Audi A8 - o luxo é máis barato

Hai coches que se fixeron só para parecer un xefe da mafia. Por certo, tamén son unha demostración das capacidades da compañía, porque adoitan ter solucións das que a NASA non se avergoñaría. Por exemplo, Audi A8 D3. Pero paga a pena mercar un coche usado?

Ao contrario do que parece, a historia do Audi "presidencial" non é tan longa. O primeiro coche realmente grande con 4 aneis no capó foi feito nos anos 80 e tiña o nome de V8. Hoxe é un clásico valioso. O Audi A8 D2 foi un sucesor electrizante xa que estaba feito principalmente de aluminio e demostrou ser atemporal. Permaneceu no mercado ata 2002, porque foi entón cando apareceu o herdeiro doutro conto de fadas.

A revolución estilística quizais non foi demasiado grande, pero a revolución tecnolóxica é certamente certa. A preocupación decidiu manter a construción de aluminio, facendo de toda a carrocería un pesadelo, pero o peso do coche mantívose nun nivel razoable. O corpo tranquilo cambiou notablemente durante o lavado de cara de 2005: a enorme reixa, aínda coñecida ata hoxe, converteuse na parte máis distintiva. Algúns din que se usa para beber auga das pozas. A segunda "cirurxía plástica" tivo lugar en 2009, pero para o comedor medio, o estilo non foi diferente. Dun xeito ou doutro, o lavado de cara trouxo consigo algo máis que a aparencia.

Durante a súa carreira, o Audi A8 tivo motores de gasolina sobrealimentados de inxección directa. A versión deportiva do S8 recibiu unha unidade de Lamborghini. Pola súa banda, o equipo conquistou a todos os amantes da alta tecnoloxía. O interior é como un salón nun apartamento, e todos poden conducir un coche: un asistente lateral supervisa o punto cego, un asistente de carril mantén o carril correcto, o control de crucero activo acelera e ralentiza por si só... Podes cambiar por un moito tempo, porque A8 é a arte das oportunidades de marca. E este tamén é un gran problema.

AUDI A8 – TAMÉN SERVIZO PREMIUM

O A8 é cada vez máis barato e dentro da carteira da xente que lle gustaría ser xefes da mafia, pero están lonxe de facelo. Non hai nada que enganar: este é o modelo insignia da marca. Os custos de mantemento non estarán ao nivel de mantemento dun scooter, aínda que ata agora este coche é bastante duradeiro.

Na maioría das veces, a parte de hardware falla nos motores. Ademais, as variantes FSI teñen un gran problema coa acumulación de hollín e requiren limpeza cada 100 mil km. Con 8 cilindros, o prezo do servizo non é casual. Por outra banda, os motores diésel teñen un sistema de inxección sensible imperfecto e accionamento de sincronización.

A suspensión complicada tamén pode levar a custos horribles. Non hai puntos fortes para as nosas estradas, e algunhas opcións de vehículos están equipadas ademais con neumática. Isto complica o mantemento, pero proporciona unha comodidade sobrenatural. As caixas de cambios tamén son un tema difícil. O Tiptronic é bastante fiable, pero o Multitronic continuo leva anos sen esperanza. Derrumbase cun maior quilometraxe e a reparación non é rendible: as caixas cámbianse a outras novas. O seu software tamén é problemático, pero a electrónica do A8 é un problema aparte. É enorme, polo que non é raro que existan mal funcionamento do módulo de confort ou equipos tolos. Pero sexa o que sexa, o A8 compensa outra cousa.

XENIAL

Pasaron varios anos desde a estrea e o interior aínda deixa unha impresión fascinante. Sexa como for, desde hai tempo Audi prestou especial atención a unha cuestión: a calidade. Todo isto para manterse á fronte da competición. BMW e Mercedes están á defensiva, pero sentado na cadeira A8 séntese afastado do tedioso entorno. Só hai algunhas cousas ás que afacerse.

É probable que o elemento que estás mirando estea conectado e teña asignado un botón. Paga a pena telo en conta cando se trata de cambiar ou axustar algo no coche. Se non hai ningún botón, hai outra solución: o sistema MMI. Este é un monstro multimedia cunha pantalla enorme que se desliza fóra do panel. Controla case todas as funcións do coche, e podes triturar as noces no seu manual porque é moi potente. Tes que acostumarte ao funcionamento do sistema, pero en canto entras na atmosfera, comezas a amar o poder ao teu alcance: todo está controlado por un botón e algúns botóns.

NO MEU CAMIÑO

Os motores de gasolina teñen un volume de 2.8 litros (V6) a 6.0 litros (W12). Pola súa banda, a súa potencia oscila entre 210 e 450 km. Hai tres diésel: 3.0TDI, 4.0TDI e 4.2TDI. Os motores van de 233 a 326 CV. Os deseños máis duradeiros cun volume de 4.2 litros son bastante populares. O diésel en particular parece unha proposta interesante para un vehículo deste tipo.

Os 8 cilindros fan un ruído agradable, a pesar de que o combustible é diésel. Ademais, o motor non é inferior a deseños similares de gasolina. É flexible e encántalle entrar nas curvas, a apertura do turbo non é grande. O coche pensa un tempo despois de presionar máis o acelerador e despois de correr cara adiante. O poder é liberado de forma moi uniforme e a marxe é realmente grande: o adiantado non é un problema en absoluto. O resto vai da man dun bo motor.

O Audi A8 é enorme, pero non o sentes nada. A estrutura é lixeira e a suspensión ten características de amortiguación variables. Efecto? Disfruta da comodidade, pero cando se trata, o manexo pode ser incrible. Especialmente en combinación coa tracción integral: o coche faise previsible na estrada como un coche, e mesmo en slalom rápido sentes o control total.

O aspecto mafioso dun coche aínda está asociado aos custos de mantemento da mafia, así que téñao en conta. A pesar diso, ao usar este coche, podes comprender rapidamente unha cousa: é xustamente un dos líderes da súa clase.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00