Audi Q8: a primeira proba decepcionounos?
Durante moito tempo, Audi non tivo un modelo que causase emocións tan vivas desde o momento en que se presentou o concepto. O último Q8 debería ser o selo distintivo da empresa de Ingolstadt e, ao mesmo tempo, acender o desexo dos clientes. Non houbo tal conexión durante moito tempo.
As limusinas de luxo dan prestixio e permítenche viaxar en condicións excepcionais, pero durante moito tempo neste segmento non existía ningún coche que fixera que o teu corazón latase máis rápido. Aínda que poden atopar a tecnoloxía máis recente, mellores materiais e opcións inéditas nos vehículos actuais, os compradores ricos buscan cada vez máis SUV de luxo.
Por unha banda, Audi debería ter respondido finalmente á proposta do BMW X6, Mercedes GLE Coupe ou Range Rover Sport, pero por outra banda, claramente non quería seguir o camiño batido. O último Q8 só a primeira vista ten algo que ver co mellor Q7. De feito, é algo completamente diferente.
híbrido corporal
No Salón do Automóbil de París de 2010, Audi presentou unha interpretación moderna do deportivo Quattro cun deseño especialmente exitoso. O único problema foi que o cliente, en primeiro lugar, atopa pouco prácticos as carrocerías de coupé e, en segundo lugar, quere montar algo enorme e masivo. É posible combinar lume e auga? Resulta que a tecnoloxía moderna non é impotente, e detrás do "mestre" está Audi.
De aí a idea de combinar unha carrocería de estilo coupé cun SUV de luxo. Non obstante, a diferenza dos competidores no seu propio xardín, Audi decidiu comezar o proxecto desde cero.
O Q8 non é un Q7 redeseñado cunha xanela traseira máis inclinada, é un concepto completamente novo. Isto pódese ver nas dimensións: Q8 é máis ancho, máis curto e máis baixo que Q7, que é visible a primeira vista. A silueta é deportiva e esvelta, e aínda así estamos ante un coloso de case 5 m de longo e 2 m de ancho.A distancia entre eixes achégase aos 3 metros.
Non obstante, o Q8 dá ao espectador a impresión dun coche deportivo. Quizais isto se deba a unhas rodas indecentes. O tamaño base no noso mercado é 265/65 R19, aínda que, segundo se informa, hai algúns países onde hai 18 pneumáticos na serie. Os exemplares de proba foron calzados con fermosos pneumáticos 285/40 R22 e, para ser honesto, non se sentían demasiado baixos nin sequera no campo (máis información a continuación).
A ausencia de elementos de carrocería comúns co Q7 deulle aos deseñadores máis liberdade para dar forma ao corpo. A impresión de comunicarse cun deportivo componse de proporcións (baixa e ancha carrocería), unha forte inclinación da luneta traseira, enormes rodas e ventás sen marco nas portas. Compleméntase cunha reixa única dispoñible en tres cores (cor da carrocería, metalizado ou negro). Tamén hai un faldón traseiro con luces conectadas por analoxía cos modelos A8 e A7.
Encima
Cada fabricante loita co dilema de como colocar este tipo de coche. Suponse que o Range Rover Sport actúa como un modelo máis barato e menos luxoso que o Range Rover "adecuado", e BMW pon o X6 sobre o X5. Audi foi na mesma dirección, recoñecendo que o Q8 debería ser o primeiro SUV da marca. Como resultado, unha lista impresionante de equipos, así como elementos polos que non tes que pagar extra. Por exemplo, o Q8 é o único coche de Audi que ofrece de serie a pantalla electrónica Virtual Cocpit.
Hai tantas opcións na lista de equipos que axiña nos perdemos nelas. No aspecto técnico, temos tres tipos de suspensión (incluídas dúas neumáticas), un eixe traseiro con barra de torsión, faros de matriz LED no exterior, un HUD head-up display no interior e un sistema de música Bang & Olufsen Advanced que ofrece Son XNUMXD. A seguridade está garantida por unha serie de sistemas e sensores que axudan a conducir e estacionar e reducen continuamente o risco de colisións.
Aínda que o Audi Q8 é un SUV con rendemento coupé, a enorme carrocería proporciona comodidade no habitáculo. Hai moito espazo na cabina, tanto para as pernas como para os xeonllos e sobre a cabeza. O asento traseiro pódese axustar eléctricamente como opción. O maleteiro ten 605 litros de serie, polo que non hai compromisos. Deportividade neste caso non significa impracticidade, o maletero pódese equipar con compartimentos para separar a equipaxe.
