Audi RS5 - Muscle car alemán
Motor potente, tracción integral permanente e acabado impecable. Se engades un amplo equipamento, espazo suficiente na cabina e un escape gorgoteante, obtén o coche perfecto. O maior inconveniente do Audi RS5 é... un prezo astronómico.
Os coches deportivos evocan emocións, forman unha imaxe de marca e a súa produción pode traer importantes beneficios. As raíces do segmento de pura sangre premium remóntanse a principios dos anos 60 e 70. Foi entón cando cristalizaron os inicios dos míticos BMW M e Mercedes AMG. Audi non ía dar paso aos seus competidores. En 1990, o Audi S2 estaba listo e, dous anos despois, o primeiro modelo coa designación RS (de RennSport) apareceu nos concesionarios de automóbiles: o Audi RS2 Avant foi preparado en colaboración con Porsche.
Co paso do tempo, a familia RS creceu ata un tamaño decente. Os modelos RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 e TT RS xa se abriron paso polos showrooms, e o RS7 chegará en breve. RS5, aínda que non é o máis rápido nin o máis potente, non dubidará en competir polo título de representante máis eminente da liña RS.
O estilo do coche é impecable. Custa crer que o Audi A5, deseñado por Walter de Silve, teña xa seis anos. As proporcións perfectas, a liña de teito baixa e a traseira musculosa impresionarán durante décadas. Descubrir a versión insignia do Audi A5 é sinxelo. A besta de 450 cabalos de potencia é revelada por enormes llantas, llantas de polo menos 19 polgadas, tubos de escape xemelgos e unha reixa chea de malla. Aínda que podes mesturarte coa multitude doutros coches ao volante dun Audi A5 base, o RS5 non ofrece unha pizca de anonimato. Este coche dálle voltas á cabeza aos transeúntes, mesmo cando se conduce lentamente. Despois de superar os 120 km/h, un alerón esténdese desde a tapa do maleteiro. A súa posición tamén se pode controlar manualmente: o botón está situado na consola central.
O interior do RS5 está feito ao estilo típico de Audi: sinxelo, práctico, ergonómico e claro. A calidade dos materiais de acabado e a precisión de fabricación son de primeira. A consola central está decorada con fibra de carbono real. O carbono tamén pode aparecer nos paneis das portas, onde é intercambiable con tiras de aluminio, aceiro inoxidable e laca de piano sen custo adicional. Tamén había un volante que encaixa perfectamente nas mans e asentos cómodos e ben formados que se instalan o máis preto posible do asfalto. A visibilidade traseira é moi limitada, polo que paga a pena pagar máis pola cámara de visión traseira.
O máis destacado do programa é o sistema Audi drive select, controlado polo botón multifunción da consola central, así como un botón separado. Con só algúns movementos da man, pode cambiar completamente as características do coche. Podes escoller entre os modos "Confort", "Auto", "Dinámico" e "Individual".
O primeiro deles amortigua o sistema de escape, desactiva o diferencial traseiro activo, aumenta a dirección asistida, reduce a resposta do acelerador e trata de manter o motor o máis silencioso posible. O modo dinámico transforma o Audi RS5 dun coupé de luxo nun atleta salvaxe e preparado para sprints. Cada toque de gas comprime os asentos e o sistema de escape volve crecer mesmo ao ralentí. A mediano, gorgota como un muscle car de hai anos, e en alto, sinala en voz alta que o RS5 ten un motor V8 debaixo do capó. Cada cambio de marcha vai acompañado dunha porción de gorgoteos adicionais e disparos dunha mestura ardente. É unha mágoa que teñamos tan poucos túneles en Polonia. O Audi RS5 soa fantástico neles! Unha certa insatisfacción só poden experimentar aqueles que trataron con Mercedes AMG e BMW coa letra M no portón traseiro - en comparación cos seus tubos de escape, incluso as "chemineas" deportivas RS5 opcional soan conservadoras.
O Audi RS5 estaba equipado cun motor V4.2 FSI de 8 litros de aspiración natural. A mutación do motor utilizada nos Audi RS4 e Audi R8 desenvolve 450 CV. a 8250 rpm e 430 Nm no intervalo de 4000-6000 rpm. No ciclo de homologación, o motor 4.2 V8 FSI consumiu 10,5 l/100 km. Un valor extremadamente optimista só se pode acadar cando se conduce todoterreo cun control de crucero programado a 100-120 km/h. O uso de polo menos parte do potencial da unidade de potencia crea un vórtice no tanque. Fóra da cidade, o consumo de combustible oscila entre 12-15 l / 100 km, mentres que na cidade pode superar o limiar de 20 l / 100 km. A media durante o funcionamento normal no ciclo combinado é de 13-16 l / 100 km. O orzamento dunha persoa que poida permitirse o luxo de comprar un Audi RS5 non se verá afectado polos custos do combustible. Mencionamos a combustión por outro motivo. O depósito de combustible ten unha capacidade de só 61 litros, polo que o pracer dunha condución dinámica adoita interromperse pola necesidade de visitar a estación.
