Mazda MX-5 - conmoción de novembro
Cal é a premisa básica dos convertibles? Verán, sol e vento no teu cabelo. Seguindo este camiño, no noso clima só podemos gozar dun coche sen teito uns poucos meses ao ano. Pero se temos un roadster pequeno e áxil de tracción traseira como o Mazda MX-5, o clima non importa. Aínda que sexa novembro e chove.
O popular roadster tivo catro encarnacións. Desde 1989, cando se estreou a primeira versión de NA con tubos abatibles e expresións entrañablemente divertidas, pasando por NB e NC máis sumisos ata unha nena de dous anos mirando con resentimento de fronte -porque é difícil describir o seu rostro doutro xeito- Mata. N.D. Os faros parecen ollos estrechados de rabia. Despois de todo, o aspecto dun pequeno basilisco impulsa literalmente todo o que hai dende o carril esquerdo. Outros coches espallaranse diante da mota malvada que se achega, coma se temen a presenza incluso do Viper detrás deles.
Cando te paras e miras tranquilamente a silueta de Mazda, podes ver facilmente o espírito dos seus predecesores. No modelo ND, a parte dianteira, ademais dos malvados faros, tamén recibiu un gran estampado sobre os pasos das rodas, que inflan ópticamente a silueta, engadindo agresividade. Fáltalles tanto sutileza que son visibles constantemente dende o volante. Mirando o perfil do roadster xaponés, xorde un pensamento: o propio deseño do MX-5 promete unha distribución de peso fenomenal. Un capó bastante longo, un parabrisas baixo e un "galiñeiro" de lona negra cunha parte traseira curta e ordenada. De feito, o modelo MX-50 posúe unha distribución de peso entre os eixes próxima a 50: que o condutor sentirá despois das primeiras voltas.
Axustado pero propio
Como pode ser isto dentro dun roadster de dous asentos? Axustado. Pola contra, moi concorrido, pero sorprendentemente non claustrofóbico. A pesar de que os elementos interiores parecen abrazarnos por todos os lados e o teito case acaricia a cabeza, a cabina do MX-5 converterase rapidamente na túa segunda casa. É difícil explicar o fenómeno dun interior escuro, estreito e case ascético, onde o plástico parece só onde había que esconder os cables.
Aínda que a versión de SkyFreedom que tivemos o pracer de probar debería ter asentos deportivos Recaro, o gris pastel claro de Mazda vén con asentos de coiro "normales". Están lonxe dos típicos baldes, pero aínda se pode ver (e sentir!) que teñen unha natureza deportiva nos seus xenes. Proporcionan un bo apoio lateral e, cando se combinan co manillar da forma correcta, crean un dúo harmónico para unha diversión ininterrompida. Porque o lugar ao volante dun agresivo Miata é case como un kart. Os cóbados están pegados ao corpo, as mans apretadas nun pequeno e cómodo volante, as pernas están separadas case horizontalmente e parece que as nádegas esvaran polo asfalto. Unha cousa é segura: é imposible saír con gracia deste coche cunha saia.
Debido ao espazo limitado nun roadster xaponés, non atoparemos moitos compartimentos. Os deseñadores excluíron o estándar diante dos pés do pasaxeiro. En cambio, colocouse un pequeno "roupa" entre os respaldos das cadeiras. É un pouco difícil achegarse a el, para meter unha cunca ou unha botella nas asas ao seu lado hai que torcer un pouco o ombreiro. Hai unha ranura diante da palanca de cambios que ten o tamaño perfecto para un teléfono intelixente. Non obstante, a parte inferior está inclinada, o que significa que o teléfono que permaneceu ata agora catapultado durante un despegue dinámico e (se non noquea ao condutor) aterra nalgún lugar detrás do ombreiro dereito ou no chan. O mellor lugar para pequenas cousas como un teléfono ou un mando a distancia do portón é un pequeno compartimento baixo o cóbado do condutor. En primeiro lugar, está pechado, polo que mesmo cunha condución agresiva non caerá nada. Detido no tema por agora, paga a pena mencionar o maleteiro, que máis ben debería chamarse un gran compartimento. Pode conter só 130 litros.
Aínda que o interior do Mazda MX-5 é algo austero, o seu carácter deportivo séntese dende o primeiro momento. Ademais, atoparemos todo o que pode contar un condutor afeito á comodidade: unha radio con conexión Bluetooth, asentos calefactados, sensores de aparcamento, navegación, control de crucero e un sistema de audio Bose (na versión SkyFreedom).
Mentres os fabricantes de descapotables superan entre si, cuxo teito retráctil eléctrico se dobra e se desprega máis rápido, Mazda transfire a batería e conduce a un teito de lona negra. Podes facelo ti mesmo e incluso unha muller pequena pode manexalo. Só tes que soltar a perilla do espello retrovisor e deslizar o teito cara atrás. O único que pode ser un problema é solucionalo no seu lugar. Pero parado nun semáforo, abonda con levantarse lixeiramente no asento e presionar o seu deseño, para que Mazda anuncie cun suave clic que está preparado para recibir a luz solar. Pechar o tellado é aínda máis sinxelo. Despois de premer o botón que libera o teito das pechaduras da guantera, só tes que coller o mango e tiralo sobre a túa cabeza como unha gran capucha. Isto pódese facer mesmo cando se conduce lentamente.