Mirando ao habitáculo, o estilo Audi está dominado polas dúas enormes pantallas (10,1" e 8,6") do sistema MMI Navigation Plus. Por este motivo, as características individuais dos modelos individuais limítanse a pequenos detalles. Común a todos os modelos tamén é a preocupación pola calidade dos acabados e o uso de materiais de calidade.
Comodidade para o deporte
Inicialmente só está dispoñible á venda a variante 50 TDI, o que supón un motor diésel 3.0 V6 de 286 CV pero 600 Nm de par. Funciona cunha transmisión automática de oito velocidades nos dous eixes. Do mesmo xeito que os modelos A8 ou A6, chámase aquí. un híbrido suave que utiliza unha configuración de 48 voltios cunha batería grande que permite ata 40 segundos de "flotar" co motor apagado, e o xerador de arranque RSG proporciona un arranque "silencioso" suave.
No exterior, pódese escoitar que estamos ante un motor diésel, pero o condutor e os pasaxeiros están privados de tal incomodidade. A cabina está perfectamente amortiguada, o que significa que aínda se pode escoitar o motor en marcha, pero dalgunha maneira os enxeñeiros lograron suprimir o son de traqueteo, se non desfacerse completamente del.
A dinámica, a pesar do abafador peso en vacío de 2145 kg, debería satisfacer aos condutores máis esixentes. Pódense chegar a centos en 6,3 segundos e, se a normativa o permite, dispersar este coloso a 245 km/h. Ao adiantarse, o cadro ten un atraso, que levará un pouco acostumarse. A suspensión adaptativa manterá obedientemente o coche na estrada incluso en curvas moi pechadas, como este coche, pero algo falta en todo isto...
O manexo do Q8 é máis que correcto, non podes criticalo, pero, independentemente do modo de condución seleccionado (e hai sete deles), o SUV deportivo de Audi non pretende converterse nun coche deportivo. A ausencia de tales sensacións pode percibirse como un inconveniente, non obstante, só para aqueles condutores que pretenden comprar un Q8 non só pola aparencia, senón tamén (e quizais en primeiro lugar) o rendemento da condución. A boa noticia é que hai plans para unha versión RS do Q8, que debería atraer a aqueles para os que o Q8 normal non é o suficientemente depredador.
As viaxes curtas polas estradas do sur de Mazovia fixeron posible -e por casualidade- probar como se comporta o novo SUV de Audi fóra da estrada. Non, deixemos en paz as praias do Vístula, tampouco nos levaron a ningún vertedoiro, pero os atascos ao redor do outeiro de Kalwaria e a estrada no 50 reconstruída animáronnos a buscar solucións. Camiño forestal (acceso á propiedade privada), por que non? As preocupacións iniciais sobre pneumáticos anchos de perfil "baixo" rapidamente deixaron paso á admiración pola facilidade coa que o coche manexaba baches, raíces e rodeiras no modo todoterreo (a suspensión neumática aumentou a 254 mm).
Máis opcións en breve
O prezo do Audi Q8 50 TDI foi de 369 mil PLN. zlote. Isto é de ata 50 mil. PLN máis do que ten que pagar por un Q7 cun motor similar, aínda que un pouco máis débil (272 CV). Mercedes non ten un motor diésel tan potente, a versión 350d 4Matic (258 CV) parte de 339,5 mil. zlote. BMW estima o seu X6 en 352,5 mil. PLN para a versión xDrive30d (258 km) e PLN 373,8 mil para xDrive40d (313 km).
Unha versión do motor non é moito, pero pronto - a principios do próximo ano - dúas máis para escoller. O Q8 45 TDI é unha versión máis débil do diésel de tres litros que se mostra aquí, alcanzando os 231 CV. A segunda novidade será un motor de gasolina 3.0 TFSI cunha potencia de 340 CV, que leva a denominación 55 TFSI. Aínda non se coñecen detalles sobre a versión deportiva do RS Q8, pero probablemente estará equipado cun sistema de propulsión híbrido coñecido do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
O Audi Q8 ten un aspecto estupendo e definitivamente destaca da gama do fabricante con sede en Ingolstadt. A cantidade de características deportivas da carrocería é suficiente, e todo está ben preparado e ben preparado para a batalla do mercado. Pódese queixar da configuración do chasis demasiado cómoda, pero a oferta terá algo para os que lles gusta conducir duro. Parece que o Q8 ten unha boa oportunidade de comer unha gran parte da torta de utilidade deportiva.
