas pernas fortemente dobradas.

La Sella é suave, mentres que o radio de xiro é pequeno. En movemento, sente boa manobrabilidade e, a velocidades baixas, pode apreciar o novo agarre máis lixeiro. Cambio suave e preciso. EN motor agora é un pouco máis potente que antes, pero ten un fluxo cada vez máis suave. Ten unha tracción de gama baixa extremadamente agradable e remata xusto diante do limitador a 9.000 rpm. En comparación co pasado, tamén é máis flexible: é máis doado volver ao sexto posto incluso a velocidades baixas.

En comparación con Dorsoduro as relacións de transmisión son máis longas e a velocidade máxima que se pode alcanzar tamén é maior. A suspensión é o suficientemente cómoda e perfectamente "digire" incluso un paseo deportivo. Entre as curvas do Shiver está 900 estable e precisoa pesar de que é menos reactiva que a súa irmá Supermotard, especialmente cando cambia de dirección. Isto dá unha alta sensación de seguridade. A freada é excelente, agresiva no momento adecuado. En resumo, é unha moto que sabe divertirse e un piloto experimentado pode sacar o máximo proveito dunha moto, pero ao mesmo tempo pode satisfacer as necesidades dun neófito (incluso un piloto novato) grazas á reducida altura da sela. dende o chan e a facilidade coa que se deixa controlar.