Audi RS3 - potencia para espectáculo

Coñece o rei dos hatchbacks. O máis potente, o máis rápido, o máis caro. O máis alto. Cun motor de cinco cilindros que desenvolve 367 CV. Acelera a "centos" en 4,3 segundos, incluso acelera a 280 km/h. Podería saír mal aquí? Comprobamos. Estamos probando o Audi RS3.

Así que entramos nun mundo onde os límites entre un práctico hatchback e un superdeportivo son borrosos. A potencia pode ser un pouco menor, pero nun paquete lixeiro pode facer marabillas. O volume do coche permíteche esconderte entre a multitude e, se só rosmas, despedímonos do anonimato. Si, as empresas de sintonía profesionais ofreceron tales monstros máis dunha vez, pero nunca foron en serie. Inglostadt decidiu substituír os sintonizadores - isto demostrou Audi RS3. Así naceu o rei da escotilla quente. Con todo, axiña caeu do seu trono. Un momento despois, con motivo do lavado de cara, Mercedes sacou un cósmico de 2 CV do motor de 381 litros. (máis potencia que o Veyron Super Sport de 1184 cabalos!) e acelerou o A45 AMG ata 100 km/h 0,1 segundos máis rápido. 

Demostración de forza

Na estrada, no aparcamento, no rally e na pista, en todas partes domina o RS3. Certamente visualmente. A mirada malvada incluso empuxa outros coches fóra do camiño. Un parachoques con grandes tomas de aire, unha postura rebaixada e unha vía de 34 mm de ancho crean unha parte dianteira musculosa. O alerón dianteiro e a sección difusora son de serie da cor da carrocería. Tamén podemos encargalo en aluminio cepillado, pero parece demasiado elegante para un alborotador de rúa. A versión con embalaxe negro brillante parece máis brutal.

A silueta lateral non é menos interesante. Hai outro spoiler encima da ventá traseira, pero son as rodas de 19 polgadas as que chaman a atención primeiro. Nas fotos podes ver un patrón negro antracita adicional por 3910 PLN. Non obstante, tamén hai outro tamaño de pneumático asociado a esta opción. As rodas estándar teñen 235 mm de ancho cun perfil do 35 %, pero despois de comprar a opción, os pneumáticos dianteiros son máis anchos: 255 mm cun perfil do 30 %. Suponse que as "botas" dianteiras máis anchas minimizarán o efecto do subviraxe inherente á xeración anterior.

A parte traseira non é menos interesante. A presenza dun difusor pódese atopar incluso en coches varias veces máis débiles, pero aquí adquiriu un aspecto moi característico. O parachoques ten espazo para dous grandes tubos de escape. O seu tamaño non o é todo, pero sobre iso máis tarde. 

Todos estes accesorios deportivos combinados coa cor base Nardo Grey parecen extremadamente reservados. Non obstante, abonda con que un peón capte un contacto visual algo máis longo, e xa entende o que está en xogo. Así foi co policía. Os radares están dirixidos Audi RS3 automático.

Luxo innegable

As escotillas quentes adoitan ser variantes de primeira liña dos modelos habituais. Teñen mellor equipamento e máis detalles interesantes no interior. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

O habitáculo está tomado do A3 normal pero mellorado cunha serie de detalles vermellos. Para enfatizar a natureza de alto rendemento do coche, algúns elementos foron revestidos en Alcantara - o coiro omnipresente podería ser demasiado obvio. Todo o que tocamos é de moi alta calidade. A pesar do pequeno tamaño da carrocería, ninguén sentado aquí dubidará de que Audi pertence ao segmento premium. Un festín para os ollos e os sentidos.

O groso manillar é moi ben nas mans e os asentos profundos proporcionan moito apoio ao corpo ao tomar curvas. Todos os botóns de función están situados en lugares lóxicos; Tampouco me importa o control intuitivo dos sistemas a bordo. A radio Audi MMI é estándar. Non é diferente doutros modelos, pero aínda tes que pagar extra pola navegación. A pantalla está oculta no panel de control, polo que cando queiras centrarte na estrada, preme o botón correspondente e vai.

Un hatchback debería ser práctico, non? Os asentos traseiros son realmente decentes, a non ser que traigas un equipo de baloncesto contigo. O asento do pasaxeiro dianteiro desprázase o máis atrás posible, o que significa que non hai espazo para unha persoa sentada detrás del. Pero espera, ata podemos conectar dous asentos de coche con conectores ISOFIX. O maleteiro debe ser suficiente para os pais con dous fillos: ten unha capacidade de 280 litros.