Gran espírito nun corpo pequeno
Baixo o capó do probado Mazda MX-5 atópase o motor de gasolina máis potente que se ofrece, o 2.0 SkyActiv con 160 cabalos de potencia e un par máximo de 200 Nm. Os catro en liña, aínda que non son impresionantes en termos de parámetros, poden proporcionar moito máis do que o condutor podería esperar. Acelera a 100 km/h moi rápido, en 7,3 segundos. Máis adiante tampouco está mal: o MX-214 achégase á estrada con bastante rapidez. Despois de conducir máis lonxe, pensas que o motor de aspiración natural non quere máis, a pesar de que o fabricante afirma unha velocidade máxima de 140 km/h. Alcanzable, pero por encima dos km/h mencionados o coche comeza a flotar lixeiramente na estrada, e a cabina faise ruidosa. Non obstante, é difícil queixarse diso, dado o teito de tea.
A transmisión manual merece eloxios por riba de todo. Parece que foi creado especificamente para un roadster deportivo. A caixa de cambios de seis velocidades ten relacións de primeira velocidade bastante curtas, o que contribúe ao arranque, a aceleración e a baixada dinámicas. Porque a MX-five mesmo lle encanta este último! Ao mesmo tempo, a caixa é tan flexible que funciona moi ben na estrada. A viaxe da vara é curta e a marcha específica é axustada, como un coche deportivo típico.
O volante fai a mesma impresión. Funciona con moita resistencia, o que fai que sexa doado sentir o que está a pasar coas rodas e, cando se conduce de forma dinámica, pode sentirse un co coche. Todo isto, combinado coa suspensión deportiva Bilstein (dispoñible no paquete SkyFreedom), fai que o Mazda MX-5 sexa o compañeiro de diversión perfecto. Aínda que o eixe traseiro esvara "accidentalmente", parece dicir: "Veña! Xoga comigo!", Sen dar a impresión dunha máquina incontrolable.
A deportividade non só se sente a primeira vista, senón tamén ao premer o botón de inicio. Despois dunha tose metálica, escóitase un gruñido constante dende o compartimento do motor ata os oídos do condutor, indicando que non hai exceso de alfombras insonorizadas. O son é bastante inusual para os coches modernos, silencioso, suave e parece querer durmir. Mazda, acelerando os seus catro cilindros cun zumbido, parece estar dicindo: "Non durmes!" E, de feito, cando conduces, xa non necesitas o teu café da mañá.
Económico non só en termos de combustible
Non hai moitos sistemas de asistencia ao condutor a bordo do Mazda MX-5. Temos un asistente de cambio de carril non programado que actúa como un cabaleiro de seguridade preguiceiro: durmindo ata o último minuto, ás veces mesmo esquecendo cal é o seu papel. Pero quizais sexa mellor así, polo menos non nos sentimos mal xogando na rúa. Mazda tamén estaba equipado co sistema i-STOP, comúnmente coñecido como start/stop. Aínda que se supón que isto axuda a reducir o consumo de combustible, o MX-five non é "avaricioso". Con condución dinámica pola cidade, é difícil superar os 7,5-8 litros. Cunha aceleración suave, conséguese facilmente os 6,6 l / 100 km declarados polo fabricante. Entre as solucións máis interesantes, o pequeno Mazda utilizou o sistema i-ELOOP, que converte a enerxía xerada durante a freada en electricidade, que se almacena e utiliza para alimentar varios compoñentes do coche. Aínda que non é visible e non afecta de ningún xeito ao pracer de conducir, parece ser unha solución práctica.
Cando se trata de conducir, a nena xaponesa de Hiroshima é sinxela, brincadeira e propensa ás travesuras. Non lle dificulta a vida ao piloto e non require ser un Schumacher para poñer un sorriso na cara que remata na parte de atrás da nosa cabeza. O rabaño de 160 cabalos manexa ben o Mazda MX-5 de sub-ton, aínda que se sente moito mellor nas curvas que nas rectas. Literalmente encántanlle as curvas, desfrutándoas como un cachorriño. E xusto antes do xiro, baixa dúas marchas máis para que ela, ouveando de alegría, se precipite cara adiante, mordendo o asfalto. Grazas á súa excelente distribución do peso, é maioritariamente neutro, aínda que provocar un sobreviraxe non é un gran problema. Sobre todo se chove. Despois "for-miata" cara atrás, é agradable mirar e xirar o volante. Non obstante, coa condución dinámica (ás veces demasiado) pola cidade, obedece obedientemente as ordes do condutor, sabendo cando é o momento de xogar e cando chegar rapidamente ao seu destino. E neste papel, afronta fenomenalmente: un roadster da cidade pugnaco co que ata os luns deixarán de ser tan terribles.
