Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Vídeo

Non ten que ser un coñecedor de motos terrible para saber que a supermoto se orixinou como unha rama do automobilismo todoterreo. Rodas máis anchas e pequenas con pneumáticos lisos para a manipulación inicial e despois cambios de suspensión con trazos máis duros e curtos, por suposto, debería haber freos máis potentes, defensas máis curtas e accesorios aerodinámicos.

En resumo, compoñentes máis próximos ás bicicletas de estrada. Entón, por que non crear unha supermoto a partir dunha besta da estrada? Esta conversión decidiuse en Aprilia. Tomaron como base o Shiver espido, que chegou ás nosas estradas esta primavera. No que se refire ao cadro, só queda unha parte do aluminio fundido a presión e os tubos que conectan este elemento coa cabeza do cadro e os que levan a parte traseira da motocicleta foron medidos e soldados de novo.

O brazo oscilante traseiro, que axudou a desenvolver aos tíos do departamento de deportes que levaron o SXV ao hipódromo, tamén é diferente e é un lixeiro enorme de tres quilogramos. Entón, resulta que o Dorsoduro é máis longo en comparación co seu curmán Shiver e ten dous graos de posición máis aberta que as cabezas do cadro.

A proba de que a electrónica convive cada vez máis coa enxeñaría mecánica é o xerador. O motor bicilíndrico de catro válvulas por cilindro e refrixerado por líquido é mecanicamente o mesmo, pero probablemente adiviñou que a excepción é a electrónica, que se encarga da ignición e da inxección de combustible.

Grazas ás diferentes configuracións de bits, conseguiron un par máximo a 4.500 rpm, o que supón 2.500 rpm menos que o Shiver. É certo que o SMV ten tres cabalos menos, pero en estradas torcidas é máis importante a capacidade de resposta media que a capacidade de rotura do campo vermello. Por este logro, os desenvolvedores gañaron unha abella nun caderno.

Cando a transmisión está a ralentí, o condutor pode seleccionar unha das tres características de transmisión diferentes premendo o botón vermello de inicio: deporte, sendeirismo e choiva. Non sei, realmente podería ser máis agradable montar sobre asfalto mollado con algúns quilovatios menos na roda traseira e quizais moleste a alguén que nun programa deportivo a moto ás veces cruxa un pouco, o que se nota especialmente cando se conduce. lentamente nunha columna. Pero en canto "aprobei" os tres programas, a inscrición SPORT permaneceu na pantalla dixital para sempre, amén.

Dorsoduro non é un viaxeiro nin para os pobres, polo que a suave aceleración do programa turístico e a choiva son un pouco molestos, sobre todo se a estrada se converte de súpeto agradablemente nunha serpe infinitamente transparente, e un catro lentos corre diante de ti. . rodas.

Cando se xira a palanca do acelerador, a inxección electrónica xa non se controla por fío, senón por un sistema de segunda xeración drive-by-wire. A lenta reacción da unidade, que é o único inconveniente do sistema, eliminouse case por completo e no programa deportivo esta mosca é practicamente invisible ata ...

Ata que abra completamente o acelerador na primeira marcha e vaia plano na roda traseira. Ao conseguir un equilibrio entre isto, é extremadamente importante a conexión directa entre a man dereita do condutor e o motor e, por desgraza, co Dorsodur parece que a electrónica non é tan rápida como a clásica zajla.

Non penses que este é realmente un gran erro: despois de algunhas decenas de quilómetros acostumarme á novidade e a viaxe converteuse nun gran pracer. O motor tira moi continuamente ata o limitador suave a unhas boas dez mil rpm e a unha velocidade máxima que se detén a 200 quilómetros por hora. E curiosamente, esa peza de plástico por riba do faro está obviamente ben controlada polo vento xa que os 140 km/h aínda son bastante aceptables.

Como resultado, un rico ordenador de viaxe mostrou un consumo de 5 litros por cada 8 quilómetros, o que significa que pode conducir aproximadamente o dobre sen parar. Se aínda non tes o selo que desexas no folleto rosa, podes mercar o Dorsodura na versión de 100 quilovatios. Lograron isto (non o crerás) cun bloqueo electrónico e é moi sinxelo retiralo coa axuda dun técnico de servizo. Outro dato importante: non hai pedais de pasaxeiros estándar, pero pódense mercar por separado. Que non haberá sangue pesado cando traia por primeira vez unha amante con dous sombreiros para mostrar a metade mellor ...