Vai máis alá

O Lamborghini Gallardo de primeira xeración acelerou de 100 a 4,2 km/h en 5 segundos grazas a un motor V10 atmosférico de 500 litros e XNUMX CV. Imaxina hoxe Audi RS3 acada os mesmos 100 km/h en só 4,3 segundos. Chegamos ao punto no que a liña entre hot hat e supercoche quedou claramente borrosa. Pero estás seguro? Convídote a pasear.

Premo o botón "Inicio". Calibre efectivo e dous disparos de escape. Vaia. O motor de 2.5 litros plegado a man desenvolve 367 CV. a 5500 rpm e proporciona un par de 465 Nm no rango de 1625 a 5550 rpm. Non obstante, a verdadeira sensación aquí é o número inusual de cilindros: hai cinco, situados nunha fila. Vexamos de que é capaz o Audi, ao que están tentando chamar de alto rendemento: pon inmediatamente o modo "Dinámico". Hai un anaco xusto diante de min, así que premo o gas inmediatamente ata parar. A aceleración é brutal e o rudo ruído do motor está marcado por máis gases de escape. É como ter un V10 tan pequeno baixo o capó. O repique do "cinco" en liña é pura poesía. Se usase Launch Control mentres me movía, a acción sería menos eficiente pero máis eficiente. O sistema centrarase en transferir suavemente o par ás rodas, limitando eses disparos característicos. Hai un efecto de "dobre embrague": ao cambiar a unha marcha máis alta, a velocidade do motor aumenta lixeiramente.

Se tivésemos un tramo recto suficientemente longo, poderiamos alcanzar os 280 km/h, sempre que adquirimos o paquete axeitado. Na configuración estándar, será de 250 km/h. Os discos de freo con bordos ondulados están conectados a pinzas de aluminio de 8 pistones. Miden 370 milímetros na parte dianteira e 310 milímetros na parte traseira, pero os primeiros poden ser opcionalmente feitos de cerámica e fibra de carbono, unha excepción na clase. A forza de freada golpea o volante. Afortunadamente, as raias seguen aí.

Entro nun tramo sinuoso da estrada. Frea, xira, acelera, frea, xira, acelera. Unha e outra vez. A primeira impresión é xenial, pero tamén polo motor. Non obstante, a propia suspensión provoca sentimentos encontrados. Estas non son configuracións de rendemento. Por suposto, Audi RS3 conduce con moita confianza e segue voluntariamente a dirección dada. A suspensión é ríxida, pero non demasiado dura nin demasiado branda. Independentemente do modo seleccionado: en Comfort non pode suavizar suficientemente os golpes, en Dynamic non se esforza ata tal punto que é imposible virar a pista por un tempo imposible. Unha cousa é segura: sempre treme nos golpes.

Despois dun paseo moi dinámico, poden xurdir sentimentos encontrados. O subviraje intermitente non se pode converter en sobreviraxe usando o pedal do acelerador. O eixe traseiro non nos quere adiantar e vai ben onde está. A dirección, aínda que é directa e sensible, mantén algunha información para si mesma. O son do escape noquea, pero sobre todo descoñecidos. O condutor está illado dalgunhas impresións e información. 

Demanda de combustible? Como regra xeral, na estrada 11,5 l / 100 km, na cidade - tanto como queiras. Normalmente o ordenador calculaba 20 l / 100 km. Con todo, conseguimos un resultado sensacional, pasando sen problemas a pista cuns 200 km de lonxitude. Bastou con aterse ao límite de velocidade para conseguir finalmente o resultado de 8.2 l/100 km. Con 367 CV baixo o capó.

Olla para min!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

O RS3 é unha especie de show car. Suponse que é incriblemente rápido, sonoro e soa mellor que calquera motor de catro cilindros. Con todo, gañou aquí o luxo, que substituíu o poder intransixente dos coches. Aínda que non hai obxeccións para o acabado e o deseño, si, en termos de manexo, o intento de unir dous mundos extremos puxo ao deportivo Audi no medio, nin demasiado deportivo nin demasiado cómodo.

Se a aceleración e o son son importantes para o teu coche deportivo, non te decepcionará. Mesmo en Mónaco non haberá vergoña. Non obstante, se buscas o pracer de conducir cun pouco de brutalidade sobre todo, continúa buscando. Audi RS3 é un foguete, pero é controlable.