Aprilia SL 1000 Falco

Pouco antes do Ano Novo en Italia, ofrecéronnos un fugaz contacto platónico cun recén chegado da periferia veneciana. Sentímolo na primavera, no autódromo de Grobnik, do que falamos no noveno número da revista Auto.

As primeiras impresións foron extremadamente favorables e informativas, malia algunhas dúbidas, xa que Aprilia non ten unha longa tradición no desenvolvemento de motocicletas pesadas. Esta casa italiana cunha imaxe extremadamente forte é a segunda máis grande entre os motociclistas de Europa, pero en termos de ancho e aspecto técnico dos produtos, definitivamente é o líder se enumeramos todas as motos de 50 a 1000 cc e engadimos todos os nomes e razas. .. coches para GP e Superbike.

Unha visión lixeiramente pesimista do mundo espera que os técnicos de Aprilia fagan alboroto. Ou polo menos nadou teimudamente contra corrente. Debido á pouca experiencia, non creo que haxa ningún erro nin sangue quente. Falco amosouse coa mellor luz.

Só o espazo, é dicir, o circuíto de carreiras, non era o máis adecuado para explorar a moto á luz que os deseñadores presentaron en Noal, onde Aprilia ten as súas raíces e espazos. A marca está globalizándose, abríndose completamente ao mundo e, dado o seu rendemento atlético, non é de estrañar que sigan camiños tan efectivos.

Basta ollar, montaron o modelo deportivo Mille e xa no segundo ano de participación nos campionatos do mundo gañan e derrotan competidores con moitos anos de experiencia. Pódese concluír que o produto e a xestión son de primeiro nivel. Un ten a sensación de que o presidente Bedgio reuniu ao seu redor xamáns que son copras de tal xeito que sempre teñen éxito. Como dixen, as persoas e os seus coñecementos iniciais son importantes.

A mesma plataforma, os coches diferentes, parécelle familiar? A receita foi introducida pola industria do automóbil. Así se creou Falco, un derivado do coche deportivo RSV Mille. Non, non, non só arrincaron o plástico. As intervencións foron máis radicais.

A base, é dicir, o motor, é a mesma. Só que o instalaron, se podemos denominar tan superficialmente o novo programa de electrónica do sistema de ignición e inxección e algunha pequena escavación do tempo de subministración de combustible e combustión. O motor de dous cilindros, aberto a 60 graos e aínda ten dous eixes de amortiguación das vibracións, produce 118 cv no cigüeñal. a 9500 rpm bastante moderado.

Digamos que o pneumático traseiro aínda ten máis de 100 CV. Isto é suficiente para que a policía te mida 240 km por hora. A metade da armadura permítelle cortar facilmente o pescozo.

Non obstante, o obxectivo desta moto non é establecer récords, o RSV Mille está máis preparado para iso. Para esta máquina, deseñada para ser desfrutada por dúas persoas, as especias son importantes: 97 Nm de torque a 7000 rpm, tracción pulsada de dous cilindros, un peso bastante modesto e confort suficiente para un balance agradable nas estradas campestres.

Todo este himno, por suposto, é obra do autor, o pasaxeiro (pode) pensar doutro xeito. Así, o compañeiro de vida confirmado do noso mestre fotógrafo cría que as sensacións detrás estaban "completamente desaparecidas".

A afortunada nin sequera sabía que lle faltaba algo, pero quedaría na casa porque eu, o abaixo asinante, perdín o pau do meu pasaxeiro despois do primeiro quilómetro de andar en bicicleta de proba, que tamén pasou a pequena tapa de obxectos. O pau ábrese na dirección da marcha e non se fixa ben, foi arroupado por unha ráfaga de vento e descubrimos que todo estaba a pelarse.

O fermoso e moi bo cadro de aluminio do modelo RSV substitúese por un cadro de dobre caixa de aliaxe de aluminio e magnesio, que define ópticamente a forma da bicicleta. Unha distribución de peso do 49 por cento na parte dianteira e do 51 por cento na parte traseira suxire un deseño máis turístico, que tamén se reflicte na suspensión máis suave (horquillas dianteiras axustables Showa USD, monoamortiguador traseiro de suspensión progresiva Sachs) que é máis suave. absorbe os baches das estradas cotiás. Os freos aínda están a correr - Brembo Oro, pero en ningún caso requiren a dosificación correcta. Fanche sentir ben.

Entón, a Falco é unha bicicleta completa? Isto ocorre se un comprador potencial está a buscar un círculo de bicicletas desposuídas ou máis deportivas. Non é esixente na condución, está ben controlado e, xunto co carácter de dous cilindros, resulta bastante amigable co condutor. Falco é unha motocicleta que permite gozar do paseo sen que o condutor teña que esforzarse moito para domar a máquina.

Aprilia SL 1000 Falco

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor: Rotax de 2 cilindros, ángulo de 60 graos - 4 tempos - cárter seco - refrixeración líquida - dous eixes de amortiguación de vibracións AVDC - diámetro e carreira 97 × 67 mm - cilindrada 5 cm997 - potencia máxima: 62 kW (3 hp) a 86 rpm - par máximo 8 Nm a 118 rpm - inxección de combustible, colectores de admisión f 9250 mm - caixa de cambios de 95 velocidades - embrague en baño de aceite con amortiguador de par neumático - cadea

Chasis: Caixa de marco de soporte dual de aluminio/magnesio - Horquilla dianteira axustable USD Showa f de 43 mm, recorrido de 120 mm - Amortiguador central traseiro progresivo APS, recorrido de 130 mm

Freos: dianteiro 2 × disco flotante Brembo Oro f 320 mm con pinza de 4 pistones – disco traseiro f 220 mm con pinza de dous pistones

Rodas e pneumáticos: roda dianteira 3 × 50 con pneumático 17/120 ZR 70 – roda traseira 17 × 6 con pneumático 00/17 ZR 180

Mazás por xunto: lonxitude 2050 mm - distancia entre eixes 1415 mm - altura do asento desde o chan 815 mm - altura do manillar desde o chan 888 mm - depósito de combustible 21 l / reserva 4 l - peso (sen líquidos, de fábrica) 190 kg

cea: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Datos mestre

  Prezo do modelo base: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Información técnica

  motor: Rotax de 2 cilindros, ángulo de 60 graos - 4 tempos - cárter seco - refrixeración líquida - dous eixes para amortiguación de vibracións AVDC - diámetro e carreira 97 × 67,5 mm - cilindrada 997,62 cm3 - potencia máxima: 86,8 kW (118 hp) a 9250 / min - par máximo 95,6 Nm a 7000 rpm - inxección de combustible, colectores de admisión f 51 mm - caixa de cambios de 6 velocidades - embrague en baño de aceite con amortiguador de aire - cadea

  Freos: dianteiro 2 × disco flotante Brembo Oro f 320 mm con pinza de 4 pistones – disco traseiro f 220 mm con pinza de dous pistones

  Peso: lonxitude 2050 mm - distancia entre eixes 1415 mm - altura do asento desde o chan 815 mm - altura do manillar desde o chan 888 mm - depósito de combustible 21 l / reserva 4 l - peso (sen líquidos, de fábrica) 190 kg