Ao contrario do que se esperaba, Dorsoduro é realmente un supermoto. A posición do piloto é vertical, a moto é estreita entre as pernas, o asento está nivelado e ríxido, o manillar é o suficientemente alto como para estar de pé e o ciclismo é tal que unha bicicleta de dúas rodas agocha eses 200 quilogramos. pesa con todos os fluídos. Cambiar de dirección é moi sinxelo, as pendentes poden ser moi profundas e as características da suspensión sorprendentemente ríxida son realmente excelentes.

O único inconveniente que notamos ao tomar curvas nas estradas de Roma foi a inestabilidade na curva. Dalgunha maneira cómpre convencer á parte racional do cerebro de que a motocicleta non fará nada imprevisible, aínda que haxa golpes no medio dun xiro profundo, e agárrate firmemente ao manillar e simplemente atropela. Con toda probabilidade, a ansiedade podería eliminarse cuns poucos clics do rato para un axuste máis suave da suspensión, que por suposto tentaremos á primeira oportunidade.

Os freos son dos mellores do Dorsodur. O par de mordazas de suxeición radial procede da fábrica de Piaggio en China, o que o enxeñeiro de deseño admitiu con pesadez, pero ao mesmo tempo dixo que, salvo algúns elementos máis pequenos, todo está feito en Italia e que son moi estritos. instrucións para empregados bizcos e estándares.

Mantén - os freos paran como o inferno, e se pon máis de dous dedos na panca, corre o risco de voar sobre o volante. Grazas a unha boa suspensión e freos, a bicicleta é tan viva que se desexaba un embrague deslizante. "Está no catálogo de accesorios", dixo un home cun xersei de Dorsodur, sinalando unha beleza vermella que presentaba todos os accesorios deportivos: asas fresadas, espellos máis pequenos, un asento de dous tons cosidos, un soporte de matrícula diferente, unha eléctrica dourada. cadea de transmisión no interior do embrague para evitar que a roda traseira se bloquee.

Dise que tamén se entregou unha copia de Dorsodur a Ivančna Gorica, de onde podemos esperar un par de macetas deportivas, aínda que o escape en serie xa funciona cun tambor moi bonito. Estas latas de branquia de quenlla son simplemente tapas decorativas que se poden deixar ou quitar ao substituír os tubos de escape.

Que motos podemos entregar preto de Dorsodur? KTM SM 690? Non, Dorsoduro é máis forte, máis pesado, menos razas. Ducati Hypermotard? Non, a Ducati é máis potente e, sobre todo, moito máis cara. Así que Dorsoduro é a proba de que os italianos volveron facer algo novo. E a calidade!

Os detalles están pensados ​​con moito coidado, só a superficie de moldaxe irregular da horquilla traseira interferirá co molesto operador. Se non, Dorsoduro resultou ser un coche bonito, rápido e, sobre todo, divertido. ¿Botaches de menos a Moto Boom Celje? Espera esta moto no Salón do Automóbil de Viena este mes.

Prezo do coche de proba: aprox. 8.900 euros XNUMX

motor: V90 de dous cilindros, 4 tempos, arrefriado por líquido, 749, 9 cm? , inxección electrónica de combustible, catro válvulas por cilindro, tres modos de funcionamento.

Potencia máxima: 67 kW (3 km) a 92 rpm

Par máximo: 82 Nm a 4.500 rpm.

Marco: modular feito de tubos de aceiro e elementos de aluminio.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 43 mm, recorrido de 160 mm, amortiguador traseiro axustable, recorrido de 160 mm.

Freos: dúas bobinas por diante? Pinzas de 320 pistóns montadas radialmente de 4 mm, disco traseiro? 240 mm, leva de pistón único.

Pneumáticos: antes do 120 / 70-17, volta 180 / 55-17.

Altura do asento desde o chan: 870 mm.

Distancia entre eixes: 1.505 mm.

Peso: 186 kg.

Depósito de combustible: 12 l.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Loamos e reprochamos

+ potencia e flexibilidade do motor

+ ergonomía

+ rendemento de condución animado

+ freos

+ suspensión

+ formulario

– inestabilidade na activación dos golpes

- pequeno atraso electrónico

Matevž Hribar, foto:? Abril