Agarda... Sen un turbocompresor e moita potencia? Despois de todo, esta decisión non encaixa en absoluto nas realidades modernas. Entón, e se funciona moi ben. O motor rebenta con potencia desde as revolucións máis baixas. Abonda con dicir que o coche acelera sen problemas mesmo cando se engancha a quinta marcha a unha velocidade de 50 km/h. Por suposto, o Audi RS5 non foi deseñado para tales tarefas. O paseo real comeza a 4000 rpm e continúa ata as 8500 rpm. A transmisión de dobre embrague S-tronic garante que a seguinte marcha se enganche nunha fracción de segundo. Nas marchas posteriores, a velocidade segue aumentando a un ritmo alarmante e a impresión é intensificada pola velocidade coa que a agulla do velocímetro pasa a primeira parte da escala non lineal. Unha característica útil para os fanáticos dos sprints atómicos é a función Launch Control.
Nas condicións adecuadas, acelera de 0 a 100 km/h en só 4,5 segundos. Está ben, podes atopar un coche máis brillante. Para non ir lonxe, abonda con mencionar o tolo Audi TT RS. Non obstante, poucos coches poden igualar o Audi RS5. Tanto se estás pisando o acelerador como se o golpeas contra o chan, o RS5 acelera de forma absolutamente constante e sen deixar rastro de dificultade de tracción. A saída sen problemas é posible mesmo cando debaixo das rodas hai asfalto cuberto de purín de neve.
Nunha capa de pelusa solta, o atleta de 1,8 toneladas revela a súa outra cara. O peso significativo e a inercia asociada do coche son perceptibles, pero non interfiren coa fluidez da marcha. A tracción integral permanente, a dirección precisa e unha distancia entre eixes de 2751 mm aseguran que o RS5 se comporte de forma totalmente previsible, mesmo en derivas profundas. Estes últimos aparecen só a petición explícita do condutor. Vén de serie con ESP de tres etapas (control de tracción activado, control de tracción desactivado, ESP desactivado) e tracción quattro, que envía ata o 70 % do par á fronte ou o 85 % á traseira cando sexa necesario. Os que lles guste xogar mentres conducen deben pagar 5260 PLN adicionais por un diferencial deportivo no eixe traseiro. Regula a distribución das forzas motrices entre as rodas esquerda e dereita e reduce o posible subviraxe.
Un condutor experimentado pode controlar o Audi RS5 non só co volante: en superficies esvaradías, a desviación do eixe traseiro controla facilmente o acelerador. Só tes que deixar de escoitar a voz da razón e presionar máis forte o pedal cando a parte frontal comeza a bater. Un lixeiro subviraxe na entrada da esquina non só se debe ao deseño da transmisión. Baixo o capó descansaba un poderoso V8. A maior parte recae no eixe dianteiro, que representa o 59% do peso do coche. Os competidores con tracción traseira teñen un mellor equilibrio que, xunto cun menor peso, fai que o condutor se implique máis na acción.
O Audi RS5 custa unha fortuna. Debes preparar ata 380 PLN para a taxa de entrada. O Lexus IS-F de 423 cabalos (5.0 V8) estimouse en 358 mil. zlote O Mercedes C Coupe AMG de 457 cabalos (6.2 V8) estará dispoñible por 355 mil, e o BMW M420 Coupe (3 V4.0) de 8 cabalos custa "só" 329 mil. Paga a pena sumar os cabalos adicionais e a tracción integral? É difícil atopar unha resposta definitiva. Ademais, os números mencionados non son completamente obrigatorios. A compra dun coche premium debe pasar por un configurador cunha gran cantidade de opcións.
No caso do Audi RS5, o prezo dos complementos é demente. O escape deportivo custa 5 PLN. O limitador de velocidade estándar funciona a uns 530 km/h. Se isto non é suficiente, só tes que engadir 250 PLN e o coche comezará a acelerar ata os 8 km/h. Para as llantas de dous tons con pneumáticos 300/280 R275, Audi cobra 30 PLN, mentres que os freos dianteiros de cerámica aumentan o prezo do RS20 en... 9 PLN! O importe final da factura de compra pode superar o medio millón de PLN.
A pesar do seu carácter deportivo, o Audi RS5 impresiona pola súa versatilidade. Por unha banda, este é un coupé incriblemente rápido e perfecto para conducir. Por outra banda, un coche práctico cun maletero de 455 litros e catro asentos con moito espazo arredor. A máquina funciona mesmo nas realidades polacas. A suspensión, aínda que ríxida, proporciona o mínimo de confort necesario, non presiona nin desestabiliza o coche en grandes irregularidades. O inverno volveu sorprender aos construtores de estradas? Xoga con quattro! Se non fose por este prezo...
