Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - aínda máis tecnoloxía
Coñecemos moi ben o Audi A3. Pertence a un arsenal constante de mozos polacos que, despois de obter o carné de conducir, sentan nas súas catro rodas sobre catro rodas. A nova A3 é unha zona moito menos explorada, especialmente despois do recente lavado de cara. Que cambiou?
Audi A3 hai moito tempo inundaron as estradas polacas. Vendéronse ao redor de 3 millóns de vehículos das dúas xeracións anteriores en todo o mundo. Non temos motivos para non crer que a poboación do trío seguirá crecendo. Un millón de unidades xa saíron da cadea de montaxe.
Por que A3 é tan popular no mercado de accesorios? A primeira xeración foi impulsada por un motor 1.9 TDi que non necesita presentación. A segunda cuestión é a dispoñibilidade do modelo -podes escoller calquera cousa no configurador do novo modelo-, estes 3 millóns non se evaporaron por ningures, só deambulan. Esta alta dispoñibilidade tamén supón prezos de compra relativamente baixos.
E dado que o novo A3 está á venda nun número tan grande de exemplares, o seu futuro pode ser semellante. A ver que conducirán os nosos fillos cando saquen o carné de conducir dentro duns anos. Digamos “toma un lifting fillo” ou quizais “facelift non cambiou nada, comprámosche un maior, pero de coiro”?
Comprobamos.
Cosmetoloxía
Cambios na aparencia Audi A3 isto é pura cosmética. Temos novos faros que non son nin máis bonitos nin máis feos. Diferéncianse da versión previa ao estilo, pero a súa valoración é cuestión de gustos. Os parachoques tamén foron redeseñados, cunha grella Singleframe afiada e faros de matriz LED. Trátase de 8700 PLN adicionais no configurador.
Non veremos tales cambios estéticos no interior, se falamos do seu rendemento. Non obstante, a tecnoloxía cambiou.
A cabina virtual adquire segmentos
A maior novidade do grupo VAG este ano é a cabina virtual. Resulta que non pasou moito tempo para que esta tecnoloxía chegara ao fondo da liña. Apareceu en Q7 e R8, despois A4, TT e finalmente A3. Tamén o vimos no Passat e Tiguan, e pronto chegará ao Golf renovado.
Tamén é novo o sistema MMI, o botón de control e a lóxica que conecta os dous sistemas. Os botóns do volante son os encargados de controlar a cabina virtual, os do túnel central deslízanse fóra do cadro de mandos MMI. O número de botóns de selección tamén se reduciu de catro a dous. Antes, traballar con este sistema era moi intuitivo, agora fíxose un pouco máis sinxelo. Aínda que - buscando a quen. Se este é un Audi para ti, primeiro levará tempo comprender o novo funcionamento.
Aínda que o interior parece un pouco "plástico", non é do todo certo. Por suposto que o é Audi A3 está construído de forma bastante diferente ao A8, pero o nivel de acabado aínda coincide coas catro rodas do capó. Moitos fabricantes optan cada vez máis por materiais que poden ser fermosos pero que ás veces poden producir un son chirriante. Audi é (ata agora) un dos que non queren comprometer o acabado.
litro arriba
Novo é o motor que abrirá a oferta A3 - 1.0 TFSI con 115 CV. Quizais sexa de interese para aqueles que prefiren gastar máis do seu orzamento en equipos que nun motor. 1.4 TFSI custa uns 7 mil. PLN é máis caro.
Un dos niveis de equipamento máis intelixentes chegou á nosa proba: un 2.0 TDI cunha potencia de 150 CV. O motor é moi coñecido e bastante libre das deficiencias que tiña o 2.0 TDI ao comezo da produción. Desenvolve 340 Nm entre 1750 e 3000 rpm e acelera de 100 a 8,3 km/h en 214 segundos, tamén grazas á tracción quattro. Velocidade máxima - XNUMX km / h.
Os fanáticos de Audi adoran apegar a palabra "quattro". Non obstante, non todos saben que non todos os quattro funcionan do mesmo xeito. Nos vehículos máis pequenos, onde non habería lugar para un diferencial central cunha corona dentada, utilízase un embrague Haldex, que conecta a transmisión do eixe traseiro. Faino moi rápido e permíteche sentirte seguro ao volante. O embrague dun A3 con tal unidade é enorme. Ás veces podes esquecer que este é só un CD cun diésel de 150 cabalos de potencia. A experiencia de condución é bastante deportiva.
Non obstante, isto non é o ideal. Aínda que se domina o golpe do 2.0 TDI, cando o coche está en movemento, o son é realmente molesto ao ralentí. O motor croa forte e a nosa carcasa premium esvae ata o seu máximo brillo.
Non obstante, este motor pode ser moi económico. Na estrada, segundo o fabricante, é suficiente un consumo de combustible de 4,4 l/100 km. Na cidade ata 5,9 l / 100 km, e unha media de 5 l / 100 km. Aínda que estes resultados son bastante reais, aínda -polo menos na cidade- necesitamos uns 8 l / 100 km.
Unha pequena metamorfose.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
A lista de accesorios, especialmente para o CD, é tan longa que o prezo final pode ser idiota. O modelo de proba ten a maioría das opcións, polo que podemos probalas todas. Como resultado, o prezo foi de 247 PLN. Detrás do hatchback cun TDI de 610 litros!. Este importe encaixaría S2 e bonificacións para 3 50. zł. Por unha taxa adicional de 20 mil. pln, ata rs! Loucura.
Desde o punto de vista dun condutor que conducirá un coche nuns anos, os cambios non foron demasiado lonxe. O maior cambio no interior é a adición dunha cabina virtual, que é moi funcional pero aínda bonita. Podemos prescindir del. Se queremos un aspecto agresivo e moderno, o actualizado parece un pouco mellor.
Entón, volvamos á pregunta anterior. Debería un condutor novo pensar nunha versión antes ou despois do restyling en 15 anos? Realmente non importa. O modelo antes do lavado de cara é tan bo como despois.
